(Västerås C-) Västerås Norra-Tillberga-Sala

Mälartåg mot Sala ankommer Ransta i juni 2025. Foto Frederik Tellerup.

Fakta

• Trafik: Person- och godstrafik
• Öppnad: 1875
• Spårvidd: 1435 mm
• Längd: Västerås Norra-Sala 33 km
• Dubbelspår: Nej
• STAX: D2 - 22,5 ton
• Elektrifierad: Ja
• Fjärrblockering: Ja
• ATC: Ja
• Trafikeringssystem: H
• Hastighet: Upp till 130 km/h

Historia

Rötterna till denna bana finns i Sala-Tillberga Järnväg som dock i stort sett från början arrenderades och trafikerades av den mycket större privatbanan Stockholm-Västerås-Bergslagens Järnvägar (SWB).

Invigdes 1875

Trafik på sträckan startade 1875 och SWB köpte banan 1906. Sträckan Västerås Norra-Tillberga var länge en del av huvudlinjen Västerås-Stockholm (se nedan) som elektrifierades 1947. Sträckan Tillberga-Sala elektrifierades 1955. Mer om SWB - se Mälarbanan.

X12 3222 på väg från Sala till Linköping närmar sig Ransta den 21 september 2016. Foto Markus Tellerup.

Skiftande motorvagnstyper

SJ tog över SWB:s trafik 1945. Länge var TGOJ:s motorvagnar typ X20/X21 ett framträdande inslag på banan. 1989 blev Västmanlands Lokaltrafik ansvarig för trafiken. Banan blev en länk i tvärförbindelsen med direkta tåg Uppsala-Västerås-Eskilstuna-Norrköping, den så kallade UVEN-trafiken (numera har trafiken sin ändpunkt i Sala). En period i mitten av 90-talet gick bekväma X2-tåg (varianten "X2-2") i dessa tåg. Därefter användes under lång tid framför allt X12-motorvagnar men även X50-motorvagnar. Efter att trafiken blivit en del av Mälartågs linjenät 2020 så har nya ER1-tåg gjort sitt intåg på banan.

Spårproblem

Hösten 2014 visade det sig att spåret mellan Västerås och Sala var i dåligt skick på en ganska lång sträcka och hastigheten för resandetågen fick plötsligt nästan halveras. För att någorlunda kunna hålla tidtabellen valde man att slopa uppehållen i Ransta. Efter ett spårbyte två år senare kunde persontågen åter köra i normal hastighet.

En ER1-motorvagn som Mälartåg från Norrköping ankommer Sala 2025. Foto Frederik Tellerup.

Trafik

Persontrafik: På banan går tågen Linköping-Katrineholm-Västerås-Sala som är en del av Mälartågs trafik (vissa tåg går dock bara en del av denna sträcka). Vanligtvis används ER1-motorvagnar i trafiken.

Bandelen används av en del godstrafik från bland annat Eskilstuna/Västerås på väg norröver i landet. Därtill kommer trafik till och från tågverkstaden i Tillberga.

Bra länkar för resenären

Du kan köpa biljett hos det/de bolag som är angivna ovan. För trafikinfo för en station - klicka på önskad station på kartan ovan. Här är andra bra länkar:

• Trafikverket: Trafikinformation
• 1409 Trafikinformation
• Resrobot - reseplanerare för hela Sverige

För den specialintresserade:

• Trafikverkets tågplan
• Jvgfoto.se Trafikinfo

Annons

Mälartåg Sala-Linköping i form av en ER1-motorvagn i Ransta 2025. Stationshuset är i dag bygdegård. Foto Frederik Tellerup.

Beskrivning

Denna korta järnväg förbinder - med dagens terminologi - Mälarbanan med Dalabanan. Tågen mot Sala börjar sin resa på Västerås C (Vå, 0 km/km 111) i samma riktning som tågen mot Stockholm. Linjen avviker numera från Mälarbanan vid Västerås Norra (Vån, 5 km/km 106), vid gamla Aseas verkstäder där så många svenska järnvägsfordon tillverkats. Tågtillverkningen i Sverige har upphört men efterträdaren Alstom reparerar och renoverar fortfarande tåg i Västerås.

Tidigare var sträckan upp till Tillberga (Tb, 10 km/km 0) gemensam med Mälarbanan men denna fick 1996 en "genväg" från Västerås Norra till Tortuna och passerar därför inte längre Tillberga. Den gamla banan Tillberga-Tortuna ligger för övrigt kvar men ansluter inte till Mälarbanan. Från Tillberga gick fram till 1991 även persontåg mot Ramnäs-Fagersta-Ludvika, men förbindelsen mellan Tillberga och Ramnäs är sedan dess nedlagd (och även uppriven) till förmån för linjen mellan Kolbäck och Ramnäs (se Kolbäck-Ludvika). De sista tåguppehållen i Tillberga försvann 2009 då även tågen mellan Västerås och Sala slutade stanna här. Trots allt detta har orten även fortsättningsvis en viss vikt i järnvägssammanhang - här finns nämligen en verkstad för tyngre underhåll av järnvägsfordon ända sedan SWB-tiden. Numera drivs verkstaden av tågtillverkaren Stadler.

Efter Tillberga går tåget rakt norrut över slätten. En station, senare hållplats, har funnits i Hedensberg (15 km/km 5). Idag är Ransta (Rt, 25 km/km 15) enda uppehållet på resan mellan Västerås och Sala. Tärna (29 km/km 19) var ännu en av banans ursprungliga stationer men är sedan länge avvecklad. Strax före stationen Sala (Sl, 38 km/km 28) ansluter banan till Dalabanan.

Tretågsmöte i Sala 18 juli 2016: tåg mot Falun (X55), Västerås/Linköping (X12) och Stockholm (loktåg). Foto Frederik Tellerup.

En X12-motorvagn på väg mot Sala mellan Tillberga och Ransta 2016. Foto Markus Tellerup.

Tåg mot Sala i form av en Regina-motorvagn på Västerås C i april 2015. Foto Frederik Tellerup.

Rostiga spår och grönskande perrong i den gamla järnvägsknuten Tillberga 2003. Sex år senare drogs de sista tåguppehållen in. Foto Markus Tellerup.

Ett tåg med stålämnen från Oxelösund till Borlänge draget av TGOJ:s Ma-lok dundrar igenom Sala i maj 2003. Dessa tåg körs numera av Green Cargo med moderna lok och går normalt via Frövi istället för Västerås-Sala. Foto Markus Tellerup.

Mer om banan

- Lars-Olof Lind mfl: Järnvägsdata med trafikplatser, Svenska Järnvägsklubbens skriftserie nr 83, 2009