Td

Green Cargo Td 378 i Umeå 2014. Foto Frederik Tellerup.

Fakta

• Status: I trafik
• Typ: Dieselelektriskt lok
• Axelföljd: Bo'Bo'
• Längd: 15400 mm
• Tjänstevikt: 76 ton
• Max axellast: 19 ton
• Effekt: 1350 kW
• Startdragkraft: 220 kN
• Bromsvikt G/P: 55/57 ton
• Dynamisk vikt: 86 ton
• Hastighet: 100 km/h
• Tillverkare: Nohab och Kalmar Verkstads AB, ombyggda av Bombardier 
• Byggår: 1977-1987
• Ombyggnadsår: 2009-2011
• Ombyggt antal: 62
• Nummer: 353-365, 367-369, 371-416
• Tillhör: Green Cargo

Upprustade T44-lok

Våren 2007 beslutade Green Cargo om en omfattande upprustning av de nyaste T44-loken. Loken fick nya dieselmotorer, tvåtaktsdieseln av V12-typ byttes mot en miljövänligare fyrtaktsdiesel som minskar bränsleförbrukningen med 20 procent och koldioxidutsläppen med upp till 75 procent. Traktionsmotorerna (elmotorerna) behölls.

Td 362+410 med timmertåg i Malungsfors på Västerdalsbanan 2025. Foto Frederik Tellerup.

Bättre arbetsmiljö

Hytterna byggdes också om för att skapa en bättre arbetsmiljö och av samma skäl flyttades avgasröret som tidigare satt intill hytten ut en bit.

Multipelkörbara med Rd2 

Loken fick ett datoriserat styrsystem som effektivare kompenserar slirning. De byggdes även om så att de förutom T44-lok och andra Td-lok kan multipelköras med moderniserade Rc2-lok, Rd2. Loken har också radiostyrning.

De äldre strålkastarna ersattes av nya och starkare av Xenon-typ. Dessa är mindre än de äldre strålkastarna och gör att Td-loken ganska lätt kan särskiljas från T44. Samtliga Td fick också Green Cargos gröna färgsättning.

Annons

Byggdes om i Danmark

Ombyggnaderna skedde vid Bombardiers anläggning i Randers i Danmark. Totalt 62 av T44-loken rustades upp. Det första loket, Td 371, var färdigt för provkörningar i februari 2009.

Det var de nyaste T44-loken (från och med nummer 353) som byggdes om. Vid årsskiftet 2011/12 kom de sista fem ombyggda loken tillbaka till Sverige från verkstaden i Randers.

Utrustning för ERTMS

Ett femtontal av loken (nummer 354-365, 367-369, 377 och 395) har fått utrustning för att kunna användas på banor med trafikeringssystemet ERTMS. Det gäller till exempel Västerdalsbanan och Botniabanan.

Green Cargo Td 371 i Hallsberg 2009. Foto Mikael Andersson.

Green Cargo Td 409 i Nässjö 2010. Foto Ingemar Gustafsson.

Förarhytt Green Cargo Td 371 2009. Foto Martin Långström.

Mer om loktypen

- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar med personvagnar, diverse årgångar, SJK Förlag/Trafik-Nostalgiska Förlaget
- Ulf Nyström: Nu sänker sig tystnaden över Norrland (om det första ombyggda Td-loket), Tåg 5/2009
- Ulf Nyström: Td-loket - ett riktigt lyft, Tåg 3/2010