Fakta & Historia

Fakta
- Status: Enstaka i trafik
- Typ: Sittvagn, första klass
- Längd: 24100 mm
- Hastighet: 160 km/h
- Antal sittplatser: 40
- Tillverkare: AB Svenska Järnvägsverkstäderna
- Byggår: 1963-1968
- Byggt antal: 65
- Ursprunglig nummerserie: 4968-4982, 5038-5057, 5086-5095, 5136-5155
- Tillhörde: SJ
- Tillhör: Skandinaviska Jernbanor/Blå Tåget, Visit Vemdalen/Tågab
Egenskaper
- Eluttag
- Wifi (endast Skandinaviska Jernbanors/Blå Tågets vagnar)
Förstaklassvagn av 1960-talstyp
I början av 1960-talet började den stora serien av sextiotalsvagnar att levereras till SJ. B1 hade mottagits väl och rena förstaklassvagnar beställdes som komplement. Vagnarna fick littera Ao2 (senare ändrat till A2) och i likhet med de andra 60-talsvagnarna var vagnssidorna korrugerade och ändpartierna med ytterdörrar gjordes strömlinjeformade.
Inredningen bestod av både kupéer och salonger. Stolarna - snarast fåtöljer - var breda och komfortabla och benutrymmet väl tilltaget.
City Express
Vagnarna användes bl a i affärsresetågen City Express på sträckan Stockholm-Göteborg under 1980-talet. På 1990-talet blev loktågen färre i takt med att X2-snabbtågen tog över och användningen av A2 minskade. Periodvis gick därför en del vagnar som andraklassvagnar med littera B12.
Renovering
Mellan 1986 och 1990 asbestsanerades A2-vagnarna och inredningen fräschades upp. De fick också högtalare och inbyggda slutsignaler. Några vagnar försågs med skidställ i bagageutrymmet och fick littera A22.
I början av 2000-talet fick några vagnar uppfräschad inredning med bland annat omklädda stolar.
Border Train
Ett par vagnar målades 1999 om för trafik Göteborg-Strömstad för rederiet Color Lines räkning. Litterat på dessa vagnar ändrades till A23. Trafiken till Strömstad upphörde 2001 och vagnarna användes sedan under en tid i chartertåg mellan Uddevalla och Fredrikstad i Norge under namnet Border Train.
Slopning och försäljning
SJ tog de sista A2-vagnarna ur reguljär trafik 2005. Några vagnar såldes samma år till Inlandsbanan AB (IBAB) för användning i chartertåg under namnet Grand Nordic. Vagnarna fick en mörkblå färgsättning.
Flera vagnar blev också museifordon, bland annat hos Nässjö Järnvägsmuseum.
Nya bolag
IBAB:s vagnar kom dock inte att användas under någon längre tid och hyrdes fr o m mars 2008 ut till företaget Scandinavian Rail för trafik Stockholm-Oslo under namnet Unionsexpressen. Operatör var Ofotbanen AS (OBAS) som även köpte ett par av A2-vagnarna. Trafiken upphörde dock i oktober 2008 då Ofotbanen fick sitt trafiktillstånd indraget på grund av dålig ekonomi.
Vagnarna (6 stycken, plus 1 avställd) såldes till bolaget Skandinaviska Jernbanor som började köra persontåg Göteborg-Stockholm-Uppsala under namnet Blå Tåget i november 2011. De fräschades upp och fick eluttag och wifi.
En tidigare museivagn, A2 5040, övertogs 2012 av Tågåkeriet i Bergslagen AB (Tågab) från Sveriges Järnvägsmuseum. Vagnen fick Tågabs färgsättning och sattes in i bolagets trafik Göteborg-Karlstad-Falun där den tidvis har gått som andraklassvagn. Tågab sålde efter en tid vidare vagnen till Visit Vemdalen och den är nu inregistrerad hos Inlandsbanan AB. Tågab hyr dock vagnen vid behov.
A2 5151, också det en tidigare museivagn hos Sveriges Järnvägsmuseum (deponerad hos Museiföreningen Gefle-Dala Jernväg), köptes av Tågab 2018.
Blå Tågets trafik upphörde i juni 2019
På grund av ekonomiska problem lade bolaget ned sin trafik sommaren 2019. Statusen på Blå Tågets vagnar är därför oklar.






Utgångna varianter/färgsättningar








