Moderniserade SJ BFS9 5211 i Oslo 2025. Foto Frederik Tellerup.26,4
m48
ton160
km/h
Komfort
Fakta
- Status: I trafik
- Typ: Sittvagn andra klass med kiosk och godsutrymme
- Längd: 26400 mm
- Tjänstevikt: 48-49 ton
- Hastighet: 160 km/h
- Antal sittplatser: 22 (före modernisering 41)
- Tillverkare: Kalmar Verkstads AB, ombyggda av TGOJ Malmö
- Ombyggnadsår: 1994-1998
- Ombyggt antal: 31
- Nummer: 5206-5220, 5227-5230, 5294-5296, 5298-5306
- Tillhör: SJ, Trafikverket/SJ
Egenskaper
- Kiosk/bistro
- Eluttag
- Rullstolslift
Andraklassvagn av 1980-talstyp med godsutrymme och kiosk
I mitten av 1990-talet började SJ att bygga om åttiotalsvagnar till konceptet InterRegio, persontrafik på medellånga sträckor. InterRegio skulle vara ett komplement till InterCity-trafiken på längre sträckor. 31 åttiotalsvagnar littera A7 och B7 byggdes om till BFS9.
SJ BFS9 5213 i Kil 2009. Foto Frederik Tellerup.Färgsättning med röd rand
Vagnarna fick en ny inredning med sittplatser, godsutrymme och kiosk och en ny färgsättning i blått med en bred röd dekorrand med texten "InterRegio". De var tänkta att användas i tåg tillsammans med andra ombyggda InterRegio-vagnar av typerna AB9 och B9. SJ övergav dock efter kort tid InterRegio-konceptet och vagnarna sattes in i all slags trafik.
Olika kupéer
När vagnarna byggdes om fick de förutom ett salongsutrymme med sittplatser också två kupéer mellan kiosken och godsutrymmet. Den ena kupén var ursprungligen avsedd för rökare.
Kupén närmast kiosken gjordes dock senare om till tjänstekupé för personal. Den återstående kupén fanns i två varianter. Den vanligaste hade fem sittplatser medan den andra varianten (BFS9C) hade endast fyra platser (kupén användes under en tid som plats för varuautomater).
Godsutrymmet var ursprungligen avsett för resgods och expressgods men godshanteringen upphörde i början av 2000-talet. I dag används utrymmet bara till förvaring.
Ventilation
BFS9 fick liksom övriga InterRegio-vagnar (AB9 och B9) luftkonditionering men eftersom luften inte kan kylas är det ingen AC-anläggning i ordets rätta bemärkelse.
Trafikverket/SJ BFS9 5206 i Luleå 2025. Foto Frederik Tellerup.SSRT:s/Trafikverkets vagnar
Fyra vagnar överfördes 2001 till Affärsverket Statens Järnvägar för att hyras ut till upphandlad trafik. Affärsverkets ägarbeteckning var SSRT (kan uttydas som en förkortning för Swedish State Railways Trains). Efter att affärsverket upphörde 2012 förvaltas vagnarna nu av Trafikverket.
De fyra vagnarna har tidigare hyrts ut till bland annat Tågkompaniet (där de fick en röd färgsättning), Vy och SJ. Vagnarna hyrs nu åter ut till SJ för trafiken till övre Norrland och på Malmbanan. Vagnarna rustades upp 2007-2008. De fick en uppfräschad inredning och målades om i SSRT:s färgsättning i grått och rött.
Annons
Ombyggnad till RB7
Sex av SJ:s BFS9-vagnar byggdes 2013-2015 om till RB7. Serveringsutrymmmet gjordes större genom att godsavdelningen togs bort och ett lekrum för barn sattes in. Tanken var att bygga om 20 BFS9-vagnar till RB7 men fördyrningar och förseningar gjorde att projektet avbröts och bara sex vagnar färdigställdes. Ett par vagnar där ombyggnaden bara påbörjats skrotades istället.
Modernisering i Finland
SJ:s kvarvarande BFS9 blev efter hand slitna och flera vagnar slopades i slutet av 2010-talet. 2023 beslöt SJ att modernisera de 10 kvarvarande BFS9-vagnarna. Upprustningen gjordes av VR Fleetcare i Finland. Eftersom Finland inte har samma spårvidd som Sverige byttes vagnarnas svenska boggier ut mot bredspåriga finska boggier i Haparanda för vidare transport till verkstaden i Pieksämäki.
Den första ombyggda vagnen var klar i juni 2024 och togs i trafik i september samma år. Inredningen har bytts ut och vagnarna har efter modernsieringen en sittplatsavdelning med 10 vanliga sittplatser, 2 rullstolsplatser och soffor med 12 platser för matgäster, samt en kupé med fyra platser. Som tidigare finns det även rullstolslift i ena änden av vagnen.
SJ:s BFS9-vagnar används främst i trafiken Stockholm-Falun/Mora och Stockholm-Oslo.
Interiörskiss moderniserade SJ BFS9. Bild SJ.
Interiörskiss SJ BFS9 före modernisering (kupén med platserna 11-16 blev senare tjänstekupé).
Interiörskiss SSRT BFS9. Bild: Statens Järnvägar/SSRT.
Moderniserade SJ BFS9 5219 i Haparanda 2024. Vagnen stod vid fototillfället på bredspåriga finska boggier. Foto Johan Prosén.
SJ BFS9A 5306 i Lund 2002. Foto Frederik Tellerup.
SJ BFS9 5302 i Göteborg 2010. Foto Frederik Tellerup.
Interiör moderniserade SJ BFS9 5211 2025. Foto Frederik Tellerup.
Interiör moderniserade SJ BFS9 5211 2025. Foto Frederik Tellerup.
Interiör kupé moderniserade SJ BFS9 5211 2025. Foto Frederik Tellerup.
Interiör moderniserade SJ BFS9 5211 2025. Foto Frederik Tellerup.Utgångna varianter/färgsättningar
SJ BFS9 5219, enda BFS9 som då hade svart färgsättning, i Malmö 2018. Vagnen har nu moderniserats och fått texten "Bistro", se annan bild på sidan. Foto Linus Johansson.
SSRT/Connex BFS9 5209 i Luleå 2008. Foto Jeff Trigwell.
Tågkompaniet BFS9 604 i Sundsvall 2005. Foto Christian Tellerup.
Interiör SSRT BFS9 5206 2010. Foto Markus Tellerup.
Interiör SJ BFS9 5301 2010. Foto Frederik Tellerup.
Interiör kupé SJ BFS9 5301 2010. Foto Frederik Tellerup.
Interiör gång SJ BFS9 5298 2010. Foto Frederik Tellerup.
Interiör kupé SJ BFS9C 5294 2010. Kupén i denna vagn fick annorlunda stolar. Foto Frederik Tellerup.
Interiör SJ BFS9C 5294 2010. Glasväggen och skjutdörren till kupén togs bort på denna vagn. Foto Frederik Tellerup.Mer om vagntypen
- Lennart Nilsson: Svenska person- och motorvagnar 1999, SJK Förlag 1999
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Lok och vagnar, diverse årgångar, Stenvalls förlag
