Fakta & Historia
Lysekil 9 juli 2015 - tåg mot Munkedal inväntar avgång. Foto Frederik Tellerup.
Fakta
- Trafik: Ingen trafik f n
- Öppnad: 1913
- Spårvidd: 1435 mm
- Längd: Smedberg-Lysekil 35 km
- Dubbelspår: Nej
- Elektrifierad: Ja
- Fjärrblockering: Nej
- ATC: Nej
Historia
De första planerna på att förbinda Lysekil med järnvägsnätet väcktes på 1880-talet och 1886 beviljades koncession för en järnväg från Frändefors på Bergslagsbanan till Lysekil. Men tillräckligt med pengar till banbygget kunde inte samlas ihop så koncessionen förföll.
En brant järnväg
När riksdagen beslutat om statsbanan Göteborg-Uddevalla-Skee (Bohusbanan) i slutet av 1890-talet blev situationen bättre - en anslutande järnväg från denna skulle bli avsevärt kortare än från Bergslagsbanan. Det dröjde ändå till 1908 innan koncession gavs och banbygget kunde börja. Banan skulle vika av från statsbanan vid Smedberg strax norr om Munkedal. Terrängen var inte den lättaste att bygga järnväg i och för att i någon mån sänka kostnaderna fick banan lutningar på upp till 25 promille. 1913 startade Lysekils Järnväg (LyJ) trafik på sträckan Munkedal-Lysekil. De flesta tåg utgick från Munkedal och trafikerade SJ:s spår upp till Smedberg. På Lysekilsbanan transporterades förutom människor även stora kvantiteter Bohusgranit samt givetvis fisk i olika former, Lysekilsbornas främsta levebröd genom historien.
X7-motorvagnar
Banan förstatligades 1939 och elektrifierades 1950. Efter elektrifieringen blev motorvagnar typ X7 kännetecknande för Lysekilsbanan. Banan förföll dock och under en period i slutet av 70-talet var största tillåtna hastighet blott 40 km/h även för persontågen. 1981 lades persontrafiken ned. Banan rustades dock upp för att klara den återstående godstrafiken.
Vagnuttagning 76593 från Lysekil strax före Smedberg där tåget fortsätter på Bohusbanan som tåg 6593 ner till Göteborg. Foto den 28 april 2004, Roy Mårtensson.
Godstrafiken försvann
I början av 2010 försvann så även godstrafiken på banan. Skogskoncernen Stora Enso lade då om sina transporter och slutade skeppa ut varor via hamnen i Lysekil. Därmed försvann en stor del av underlaget för Lysekilsbanans trafik. En viss godstrafik återuppstod dock 2015 då Rush Rail under en period transporterade räls från Lysekils hamn till Trafikverkets lager i Hallsberg.
Persontrafik på försök
Västra Götalandsregionen/Västtrafik bestämde 2014 att på försök köra persontåg på banan sommartid under tre år med start sommaren 2014. SJ blev operatör för tågen som kördes med X11/Regina-motorvagnar. Eftersom trafiken enligt Trafikverkets regler för banan måste ske som spärrfärd blev hastigheten dock begränsad till 40 km/h vilket gjorde tågen långsamma. Persontågen rullade även sommaren 2015 men 2016 beslöt Trafikverket att inte bevilja tillstånd till vidare trafik med motiveringen att ett nytt ställverk skulle behöva installeras i Lysekil, en investering som verket dock inte vill göra.
Nedläggningshot
I början av 2018 beslöt Trafikverket att underhållet av banan ska upphöra i december 2018. Banan stängdes då formellt för all trafik.
Trafik
