B6

Bild: B6 3826 som museivagn i Gävle 2006B6 3826 som museivagn i Gävle 2006. Foto Markus Tellerup.
Klicka för förklaringar på faktabegrepp
Fakta
  • Status: Utgången
  • Typ: Sittvagn andra klass
  • Längd: 21900 mm
  • Hastighet: 100 km/h
  • Antal sittplatser: 92 eller 98
  • Tillverkare: Kockums, AB Svenska Järnvägsverkstäderna
  • Byggår: 1940-1949
  • Byggt antal: 171 (till SJ), 2 (till SNJ)
  • Tillhörde: SJ och SNJ

Lokaltågsvagn av 1940-talstyp

B6-vagnarna satte under lång tid sin prägel på lokaltrafiken i bl a Stockholm och Göteborg. Typen konstruerades i slutet av 1930-talet och var SJ:s första helsvetsade vagn. För att underlätta snabb av- och påstigning fick vagnarna dubbla dörrar och stora vestibuler i varje ände.

Ändarna saknade de vanliga bälgarna så den som ville gå mellan vagnarna via övergångsbryggorna fick göra det i det fria. Den spartanska inredningen bestod av soffor klädda med tyg, senare omklädda med röd eller grön galon.

Mer än 170 vagnar 

Totalt 171 vagnar tillverkades till SJ av ASJ och Kockums under 1940-talet. Dessutom köpte Stockholm-Nynäs järnväg (SNJ) två vagnar. Vagnarnas ursprungliga littera var Co6, efter 1956 Bo6 och 1970 slutligen ändrat till B6.

Under årens lopp byggdes många av vagnarna om på olika sätt. En del vagnar fick tjänstekupé genom att toaletten byggdes om (littera B6F) och i många minskades antalet sittplatser från 98 till 92 så att fler stående resenärer skulle få plats (littera B6G). Dessutom var några vagnar utrustade för trafik i Göteborgsregionen (bl a makuleringsapparat för biljetter och multipelkabel) med littera B6GL/B6FGL. En vagn, B6 4070, fick på prov ny inredning med busstolar.

Planer fanns under 1950-talet på att bygga om en del vagnar till manövervagnar så att trafiken skulle bli rationellare, men så blev det aldrig. I vanliga fall hade tågen ofta ett lok i varje ände.

Bild: Trötta pendlare i en Bo6-vagn 1956Trötta pendlare i en Bo6-vagn 1956. Foto Lennart Nilsson/Järnvägsmuseet.

Stockholm, Göteborg, Skåne och Danmark

Förutom Stockholmsregionen användes vagnarna främst i Göteborg och Skåne. På linjen Göteborg-Alingsås gick vagnarna med ett Hg-lok i vardera änden och folkhumorn gav tågen namnet "Humle och Dumle" (efter karaktärer i ett samtida barnprogram på TV). B6 användes också på banan Örebro-Svartå tillsammans med Hg-lok. På andra sträckor, t ex Malmö-Helsingborg, drogs vagnarna av Du- eller Rc-lok

Två vagnar såldes 1970 till den danska privatbanan Oddsherreds Jernbane (OHJ) där de fick ny inredning och en röd färgsättning. De användes till mitten av 1980-talet.

B6-vagnarna togs successivt ur trafik under 1970- och 80-talen i takt med att nya motorvagnar av typerna X1 och X10 levererades. I Stockholm fanns reservtågsätt kvar till 1996. Ett par vagnar levde vidare en period som utställningsvagnar.

Flera vagnar finns bevarade hos museiföreningar, bl a hos Nynäshamns Järnvägsmuseum.

 

Bild: Ritning B6Ritning B6 (B6G med 92 sittplatser).
Bild: Interiörskiss B6Interiörskiss B6.

 

Bild: B6 3341 som museivagn i Gävle 1988B6 3341 som museivagn i Gävle 1988. Foto Markus Tellerup.
Bild: S6 3829 i Klippan 1989S6 3829 i Klippan 1989. Flera B6 blev utställningsvagnar. Företaget M-Train köpte sammanlagt sex B6-vagnar som fick littera S6. Dessa vagnar fick bälgar i vagnsändarna. Foto Markus Tellerup.
Bild: Interiör B6 3826 som museivagn 2004Interiör B6 3826 som museivagn 2004. Foto Frederik Tellerup.
Bild: Interiör Bo6 4070 1966Interiör Bo6 4070, som fick ombyggd inredning med busstolar, 1966. Foto A-P Jonasson/Järnvägsmuseet.

Mer om vagntypen

- Ulf Diehl, Lennart Nilsson och Bengt Spade: Svenska personvagnar och motorvagnssläp 1972, SJK Förlag 1972
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska personvagnar 1982, SJK Förlag 1983
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska personvagnar 1989, SJK Förlag 1990
- Arne Hällqvist: Lokaltågsvagnar typ B6, artikel i tidningen Tåg 10/1988
- Ritning på B6, tidningen Allt om Hobby 8/75
- Hans Helmstein, Svante Runberger: SJ personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller, Stockholms modelljärnvägsklubb 2007

Annons