Jörn-Arvidsjaur

Vy mot Jörn strax söder om Nordlunda 2025. Här har det inte gått tåg sedan 1990. Foto Frederik Tellerup.

Fakta

• Trafik: Ingen trafik förutom godstrafik ca en kilometer närmast Jörn
• Öppnad: 1928
• Spårvidd: 1435 mm
• Längd: 75 km
• Dubbelspår: Nej
• STAX: -
• Elektrifierad: Nej (men kontaktledning sattes 2008 upp på en sträcka vid Nordlunda för vintertester)
• Fjärrblockering: Nej
• ATC: Nej
• Trafikeringssystem: -
• Hastighet: -

Historia

Jörn-Arvidsjaur är den nordligaste av de statliga tvärbanor som byggdes mellan Stambanan genom övre Norrland och Inlandsbanan.

Stationshuset i Glommersträsk 1939. Foto Järnvägsmuseet.

Kom först till Arvidsjaur

Banan tillkom sent, 1928, men nådde trots det till Arvidsjaur före Inlandsbanan. När tvärbanan började diskuteras på 1910-talet planerade man först att dra den till Gubblijaure nära Arjeplog, vilket senare ändrades till Avaviken till Arjeplogsbornas förtret. Man trodde nämligen att Inlandsbanan skulle dras längre västerut än vad som blev fallet. När staten på 1920-talet bestämde att Inlandsbanan skulle byggas via Arvidsjaur blev det istället denna ort som fick bli den västra slutpunkten.

Arbetena med banan kom igång 1924 och man avancerade västerut från Jörn. I december 1928 invigdes hela järnvägen och Arvidsjaurborna kunde ta tåget ut i världen. Först när Inlandsbanan nådde Arvidsjaur 1933 började banan fungera som en tvärbana.

Stora förhoppningar

Järnvägen gick genom utpräglad glesbygd men man hade stora förhoppningar på den

Järnvägen gick genom utpräglad glesbygd men man hade stora förhoppningar på den. Liksom med Inlandsbanan hoppades man på att inlandet skulle börja blomstra och att nya naturtillgångar skulle kunna utnyttjas - Malmbanan i norr hade ju visat vilken betydelse järnvägen kunde ha. Utvecklingen blev dock blygsammare för tvärbanan Jörn-Arvidsjaur, men den blev ändå en viktig länk för godset i regionen. Bland annat fraktades trä och jordbruksprodukter och dessutom kördes genomgående malmtåg. Som dragkraft användes ofta E-ånglok, på 1960-talet ersatta av T43. I persontågen sattes efter hand Y6-rälsbussar in.

Stationshuset i Jörn 1955. Foto Seved Walther/Järnvägsmuseet.

Nedläggning

Mycket få av de statligt byggda järnvägarna i Sverige har lagts ner, men Jörn-Arvidsjaur blev ett undantag. Godstrafiken lades ner 1990, förutom på den 5 kilometer långa sträckan Arvidsjaur-Nordlunda, och även persontrafiken försvann detta år eftersom länstrafiken valde att inte satsa på sträckan. Y1-motorvagnar användes i persontågen de sista åren.

Den sista godstrafiken närmast Arvidsjaur försvann även den i slutet av 90-talet och i banans andra ände i Jörn revs anslutningsväxeln till stambanan. Resten av banan blev dock kvar och användes fram till 2010 för dressincykling. Samma år återuppbyggdes anslutningen till stambanan i Jörn för att möjliggöra lastning av timmer och torv en bit från stationen.

Precis söder om lastplatsen Nordlunda sattes kontaktledning upp på en ca 300 meter lång sträcka 2008. Kontaktledningen användes vid SL:s vintertester. Foto 2025, Frederik Tellerup.

Vintertester

SL (Storstockholms Lokaltrafik) började 2003 göra olika vintertester på Inlandsbanan i Arvidsjaur. Bland annat testades avisning av strömskenor och personal utbildades i snöröjning. Efter hand utökades verksamheten och flyttades till Nordlunda på banan Jörn-Arvidsjaur. 2008 utrustades två kortare avsnitt med strömskena respektive kontaktledning. SL använde sedan sträckorna för olika vintertester under några år.

Det har också funnits planer på att omvandla hela banan till testbana för järnvägsfordon, alltså en järnvägens motsvarighet till de anläggningar som finns för biltillverkare på flera håll i övre Norrland. Inlandsbanan AB har även uttryckt önskemål om att använda banan för reguljär godstrafik.

I februari 2020 beslöt Trafikverket att upplåta sträckan Jörn-Nordlunda (hela banan undantaget 5 km närmast Arvidsjaur) till Skanska AB, som planerade att använda banan för tester av tåg och järnvägskomponenter. Ett år senare meddelade dock Skanska att man drog sig ur projektet.

En ny vår?

Efter att Sverige gick med i militäralliansen Nato 2024 har en del transportvägar fått en ökad betydelse. En av de järnvägssträckor som har utpekats som intressanta är tvärbanan Jörn-Arvidsjaur. Banan skulle också kunna användas för omledningar av tåg vid störningar på andra banor.

Hösten 2025 slyröjer Trafikverket banan som ett första steg i en utredning om eventuell framtida trafikering.

Den tidigare lastplatsen i Nordlunda 2025. Sågverket var en av banans sista godskunder. Foto Frederik Tellerup.

Trafik

Ingen trafik förutom godstrafik på ca en kilometer närmast Jörn där det finns en lastplats. Resten av banan är på grund av skicket inte möjlig att trafikera.

Annons

Stationen i Arvidsjaur 2025. I Arvidsjaur ansluter Inlandsbanan som har persontrafik på somrarna och på bilden väntar ett tåg mot Gällivare på avgång. Banan mot Jörn fortsätter bakom tåget. Foto Frederik Tellerup.

Beskrivning

I Jörn (Jrn, 0 km) längs Stambanan genom övre Norrland stannar fortfarande nattågen till och från Luleå och Norrtågs regionaltåg. Stationshuset med två våningar byggdes om i samband med bygget av banan till Arvidsjaur. Banan går mot nordväst och efter en lastplats som har använts för bland annat torvlastning passeras den före detta hållplatsen i Granbäck (7 km). Den första stationen på linjen var Stensträsk (20 km). Stationshuset med sammanbyggd magasinsdel i vinkel mot boningshuset är inte bara typiskt för tvärbanan Jörn-Arvidsjaur utan hela Inlandsbanan.

I Missenträsk (25 km) har en av Sveriges mest kända författare, Sara Lidman, sina rötter (se faktaruta på sidan om stambanan genom övre Norrland). Glommersträsk (32 km) var den sista bemannade mellanstationen på banan och var bevakad till slutet av 1970-talet.

Stationshuset i Abborrträsk 2003. Foto Martin Oscarsson.

Hållplatsen i Moräng (35 km) lades ner 1977 och det lilla huset flyttades in till byn. Efter Hålbergsliden (45 km) passeras hållplatsen Saltmyran (51 km). Abborrträsk (56 km) var en av de större mellanstationerna på banan. Hållplatsen Bränntjärn (63 km) passeras. Vid den före detta lastplatsen Nordlunda (Norl, 70 km) finns ett sågverk och här har banan tidigare använts av SL (Storstockholms Lokaltrafik) för vintertester. Ett avsnitt söder om lastplatsen fick kontaktledning och ett avsnitt norrut fick strömskena för att testa bland annat avisning.

Vi kommer till slutstationen Arvidsjaur (Ajr, 75 km) där Inlandsbanan ansluter. Här finns både stationshus och lokstall kvar och sommartid körs turisttrafik till Östersund och Gällivare. På bangården kan man se museifordon från Arvidsjaurs Järnvägsförening som arrangerer resor med ångtåg på somrarna.

Strax norr om Nordlunda sattes 2008 en strömskena upp på en sträcka för SL:s vintertester. Rester av anläggningen fanns fortfarande kvar 2025. Foto Frederik Tellerup.

Mer om banan

- Kjell Aghult, Lars-Olof Lind, Gunnar Sandin: Järnvägsdata med trafikplatser, Svenska Järnvägsklubben 2009
- Göran och Hans Marklund: Tvärbanan Jörn-Arvidsjaur, SJK förlag 1978