Z5/Z6/Z64

Bild: DVVJ Z64 417 i Bengtsfors 2014DVVJ Z64 417 i Bengtsfors 2014. Foto Frederik Tellerup.
Klicka för förklaringar på faktabegrepp
Fakta
  • Status: Enstaka i trafik
  • Typ: Dieselhydraulisk lokomotor
  • Axelföljd: B
  • Längd: 7370 mm
  • Tjänstevikt: 28 ton
  • Effekt: 176 kW, efter byte till Scania-motor 200 kW
  • Hastighet: 53 km/h
  • Tillverkare: Deutz
  • Byggår: 1953-1957
  • Byggt antal: 35 (till SJ), 5 (till TGOJ), 1 (till MLJ)
  • Ursprunglig nummerserie: 342-356, 387-396, 412-421 (SJ Z64), 811-815 (TGOJ Z5)
  • Tillhörde: SJ, TGOJ, MLJ
  • Tillhör: BS Verkstäder, Euromaint, Strukton

En lokomotor med koppelstänger

Som komplement till V3-loken köpte SJ också en serie på 35 svagare lokomotorer som fick littera Z6 (1956 ändrat till Z64). Även dessa lok tillverkades i Tyskland, av Deutz i Köln.

Loken levererades 1953-1957. Den hydrauliska kraftöverföringen skedde med koppelstänger. Z64 var kort, bara drygt sju meter, och hytten var placerad i ena änden till skillnad från till exempel Z43. Färgsättningen var från början brun men under 1960-talet ändrades den till orange med gröna överdelar och tak.

Lok hos MLJ och TGOJ

TGOJ (Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds Järnvägar) och MLJ (Malmö-Limhamns Järnväg) köpte också några lok av samma typ. Hos TGOJ fick de fem loken littera V1 (1974 ändrat till Z5). MLJ:s enda lok fick liksom SJ:s lok litterat Z6. Loket fick dock en lite svagare motor på 165 kW, till skillnad från SJ:s lok som hade en motor på 176 kW (Deutz T4M625).

TGOJ-loken hade från början en färgsättning i mörkgrönt. Detta ändrades senare till orange med vita linjer.

Främst växellok

Z64 har alltid främst varit ett växellok men har också använts i godstrafik på kortare sträckor. Lokens högsta hastighet är 32 eller 53 km/h, beroende på vilken växel som används.

SJ-loken användes främst i södra och mellersta Sverige och var placerade bl a i Malmö och Kristinehamn.

Modernisering

1978-1980 moderniserade Kalmar Verkstad SJ:s Z64-lokomotorer. Den ursprungliga Deutz-motorn byttes ut mot en starkare Scania-motor (DS-14) i del av av loken. Hytten byggdes om och ljudisolerades och kylluftsintaget flyttades från huvens sidor till överdelen. Bägge ändarna fick växlarplattformar och nya ledstänger sattes upp. Strålkastarna flyttades och byggdes in. Färgsättningen ändrades till rödorange med mörkblå överdelar och tak.

Slopning och försäljning

TGOJ moderniserade aldrig sina lok och de tre kvarvarande loken slopades i början av 1980-talet. I början av 1990-talet hade även SJ ställt av de flesta av sina lok. Några av de kvarvarande loken blev tjänstefordon och två lok (346 och 387) såldes till MLJ vars trafik dock upphörde i mitten av 1990-talet. Idag finns bara enstaka lok kvar i tjänst som växellok eller verkstadsfordon, bl a hos BS Verkstäder i Falköping. DVVJ har också ett avställt lok.

Flera Z64 har blivit museilok och även en TGOJ Z5 finns bevarad hos Grängesbergsbanornas Järnvägsmuseum.

 

Utgångna varianter/färgsättningar
Bild: MLJ Z6 13 i Malmö 1993MLJ Z64 13, f d SJ Z64 387, i Malmö 1993. Foto Frederik Tellerup.
Bild: MLJ Z6 13 i Malmö 1993MLJ Z64 13, f d SJ Z64 387, i Malmö 1993. Foto Frederik Tellerup.
Bild: TGOJ Z5 som museilok i Grängesberg 2004TGOJ Z5 33/V1 815 som museilok i Grängesberg 2004. Foto Frederik Tellerup.
Bild: SJ Z6 348 1955SJ Z6 348 1955. Foto Seved Walther/Järnvägsmuseet.
Bild: MLJ Z6 13 i Limhamn 1992MLJ Z64 13 i Limhamn 1992. Foto Frederik Tellerup.
Bild: SJ Z64 418 växlar i Lund 1989SJ Z64 418 växlar i Lund 1989. Foto Christian Tellerup.

Mer om loktypen

- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Lok och vagnar, diverse årgångar, Stenvalls förlag
- Frank Edgar: SJ lokomotor Z64, i Modelljärnvägsmagasinet nr 47, 2021

Andra länkar:
- Svenska-lok.se

Annons