A2

Tågab/Destination Vemdalen A2K 5040 i Göteborg 2014. Foto Frederik Tellerup.

Komfort

4.3 of 5 (9 Votes)

Fakta

• Status: Enstaka i trafik
• Typ: Sittvagn, första klass
• Längd: 24100 mm
• Tjänstevikt: 42-43 ton
• Hastighet: 160 km/h
• Antal sittplatser: 40
• Tillverkare: AB Svenska Järnvägsverkstäderna
• Byggår: 1963-1968
• Byggt antal: 65
• Ursprunglig nummerserie: 4968-4982, 5038-5057, 5086-5095, 5136-5155
• Tillhörde: SJ
• Tillhör: Tågab, Blå Tåget

Egenskaper

• Eluttag
• Wifi

Förstaklassvagn av 1960-talstyp

I början av 1960-talet hade den stora serien av sextiotalsvagnar börjat levereras till SJ. Andraklassvagnen B1 hade mottagits väl och rena förstaklassvagnar beställdes som komplement. Vagnarna fick littera Ao2 (1970 ändrat till A2) och en bekväm inredning med stora stolar och gott om benutrymme.

En SJ Ao2-vagn 1967. Lägg märke till desinationsskylten på vagnssidan, den runda SJ-loggan och den äldre typen av dragspelsbälg i vagnsänden. Foto Seved Walther/Järnvägsmuseet.

Både kupéer och salonger

Den goda komforten gjorde att A2 efter hand fick rykte om sig att vara SJ:s mest bekväma vagntyp

I likhet med de andra 60-talsvagnarna var vagnssidorna på A2-vagnarna korrugerade och ändpartierna med ytterdörrar var strömlinjeformade. Dörrarna stängdes dock fortfarande manuellt, centralt styrd dörrstängning kom först med 80-talsvagnarna (A7/B7). Vagnarna - fick liksom SJ:s alla personvagnar vid den här tiden - en brun färgsättning.

Inredningen bestod av två kupéer och två öppna salonger, alla med tre stolar i bredd. Stolarna - snarast fåtöljer - var breda och komfortabla och benutrymmet väl tilltaget. Stolarna i salongerna var även vändbara så att det alltid skulle vara möjligt att sitta i färdriktningen. Interiören hade många inslag av trä (teak) och metall vilket bidrog till det rustika och gedigna intrycket. Den goda komforten gjorde att A2 efter hand fick rykte om sig att vara SJ:s mest bekväma vagntyp.

Totalt 65 A2-vagnar levererades under åren 1963-1968. A2-vagnarna användes framför allt i fjärrtågen på SJ:s huvudlinjer. Flera vagnar anpassades även för trafik i Danmark (utrustning för DSB elvärme och fästöglor för tågfärja) så att de kunde användas även i internationella tåg.

Interiör i en SJ Ao2-vagn 1963. I salongen var stolarna vändbara så att resenärerna alltid skulle kunna få åka i färdriktningen. Foto Seved Walther/Järnvägsmuseet.

City Express

Under 1980-talet kunde man se vagnarna bl a i affärsresetågen City Express på sträckan Stockholm-Göteborg. Leveransen av de nya A7-vagnarna och efter hand färre loktåg i takt med att X2-snabbtågen tog över under 1990-talet gjorde dock att användningen av A2 minskade. I slutet av 1990-talet fanns ungefär hälften av vagnarna kvar i trafik. Det mindre behovet av förstaklassvagnar gjorde att 16 vagnar under en period på 1990-talet användes som andraklassvagnar med littera B12.

Ett persontåg draget av ett Rc6-lok med en A2-vagn främst ankommer Malmö C 1992. Foto Frederik Tellerup.

Renovering

Mellan 1986 och 1990 asbestsanerades A2-vagnarna och inredningen fräschades upp. De fick också vakuumtoaletter, högtalare och inbyggda slutsignaler. Några vagnar försågs med skidställ i bagageutrymmet och fick littera A22. Under 1990-talet fick vagnarna SJ:s nya blå färgsättning och i början av 2000-talet fick några vagnar uppfräschad inredning med bland annat omklädda stolar.

Utställningsvagnar

Sju vagnar byggdes 1994 om till utställningsvagnar. Inredningen anpassades beroende på användningen. Utställningsvagnarna littererades om till S6, förutom en som fick litterat S20.

Export till Östeuropa

Fyra A2-vagnar såldes/donerades till järnvägen i Bosnien 1999. Ytterligare en vagn exporterades 2004, då till Kosovo.

SJ A23 i Göteborg 2003. Foto Frederik Tellerup.

Color Train och Border Train

Fyra vagnar målades 1999 om i mörkbått och vitt för trafik Göteborg-Strömstad för rederiet Color Lines räkning. Litterat på dessa vagnar ändrades till A23 och vagnarna märktes med Color Train. 2000 tillkom ytterligare en vagn som byggdes om till barvagn med littera S23. Trafiken till Strömstad upphörde dock 2001 och vagnarna användes sedan under en tid i chartertåg mellan Uddevalla och Fredrikstad i Norge under namnet Border Train. Vagnarna skrotades 2006.

Annons

Slopning och försäljning

SJ tog de sista A2-vagnarna ur reguljär trafik 2005 och de flesta av dem skrotades. Några vagnar såldes dock samma år till Inlandsbanan AB (IBAB) för användning i chartertåg under namnet Grand Nordic. Vagnarna fick en mörkblå färgsättning.

Flera vagnar blev också museifordon, bland andra hos Nässjö Järnvägsmuseum och Järnvägsmuseet.

Blå Tågets tåg Stockholm-Göteborg ankommer Hallsberg 2017. I tåget går en A2-vagn främst. Hector Rail drog tågen på uppdrag av Blå Tåget, därav märkningen på 143-loket. Blå Tågets trafik upphörde 2019 och bolagets vagnar har inte använts sedan dess. Foto Frederik Tellerup.

Nya ägare - Blå Tåget

Inlandsbanans vagnar kom dock inte att användas under någon längre tid och hyrdes fr o m mars 2008 ut till företaget Scandinavian Rail för trafik Stockholm-Oslo under namnet Unionsexpressen. Operatör var Ofotbanen AS (OBAS) som även köpte ett par av A2-vagnarna. Trafiken upphörde dock i oktober 2008 då Ofotbanen fick sitt trafiktillstånd indraget på grund av dålig ekonomi.

Vagnarna (6 stycken, plus 1 avställd) såldes till bolaget Skandinaviska Jernbanor som började köra persontåg Göteborg-Stockholm-Uppsala under namnet Blå Tåget i november 2011. Vagnarna fräschades upp och fick eluttag och wifi. Blå Tågets trafik upphörde dock 2019 och vagnarna har inte använts sedan dess.

...och Tågab

En tidigare museivagn, A2 5040, övertogs 2012 av Tågåkeriet i Bergslagen AB (Tågab) från Sveriges Järnvägsmuseum. Vagnen fick Tågabs färgsättning och sattes in i bolagets trafik Göteborg-Karlstad-Falun där den tidvis gick som andraklassvagn. Vagnen ägdes under en period av Visit Vemdalen.

A2 5151, också det en tidigare museivagn hos Sveriges Järnvägsmuseum (deponerad hos Museiföreningen Gefle-Dala Jernväg), köptes av Tågab 2018. Både 5151 och 5040 har utrustats med wifi.

Efter att Blå Tågets trafik upphörde är Tågabs två A2-vagnar de enda som fortfarande går i reguljär trafik.

Ritning A2.

Interiörskiss A2.

Skandinaviska Jernbanor A2K 5038 i Stockholm 2012. Foto Markus Tellerup.

Interiör salong Tågab A2K 5040 2014. Foto Frederik Tellerup.

Interiör salong Tågab A2K 5040 2014. Foto Frederik Tellerup.

Interiör kupé Tågab A2K 5040 2014. Foto Frederik Tellerup.

Interiör kupé Skandinaviska Jernbanor/Blå Tåget A2 2012. Foto Anders Jansson.

Utgångna varianter/färgsättningar

A2K 5043 i Kristinehamn 2012. Vagnen tillhör Järnvägsmuseet (tidigare Sveriges Järnvägsmuseum) men var när bilden togs uthyrd till Tågab. Den är nu museivagn och fick brun färgsättning 2013. Foto Frederik Tellerup.

IBAB A2KA 5044 (uthyrd till Unionsexpressen) i Stockholm 2008. Foto Markus Tellerup.

SJ A2 5057 i Malmö 2004. Foto Frederik Tellerup.

SJ A2K 5043 i Stockholm 2005. Foto Christian Tellerup.

SJ A2G 5148 i ursprunglig brun färgsättning i Mora 1989. De gula pilarna tillkom dock under 1980-talet. Foto Christian Tellerup.

Interiör salong SJ A2KA 5044 (uppfräschad inredning med omklädda stolar) i Malmö 2002. Foto Frederik Tellerup.

Interiör salong A2KA 5044 (vänster) och kupé A22 5045 (höger). Foto 2002, Frederik Tellerup.

Interiör salong SJ A22 5045 i Malmö 2002. Foto Frederik Tellerup.

Mer om vagntypen

- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar med personvagnar, diverse årgångar, SJK Förlag/Trafik-Nostalgiska Förlaget
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska personvagnar, diverse årgångar, SJK Förlag
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Lok och vagnar, diverse årgångar, Stenvalls förlag
- Arne Hällqvist: SJ personvagnar av 60-talstyp, tidningen Tåg 3/1985
- Hans Helmsten och Svante Runberger: SJ personvagnar av 1960-talsmodell, Stockholms Modelljärnvägsklubb 2010