Rc4

Green Cargo Rc4 1310 i Älmhult 2011. Loket har fått Green Cargos nyaste färgsättning. Foto Felix Hubertsson.

Fakta

• Status: I trafik
• Typ: Ellok
• Axelföljd: Bo'Bo'
• Längd: 15520 mm
• Tjänstevikt: 78 ton
• Max axellast: 19,5 ton
• Effekt: 4 x 900 = 3600 kW
• Startdragkraft: 290 kN
• Bromsvikt G/P/R: 85/87/110 ton
• Dynamisk vikt: 89 ton
• Hastighet: 135 km/h (Rc4), 160 km/h (Rc4P)
• Tillverkare: Asea
• Byggår: 1975-1982
• Byggt antal: 130
• Ursprunglig nummerserie: 1137-1200, 1251-1256, 1263-1322
• Tillhör: Green Cargo, Svensk Tågkraft, Nordic Re-Finance, SHN Cargo, Nordiska Tåg, Inlandståg, Tågab, Grenland Rail

Den fjärde serien Rc-lok

Den fjärde serien av Rc-lok började levereras till SJ 1975 och fram till 1982 tillverkade Asea i Västerås 130 lok.

SJ Rc4 1182+1194 med persontåg i Gävle 1988. Foto Markus Tellerup.

Största hastighet 135 km/h

Liksom Rc1 och Rc2 blev största hastighet 135 km/h för Rc4-loken. Loken fick som alla andra typer av Rc-lok utrustning för multipelkörning (upp till tre lok). Rc4 hade en annan placering av teknisk utrustning i underredet men i övrigt var det bara mindre skillnader jämfört med Rc2. Loken sattes in i både persontåg och godståg i hela landet.

Flera Rc4-lok förolyckades tidigt men återuppbyggdes. De två Rc4-lok (1292 och 1300) som var inblandade i den svåra tågolyckan i Lerum 1987 skrotades dock på plats.

SJ Rc4 1287 med godståg i Medskogsheden 1989. Lägg märke till färgplattorna mellan fönstren på sidan. SJ satte upp färgplattor på flera lok för att prova olika färger. Foto Markus Tellerup.

Provkörningar i USA och Norge

Ett av Rc4-loken har rest längre än andra: Rc4 1166 var 1976-1977 utlånad till Amtrak i USA. Under beteckningen X995 provkördes loket bl a mellan New York och Washington och de goda resultaten av provkörningarna ledde till flera beställningar. Loken fick typbeteckningen AEM-7 och tillverkades av EMD i USA med delar från Asea. Totalt 65 lok byggdes till Amtrak och två andra bolag. I USA har AEM-7 använts i hastigheter på upp till 200 km/h, alltså mer än vad vi är vana vid att Rc-lok presterar i Sverige.

Även norska NSB provkörde ett Rc4-lok, vilket också resulterade i en order - se El16.

Ombyggnader

Under åren gjordes flera mindre ombyggnader och modifieringar av loken. 1979-1981 fick loken utrustning för säkerhetssystemet ATC och i början av 1990-talet byttes de gumminfattade frontfönstren ut mot starkare pansarfönster med aluminiumramar. Under första delen av 1990-talet fick loken också större luftintag med extra filter eftersom det visat sig att damm och finfördelad snö riskerade att sugas in och hamna i traktionsmotorerna.

Rc4-loken levererades i SJ:s klassiska orange färgsättning med vita linjer. Från mitten av 1990-talet målades en del av loken om i SJ:s nya blå färg, men flera av loken hade kvar sin orange färg vid Green Cargos övertagande av loken 2001.

Green Cargo Rc4 1198 i Malmö 2009. Ett av de Rc4-lok som har utrustats med radiostyrning och fått växlingsplattformar i fronterna. Loket har den äldre typen av Green Cargos gröna färgsättning. Foto Frederik Tellerup.

Hamnade hos Green Cargo

Under 1993 delades Rc-loken upp mellan SJ Persontrafikdivision och SJ Godstrafikdivision. Alla Rc4 hamnade då i godstrafikdivisionen och användes i fortsättningen främst i godståg. Vid delningen av SJ 2001 hamnade loken hos Green Cargo och drar alltså numera normalt endast godståg. Många av loken har fått Green Cargos gröna färgsättning, men en del lok har fortfarande kvar sin SJ-blå färg. Det finns två varianter av den gröna färgsättningen, den äldre med mindre Green Cargo-logotype och den nyare med stor logotype som täcker hela sidan (samma typ av färgsättning som Rd2 har). Endast ett fåtal lok har den nyare typen av färgsättning. 

Green Cargo Rc4P 1296 med posttåg mot Stockholm passerar stationen i Nässjö i april 2025. Rc4P-loken har byggts om så att de kan köra i 160 km/h, en nödvändighet i de snabba posttågen. Foto Frederik Tellerup.

Ombyggnad för högre hastighet - Rc4P

Rc4 1198 var under åren 1981-1988 ombyggd med utväxling för 160 km/h och fick då litterat Rc3 eftersom Rc3 har hastigheten 160 km/h. Tekniskt sett skiljer sig dock Rc4 en del från Rc3 och när Green Cargo under 2000-talet byggde om 12 av sina lok för 160 km/h fick dessa istället litterat Rc4P (nummer 1291, 1293, 1295-1298, 1312, 1322). Dessa ersatte Rc3-lok i posttågen (därav beteckningen P för posttåg) som har en högre hastighet än vanliga godståg.

62 lok har också byggts om för radiostyrning för att underlätta växling. Dessa kan kännas igen på extra handtag och växlingsplattformar i fronterna.

Annons

Sista Rc-loket i orange färgsättning - Rc4 1290

Rc4 1290 är det enda Rc-lok i reguljär trafik som fortfarande har orange färgsättning - den färg Rc-loken hade vid leverans. Loket reviderades 2005 och skulle då ha målats om i Green Cargos gröna färg. Bolaget beslöt dock att låta loket behålla sin orange färg tack vare jubileumsåret 2006 då järnvägen i Sverige firade 150 år.

CFL Cargo/Nordic Re-Finance Rc4 1140 med godståg i Herrljunga 2024. Foto Frederik Tellerup.

Nya ägare

En majoritet av Rc4-loken tillhör fortfarande Green Cargo men fler och fler lok har efter hand funnit nya ägare. Green Cargo sålde ett lok, Rc4 1156, till Svensk Tågkraft 2014 och 2015 såldes ytterligare åtta lok till uthyrningsbolaget Nordic Re-Finance. Loken hyrs ut till bland andra SHN Cargo och har fått en färgsättning i blått. 2023 köpte Nordic Re-Finance ytterligare ett lok.

2019 köpte Inlandståg ett lok av Green Cargo. Detta loket, Rc4 1139, har fått namnet Elektra och en röd färgsättning.

I november 2024 blev det klart att Nordic Re-Finance köper ytterligare 25 Rc4-lok av Green Cargo. Loken övertas i slutet av 2024 och början av 2025. Därefter kommer Nordic Re-Finance ha totalt 34 Rc4-lok.

Även Grenland Rail köpte i november 2024 Rc4-lok av Green Cargo. De fem loken överfördes till sin nye ägare samma månad. 

Inlandståg Rc4 1139 i Kristinehamn 2019. Foto Viktor Molander.

Nordic Re-Finance Rc4 1152 (uthyrt till Nordiska Tåg) i Kil 2021. Foto Viktor Molander.

Green Cargo Rc4 1290 i Malmö 2006. Foto Frederik Tellerup.

Green Cargo Rc4 1191 i Malmö 2009. Foto Frederik Tellerup.

Green Cargo Rc4 1319 i Malmö 2005. Foto Frederik Tellerup.

Interiör förarhytt Rc4 1290 2011. Foto Felix Hubertsson.

Utgångna varianter/färgsättningar

Green Cargo Rc4P 1318 i Stockholm 2012. Ett av de Rc4-lok som byggts om med utväxling för 160 km/h för användning i posttåg. Detta lok samt 1309 fick på prov texten "green" i stort format på ena sidan och "cargo" på den andra. Senare fick dock bägge loken den vanliga, mindre logotypen. Foto Markus Tellerup.

Nordic Re-Finance Rc4 1146 i Hallsberg 2017. Foto Frederik Tellerup.

Nordic Re-Finance Rc4 1159 (uthyrt till CFL Cargo) i Hallsberg 2017. Foto Frederik Tellerup.

SJ Rc4 1294 i Trelleborg 1993. Foto Frederik Tellerup.

SJ Rc4 1182+1194 i ursprunglig orange färgsättning i Gävle 1988. Foto Markus Tellerup.

Mer om loktypen

- Tore Nordin m fl: Svenska Ellok, SJK förlag 1998
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar med personvagnar, diverse årgångar, Trafik-Nostalgiska Förlaget
- Oskar Fröidh: Första Rc-loket 20 år, artikel i tidningen Tåg 1/1987
- Frank Edgar: SJ littera Rc4 och Rm, artikel med ritningar i Modelljärnvägsmagasinet nr 41 (juni 2020)