Kristianstad-Åhus

Museiföreningen Östra Skånes Järnvägars tåg bestående av rälsbussar i Y6-generationen på Kristianstad Södra i augusti 2024. Foto Frederik Tellerup.

Fakta

• Trafik: Ingen reguljär trafik för närvarande, tidvis museitrafik
• Öppnad: 1886
• Spårvidd: 1435 mm
• Längd: 17 km
• Dubbelspår: Nej
• STAX: D2 - 22,5 ton
• Elektrifierad: Nej
• Fjärrblockering: Nej
• ATC: Nej
• Trafikeringssystem: S
• Hastighet: Upp till 40 km/h

Historia

Staden Kristianstad kunde med sitt läge vid Helge å bara ta emot mindre fartyg och planer på en järnväg till hamnen i Åhus fanns redan på 1860-talet. 1886 invigdes Kristianstad-Åhus Järnväg (CÅJ).

Konkurrent

Då hade Åhus redan haft järnvägsförbindelse i tre år eftersom konkurrenten Gärds Härads Järnväg invigt linjen Everöd-Åhus 1883. Gärdsbanan var inte intresserade av att samarbeta och CÅJ fick därför bygga en egen station i Åhus, kallad Åhus hamn, bara hundra meter norr om Gärdsbanans station. Kristianstad-Hässleholms Järnvägar (CHJ) åtog sig att sköta trafiken på CÅJ och 1906 gick Åhusbanan helt upp i CHJ.

Stationen Åhus hamn 1915. Efter att Gärdsbanan lagts ned 1936 kunde stationen byta namn till bara Åhus. Foto Järnvägsmuseet.

Badtåg

På 1920-talet funderade CHJ på att elektrifiera banan, liksom bolagets huvudlinje Hässleholm-Kristianstad. Planerna förverkligades dock aldrig och CHJ förstatligades 1944. Persontrafiken var både före och efter privatbaneepoken tidvis omfattande - sommartid kördes speciella badtåg som i Åhus fortsatte från stationen till en hållplats närmare kusten. De tunga sommartågen drogs av tenderånglok medan tanklok användes i de vanliga persontågen till 1950-talet då Y6-motorvagnar tog över. 1962 lades persontrafiken ner och banan blev en ren godsbana.

Översvämning

2002 byggdes sträckningen utmed Hammarsjön i södra Kristianstad om efter en svår översvämning. Järnvägen som tidigare gick alldeles vid strandkanten flyttades då ett tiotal meter inåt land. Under översvämningen och ombyggnaden, en period på flera månader, var banan avstängd för trafik.

Green Cargos vagnuttagning från Åhus, dragen av ett V5-lok, ankommer Kristianstad C 2004. Foto Frederik Tellerup.

Sviktande godstrafik

I Åhus har Vin & Sprit AB en av sina anläggningar och exportvaror transporterades under många år med containertåg Åhus-Göteborg. Läs mer under Tema: Med vodka i lasten.

Efter att Green Cargos godstrafik till Åhus upphörde i december 2015 trafikerades banan endast av CFL Cargo:s tåg för Vin & Sprits räkning. Denna trafik upphörde dock i januari 2018 och banan saknar för närvarande reguljär trafik.

Museiföreningen Östra Skånes Järnvägars tåg bestående av Y6+UFV+Y8+Y7, alla i Y6-generationen, har just lämnat Kristianstad på sin väg mot Åhus 24 augusti 2024. Till vänster skymtar Hammarsjön. Foto Frederik Tellerup.

Trafik

Museiföreningen Östra Skånes Järnvägar som har sitt säte i Kristianstad.

Annons

Vid Kristanstad Södra finns ett litet men trevligt järnvägsmuseum där man bl a kan se elloket D 109. Foto Frederik Tellerup.

Beskrivning

Linjen utgår från den östra änden av Kristianstad C (Cr, 0 km/km 29,8 - startpunkt Hässleholm) där banan från Hässleholm och Blekinge kustbana ansluter. Fram till 1960-talet då persontrafiken lades ner hade banan två egna plattformsspår som gick fram stationshusets gavel. Från centralstationen fortsätter banan förbi Tivoliparken och Kristanstads Teater. Här vek tidigare järnvägen mot Brösarp av.

Kristianstad Södra (Crs, 1 km/km 31) betjänade flera industrier. Här finns det idag ett järnvägsmuseum med bland annat lok och vagnar från de gamla privatbanorna i området. Banan fortsätter genom Kristianstads utkanter, passerar Hammarsjön och viker av mot öster. De f d stationerna i Hammarslund (4 km/km 34) och Viby (6 km/km 36) passeras innan Rinkaby (Rka, 11 km/km 40). Mellan Viby och Rinkaby låg tidigare Herkules lastplats där det till 1970-talet fanns ett stort tegelbruk.

Landskapet kring banan är öppet och flackt. Standarden på banan är låg och den största tillåtna hastigheten är på flera partier bara 10 km/h. Den tidigare hållplatsen i Horna (13 km/km 43) passeras och vi närmar oss Åhus (Åhus, 17 km/km 47) där det ståtliga stationshuset finns kvar, liksom många skånska stationer byggt i tegel. Åhus är förutom sitt havsbad också känt för ålfiske och sprittillverkning. Från stationen fortsätter järnvägen ner till Åhus hamn (Åsha).

TMZ 1404 med godståg lastat med vägsalt i Åhus 19 december 2005. Till höger skymtar stationshuset. Numera går det en väg i området mellan spåren och stationshuset. Foto Robert Grändefors.

Stationshuset i Åhus 2002. Foto Frederik Tellerup.

Museitåg med Y7-rälsbussar i Åhus hamn 2002. Foto Frederik Tellerup.

BK Tåg T43 254 med det s k sprittåget Åhus-Göteborg vid Kristianstad Södra i juli 2005. Till vänster en del av järnvägsmuseets lokaler. Foto Frederik Tellerup.

Mer om banan

- Kjell Aghult, Lars-Olof Lind, Gunnar Sandin, Järnvägsdata 1999, Svenska Järnvägsklubbens skriftserie nr 68.
- Skånsk järnväg, Skånes Hembygdsförbunds årsbok 1989/90.
- CÅJ 100 år, museiföreningen Östra Skånes Järnvägar 1986