![Bild: Norsk Transport Ma 404 i Oslo 2014](/images/bild/lokguide/Ma_404_Oslo2014BGK.jpg)
16,8
m104
ton3960
kW100
km/hFakta
- Status: Enstaka i trafik
- Typ: Ellok
- Axelföljd: Co'Co'
- Längd: 16800 mm
- Tjänstevikt: 104,4 ton
- Max axellast: 17,4 ton
- Effekt: 6 x 660 = 3960 kW
- Startdragkraft: 325 kN
- Bromsvikt G/P: 69/72 ton
- Dynamisk vikt: 130 ton
- Hastighet: 100 km/h (105 km/h för TGOJ Ma)
- Tillverkare: Asea
- Byggår: 1953-1960
- Byggt antal: 32 (SJ), 9 (TGOJ)
- Ursprunglig nummerserie: 788–789, 824–833, 873–882, 958–967 (SJ), 401-409 (TGOJ)
- Tillhörde: SJ, TGOJ
- Tillhör: Svensk Tågkraft, Grenland Rail, Stambanans Vänner
Namn
Namn hos Grenland Rail:
- 404 Askeladden
- 406 Kvitebjørn
Namn hos Svensk Tågkraft:
- 876 Ragne J
Slitstarkt universallok
I slutet av 1940-talet behövde SJ fler nya lok till den tunga trafiken på Norrlandslinjerna. Man beslöt att utgå från Mg-loken som byggts några år tidigare. Resultatet blev liksom Mg ett lok med treaxliga boggier, men snabbare och starkare. Asea byggde 32 lok åt SJ mellan 1953-1960 som sattes in som dragkraft i både persontåg och godståg i mellersta och norra Sverige.
Även det privata järnvägsbolaget TGOJ beställde Ma-lok till malmtrafiken Grängesberg-Oxelösund. Nio lok levererades 1954-1958. De skilde sig genom att ha runda maskinrumsfönster på sidorna, istället för rektangulära. TGOJ-loken hade till skillnad från SJ:s lok också multipelutrustning så att två lok kunde köras ihop.
Modernisering
SJ använde loken både i persontåg och godståg. Ma fick t ex ofta dra nattågen mellan Stockholm och övre Norrland. Lokens största hastighet på 100 km/h gjorde dock att de byttes ut mot snabbare Rc-lok under 1970- och 80-talen och Ma användes sedan bara i godstrafik.
På 1970-talet moderniserades både SJ:s och TGOJ:s Ma-lok och den vänstra ingången till förarhytten flyttades mot mitten för att minska drag och oljud i förarhytten. De stora strålkastarna byttes mot mindre Marchal-strålkastare.
TGOJ tog över
1990 överfördes SJ:s kvarvarande lok, 25 stycken, till TGOJ (som hade förstatligats och fungerade som ett dotterbolag till SJ, senare Green Cargo). Många av SJ-loken ställdes av men efter hand rustades flera lok upp och sattes åter i trafik. TGOJ kom därför att använda ett tjugotal f d SJ-lok förutom de ursprungliga nio TGOJ-loken. Fem av SJ-loken (789, 832, 874, 876 och 963) fick även utrustning för multipelkörning.
Ett respektive två lok såldes senare till Inlandsgods och BK Tåg (senare övertagna av Railcare respektive Netrail).
Slitstarka
Ma-loken blev snabbt populära för sin styrka och driftsäkerhet. Den robusta konstruktionen gjorde att många av loken uppnådde mer än 50 år i tjänst och enstaka lok går fortfarande i trafik.
![Bild: Ma 788](/images/bild/sam/KAFP00058.jpg)
Flera färgsättningar
TGOJ-loken hade ursprungligen en färgsättning i mörkgrönt medan SJ:s lok fick den traditionella bruna färgen. Under 1960-talet målades TGOJ-loken om i orange med vita ränder i fronterna. Den färgsättningen behölls till slutet av 1990-talet då färgerna ändrades till grönt och mörkblått. Det uppstod efter hand en äldre och en nyare variant av den grön/blå färgsättningen. Med något enstaka undantag fick även de f d SJ-loken TGOJ:s färgsättning.
Slopning och försäljning
TGOJ Trafik blev vid årsskiftet 2010/2011 en del av moderbolaget Green Cargo och TGOJ:s Ma-lok fick då formellt Green Cargo som ny ägare.
2012 beslöt Green Cargo att fasa ut loken och de sista Ma-loken ställdes av i december 2012. En del lok skrotades - framför allt de f d SJ-loken - men många av loken såldes till museer och museiföreningar, bl a Grängesbergsbanornas Järnvägsmuseum (Ma 401 och 406), Bergslagernas Järnvägssällskap (Ma 403), Stockholms Kultursällskap för Ånga och Järnväg (Ma 405 och 409), Föreningen Sörmlands Veteranjärnväg (Ma 408 - loket har återfått TGOJ:s orange färgsättning), Kalmar Veterantåg (Ma 828) och Järnvägsmuseet (Ma 966).
Stambanans Vänner köpte hela 5 lok (Ma 402, 833, 962, 963 och 965). Dessa har senare hyrts ut till olika bolag, bl a Railcare. Nummer 402 såldes 2024 till Grenland Rail som reservdelsförråd.
Dessutom såldes fyra lok (Ma 404, 406, 407 och 882) till ett norskt bolag, Norsk Transport AS. Loken hamnade senare hos Grenland Rail. Två lok skrotades 2019 (407 och 882) men 404 och 406 sattes i trafik och har fått en brun färgsättning.
Netrails tre lok (825, 827 och 876) såldes i juni 2017 till Svensk Tågkraft.
![Bild: Svensk Tågkraft Ma 876 i Kristinehamn 2023](/images/bild/lokguide/Ma_876_Kristinehamn230330.jpg)
![Bild: GBBJ/Nordiska Tåg Ma 401 i Kil 2017](/images/bild/lokguide/Ma401_Kil170813.jpg)
![Bild: Förarhytt STT Ma 827 2005](/images/bild/lokguide/forarplatsMa827_2005.jpg)
Utgångna varianter/färgsättningar
![Bild: Netrail Ma 827 i Kungsängen 2010](/images/bild/lokguide/Ma_827_Kungsangen2010_FE7774.jpg)
![Bild: TGOJ Ma 405 (nyare variant av grön/blå färgsättning) i Borlänge 2003](/images/bild/lokguide/Ma405Borlange2003.jpg)
![Bild: TGOJ Ma 404 (äldre variant av grön/blå färgsättning) i Mantorp 2010](/images/bild/lokguide/Ma404_Mantorp2010CT.jpg)
![Bild: TGOJ Ma 962 (f d SJ-lok) i Bjuv 2008](/images/bild/lokguide/Ma962Bjuv2008.jpg)
![Bild: TGOJ Ma 401+406 med godståg öster om Sandviken 1991](/images/bild/veckansbild/TGOJMa401%2B406tagSnv91.jpg)
![Bild: STT Ma 825 i Malmö 2009](/images/bild/lokguide/Ma825Malmo2009RP.jpg)
![Bild: Inlandsgods Ma 882 (f d SJ-lok i TGOJ-färgsättning) i Avesta-Krylbo 2003](/images/bild/lokguide/Ma882AvestaKrylbo2003.jpg)
![Bild: STT Ma 827 i Hässleholm 2005](/images/bild/lokguide/Ma827Hassleholm2005.jpg)
![Bild: TGOJ Ma 407 med godståg i Påarp 6 juli 2005](/images/bild/banguide/Paarpgtmote050706.jpg)
![Bild: BK Tåg Ma 825 i Kil 2000](/images/bild/lokguide/Ma825Kil2000MBl.jpg)
![Bild: SJ Ma 829 i Storvik 1990](/images/bild/lokguide/Ma829Storvik1990MT.jpg)
![Bild: TGOJ Ma 404](/images/bild/sam/KAFP00090.jpg)
![Bild: SJ Ma 958 i Göteborg på 1960-talet](/images/bild/lokguide/Ma958_Goteborg60-talOM.jpg)
![Bild: Förarhytt TGOJ Ma 407 2001](/images/bild/lokguide/forarplatsMa407_2001MBl.jpg)
Mer om loktypen
- Tore Nordin m fl: Svenska Ellok, SJK förlag 1998
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Lok och vagnar, diverse årgångar, Stenvalls förlag
- På järnväg.net: Med vodka i lasten
- Absolutman - Ma-lok
Andra länkar:
- Svenska-lok.se