(Västerås-) Kolbäck-Fagersta-Ludvika

Två av Tåg i Bergslagens ER1-motorvagnar i Fagersta 2024. Foto Frederik Tellerup.

Fakta

• Trafik: Person- och godstrafik
• Öppnad: Kolbäck-Ramnäs 1899, (Tillberga-) Ramnäs-Ängelsberg 1876, Ängelsberg-Ludvika 1900
• Spårvidd: 1435 mm
• Längd: 110 km
• Dubbelspår: Nej
• STAX: D2 - 22,5 ton
• Elektrifierad: Ja
• Fjärrblockering: Ja
• ATC: Ja
• Trafikeringssystem: H
• Hastighet: Upp till 90 km/h

Historia

Historien går tillbaka till Strömsholms kanal vars idé var att förbinda en rad sjöar mellan Smedjebacken i norr och Strömsholm (vid Mälaren) i söder. Den invigdes 1795 och fick stor betydelse för möjligheten att föra ut bergslagsmalmen via Stockholm. Höjdskillnaden är omkring 100 meter varför ett antal slussar fick byggas.

Wessman-Barkens Järnväg

Norr om Smedjebacken var dock transporterna fortsatt besvärliga, vilket ledde till byggandet av en järnväg mellan sjöarna Väsman vid Ludvika och Barken vid Smedjebacken. Banan Wessman-Barkens Järnväg invigdes 1860 och hade spårvidden 1188 mm. 1883 döptes den om till Smedjebackens Järnväg.

Stationen i Västanfors byggdes vid sekelskiftet 1900 då både järnvägen Ängelsberg-Ludvika och stambanan Frövi-Krylbo öppnades. Efter en kommunombildning 1944 då Västanfors och Fagersta slogs ihop till en stad ändrades stationsnamnet till Fagersta Central 1947. Notera den svenska flaggan som snarare ser ut att vara finsk - i början av 1900-talet användes ofta ortokromatisk svartvit film som fångade vissa färger på ett annat sätt än det mänskliga ögat. Foto Järnvägsmuseet.

SWB bygger ut sina järnvägar

År 1876 öppnade Stockholm-Westerås Bergslagens Järnvägar (SWB) trafik på sträckan Tillberga-Ängelsberg via Skultuna och Ramnäs. Senare, vid sekelskiftet, öppnades även en förbindelse från Kolbäck till Ramn