X55 3352 i Umeå 2014. Foto Frederik Tellerup.
Fakta
- Status: I trafik
- Typ: Elmotorvagn, fyrdelad, första och andra klass
- Antal sittplatser: 62 (1 klass), 183 (2 klass)
- Axelföljd: Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'
- Längd: 107100 mm
- Tjänstevikt: 274 ton
- Effekt: 3180 kW
- Hastighet: 200 km/h
- Tillverkare: Bombardier
- Byggår: 2010-2013
- Byggt antal: 20
- Ursprunglig nummerserie: 3344-3363
- Tillhör: SJ AB
Egenskaper
- Bistro/kiosk
- Eluttag
- Wifi
- Tyst kupé
- Tillgänglig - lågt insteg och rullstolshiss i ena ändvagnen
- AC/klimatanläggning
Fjärrtågsversion av Regina - SJ 3000
SJ beställde 2008 20 nya Regina-tåg av Bombardier. Tågen, som fick litterat X55, har fyra vagnar och är anpassade för fjärrtrafik med bl a en bistroavdelning.
Inredningen är luftigare än i vanliga Regina-motorvagnar, med 2+2 sittplatser i bredd (mot 3+2 i tidigare Regina) i andra klass. Interiörens design och komfort påminner snarare om X2-tågens. Till skillnad från mellanvagnen i de andra trevagnars Reginatågen är den ena mellanvagnen i X55 försedd med motorer, dock inte bistrovagnen.
Extra bagageutrymme
Även i första klass är det 2+2 sittplatser i bredd, vilket kan jämföras med 2+1 i X2. Eftersom X55 är bredare är dock stolarna i första klass inte så mycket smalare. I andra klass används den extra bredden till ett utrymme närmast fönstren där t ex mindre bagage kan ställas.
Precis som i andra Regina-motorvagnar finns lågt insteg och rullstolshiss i en av ändvagnarna (se skiss nedan). Bistron är mindre än i X2 och saknar sittplatser.
Tågen har gratis wifi och liksom på SJ AB:s andra tåg med wifi krävs ingen registrering för att använda sig av nätet.
Samma tågsätt, olika nummer
Ett tågsätt består av X55A (motorvagn med nummer 33xx), X55M (drivande mellanvagn med nummer 35xx), URB55 (mellanvagn med bistroavdelning, nummer 29xx) samt X55B (motorvagn med nummer 37xx). När man pratar om hela tågsättet används A-vagnens nummer.
Försenad leverans
Första tågsättet anlände till Sverige i augusti 2010. Därefter följde en utdragen period av intrimningar och provkörningar. Trafikstarten drog ut på tiden bl a på grund av ATC-problem. X55 är utrustat med en nyare generation av säkerhetssystem (ERTMS) för att kunna trafikera Ådals- och Botniabanorna. Säkerhetssystemet är kompatibelt med det äldre ATC-systemet, men en del avläsningsproblem uppstod och fick rättas till.
Startdatum för första ordinarie trafik blev den 6 februari 2012 på sträckan Stockholm-Sundsvall. Tågen marknadsförs under namnet SJ 3000 och under en period kallades X2000 istället SJ 2000.
X55 3351 i Malmö 2013. I december 2013 började SJ köra med X55 Malmö-Göteborg. Foto Frederik Tellerup.Ersätter och kompletterar X2
X55 används bl a i fjärrtåg Stockholm-Östersund, Stockholm-Umeå och på Västkustbanan. Tågen ersätter eller kompletterar X2 på dessa sträckor.
Interiörskiss X55. Bild: SJ AB.
Mellanvagn URB55 2951 i Göteborg 2013. Foto Frederik Tellerup.
Interiör första klass X55 3351 2014. Foto Frederik Tellerup.
Interiör första klass X55 3351 2014. Foto Frederik Tellerup.
Interiör första klass X55 3351 2014, ingång till tyst avdelning. Foto Frederik Tellerup.
Interiör andra klass X55 3351 2013. Foto Frederik Tellerup.
Interiör X55 3351. I andra klass finns förutom bagageställ också ett utrymme vid fönstren som kan användas till mindre bagage. Foto Frederik Tellerup.
Interiör bistro X55 3351/URB55 2951 2013. Foto Frederik Tellerup.
Interiör bistro X55 3351/URB55 2951 2013. Foto Frederik Tellerup.
Detaljer i X55 3351 2014: Eluttag, informationsskylt som bl a kan visa tågets hastighet och nästa station, luckor för avfall och skylt som visar platsnummer. Foto Frederik Tellerup.Fler bilder
X55 3351 under provkörning i Kiruna 2012. Foto Katarina Sandberg.
X55 3359 i Stockholm 2012. Foto Markus Tellerup.Mer om vagntypen
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar med personvagnar, diverse årgångar, SJK Förlag
- X55 - trafikstarten närmar sig, av Jan Lindahl i Tåg 11/2011
