Bild: Ma 827 med tåg i Kristianstad 2005

Annons

Reportage: Med vodka i lasten

Foto Frederik Tellerup

Under några år i början av 2000-talet körde godsbolaget BK Tåg varje helg ett fullastat godståg från Åhus till Göteborgs hamn. Tåget kördes på uppdrag av Vin & Sprit och i lasten fanns Absolut vodka, en av Sveriges stora exportframgångar på senare år. Den 31 juli 2005 följde järnväg.net med tåget en bit på vägen ut i världen, närmare bestämt från Kristianstad till Hässleholm. Dragare var Ma-loket nummer 827, en ärrad kämpe från 1950-talet.

Bild: T43 med godståg på Kristianstad S

Den första etappen

Banan mellan Åhus och Kristianstad är inte elektrifierad och här stod vanligtvis ett T43-lok för dragkraften i BK Tågs tåg. Denna dagen är det T43 254 som med 24 containervagnar i kroken passerar järnvägsmuseet vid Kristianstad Södra. Till vänster kan man se en Z49-lokomotor.

Bild: Tåg på Kristianstad godsbangård

Överlämning

Målet är Kristianstad Godsbangård där ett Ma-lok väntar.

Bild: Ma-lok och T43-lok

På släp

Innan tåget fortsätter körs T43:an till lokstallet vid Kristianstad C där den parkeras tills nästa helg. För att lokföraren ska slippa gå tillbaka till godsbangården får Ma-loket följa med.

Bild: Tåg på Kristianstad godsbangård

Klar för avgång

När Ma-loket återvänt kopplas det till tåget och efter bromsprov är det klart för avgång.

Bild: I förarhytten på ett Ma-lok

I förarhytten

Den här dagen, den 31 juli 2005, är det Rolf Gustafsson som är lokförare.

Bild: Text på Ma-lok

Bedagad skönhet på 104 ton

Dragkraften är Ma 827, en smutsig och lätt bedagad skönhet från 1953 som väger 104 ton. Loket har fortfarande kvar sin SJ-bruna färgsättning.

Bild: I maskinrummet på ett Ma-lok

I maskinrummet

I maskinrummet är det trångt, varmt och bullrigt. Kompressorn dunkar och ventilatorer väser.

Bild: I maskinrummet på ett Ma-lok

40 körlägen

Ett Ma-lok har 40 körlägen, steglös hastighetsreglering hade ännu inte kommit på 1950-talet när Ma-loken konstruerades.

Bild: Utsikt från förarhytten

Mot Hässleholm

Tåget får körsignal och vi rullar iväg mot Hässleholm dit det är tjugo minuters färd. Ma-loket får jobba för att få fart på de 24 tungt lastade containervagnarna.

Bild: Utsikt från förarhytten

Över Helge å

En bit utanför Kristianstad passerar tåget bron över Helge å.

Bild: Lokförare

Med handen på bromsen

Strax innan Hässleholm börjar Rolf Gustafsson att bromsa för att tåget ska stanna i tid.

Bild: Suddig bild av infartssignal

Kör, vänta stopp

Infartssignalen visar ett fast och ett blinkande grönt sken - kör, vänta stopp. Sommarens alla insekter gör att frontrutorna snabbt blir smutsiga.

Bild: Utsikt från förarhytten

Framme i Hässleholm

I Hässleholm står ett persontåg till Helsingborg inne på stationen.

Bild: Ma-lok och vagnar i Hässleholm

Avkoppling

Här måste tåget byta riktning inför den fortsatta färden norrut och Rolf kopplar av Ma-loket...

Bild: Ma-lok och vagnar i Hässleholm

Rundgång

...och gör rundgång.

Bild: Lokförare och vagnar i Hässleholm

I andra änden

Loket kopplas på i andra änden och slutsignalskärmarna som har suttit på den sista vagnen under färden från Kristianstad tas av.

Bild: Godståget i Hässleholm

I väntan på körsignal

Nu är det klart att fortsätta mot Göteborg.

Bild: Änden på godståget när det avgår

På väg mot Västkusten

Efter några minuters väntan får så Rolf Gustafsson och hans tåg avgångssignal och de kan fortsätta mot Västkusten via banan över Markaryd.

Annonser

Annons

järnväg.net

- guiden till Sveriges tåg och järnvägar


järnväg.net på Facebookjärnväg.net på YouTube

Meny

Cookies och personuppgifter på järnväg.net

Välkommen! Denna hemsidan använder cookies och andra personuppgifter för besöksstatistik och andra funktioner.

Läs mer