Rc2 ÖBB

Tågab Rc2 009 i Kristinehamn 2018. Foto Frederik Tellerup.

Fakta

• Status: I trafik
• Typ: Ellok
• Axelföljd: Bo'Bo'
• Längd: 15580 mm
• Tjänstevikt: 79 ton (nummer 001-004), 83 ton (nummer 006-010)
• Max axellast: 20 ton (nummer 001-004), 21 ton (nummer 006-010)
• Effekt: 4 x 900 = 3600 kW (nummer 001-004), 4 x 1000 = 4000 kW (nummer 006-010)
• Startdragkraft: 260 kN (nummer 001-004), 275 kN (nummer 006-010)
• Bromsvikt G/P/R: 85/87/110 ton
• Dynamisk vikt: 90 ton (nummer 001-004), 94 ton (nummer 006-010)
• Hastighet: 135 km/h
• Tillverkare: Asea
• Byggår: 1971-1973
• Inköpt antal: 9
• Nummer: 001-004, 006-010
• Tillhör: Tågab, Svensk Tågkraft

Hemvändande österrikare

Hösten 2001 köpte Tågåkeriet i Bergslagen AB (Tågab) nio begagnade lok av typen 1043 från de österrikiska statsbanorna (ÖBB). Loken tillverkades av Asea i början av 1970-talet. ÖBB-loken var från början tio till antalet men ett lok (nummer 005) hade tidigare skadats i Österrike och ingick inte i köpet.

Lika Rc2

1043-loken var lika Rc2-loken vid leveransen till Österrike, förutom mindre skillnader i bland annat bromssystemet. De sex sist byggda loken fick också starkare motorer med en total effekt på 4000 kW istället för 3600 kW. Under ÖBB-tiden hade loken en färgsättning i rött med vita dekorränder, först en version mycket lik de svenska Rc-lokens ursprungliga färgsättning och senare en variant med en bredare vit linje längre ner på lokkorgen. Loken användes både i persontåg och godståg hos ÖBB.

Återvändande österrikare i svensk snöyra. Rc4 1139 med 1043 003+009 i transport i Malmö 28 december 2001. Foto Frederik Tellerup.

Upprustning

Efter att loken hade sålts till Tågab transporterades de till Sverige i slutet av 2001. Efter återkomsten byttes lokens bromssystem och de försågs med utrustning för säkerhetssystemet ATC.

Efter upprustningen behöll Tågab tre av loken för eget bruk, sålde tre lok till Banverket och hyrde ut tre till TGOJ. Loken målades om i respektive ägares färgsättning, gult för Banverket, silver/rött för Tågab och grönt/blått för TGOJ. TGOJ:s lok fick även nya nummer (410-412).

Hos Banverket fick loken beteckningen ELL, ellinjelok, medan Tågabs lok har littera Rc2 ÖBB (på pappret, oftast anges bara Rc2).

Försäljningar

Loken som hyrdes ut till TGOJ återlämnades till Tågab 2005 och de fick efter hand också Tågabs färgsättning. Banverkets lok hamnade hos Infranord (f d Banverket Produktion som bolagiserades 2010). 2012 sålde Infranord lok 002 till Tågab och 2017 såldes även lok 001 till Tågab och 003 till Svensk Tågkraft. Därmed har Tågab 7 lok och Svensk Tågkraft 1 lok (lok 004 förolyckades i en brand 2008).

Eftersom loken har en högsta hastighet på 135 km/h använder Tågab dem vanligtvis enbart i godståg, i bolagets persontåg används de snabbare Rc3-loken.

Svensk Tågkrafts lok är märkt med litterat Rc och har fått en färgsättning i svart och rött.

Känns igen på strålkastarna

Utseendemässigt är de österrikiska loken nästa lika de svenska Rc-loken. De kan dock kännas igen på större strålkastare och två stående toppstrålkastare istället för tre liggande.

Tågab Rc2 009 i Hallsberg 2008. Foto Frederik Tellerup.

Utgångna varianter/färgsättningar

Banverket ELL 002 i Hässleholm 2008. Foto Frederik Tellerup.

Ett ELL-lok med makadamtåg i Harrå på Malmbanan 2003. Foto Markus Tellerup.

Tågab Rc2 008 i Karlstad 2010. Loket hade fortfarande kvar TGOJ-färgsättningen. Foto Frederik Tellerup.

Interiör förarhytt TGOJ Rc2 412 (004) 2003. Foto Markus Blidh.

TGOJ Rc2 412 (004) i Eskilstuna 2003. Foto Anders Persson.

Mer om loktypen

- Tore Nordin m fl: Svenska Ellok, SJK förlag 1998
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar 2003, SJK förlag 2003
- Ulf Nyström: De österrikiska 1043-loken återvänder i december, artikel i tidningen Tåg 10/2001
- Ulf Nyström: Österrikiska Rc-loken - en lägesrapport, artikel i tidningen Tåg 3/2003
- Svante Fäldt: Brokig fordonsflotta hos Tågab, artikel i tidningen Tåg 6-7/2003
- Rc-databasen