YBo4p/YBo4t med släpvagnar

YBo4t 592 i Vislanda 1967. Foto Wilhelm Häggström/Järnvägsmuseet.

Fakta

• Status: Utgången
• Typ: Dieselmotorvagn/släpvagn, andra klass
• Antal sittplatser: 36
• Axelföljd: (1A)'(A1)'
• Längd: 16240 mm
• Tjänstevikt: 18 ton
• Effekt: 115 kW
• Hastighet: 85 km/h
• Tillverkare: Märstaverken, Eksjö
• Byggår: 1949-1951
• Byggt antal: 14 (YCo4p), 14 (YCo4t)
• Ursprunglig nummerserie: 593-599, 672-676, 691, 692 (YCo4p), 584-592, 677-681 (YCo4t)
• Tillhörde: SJ

Rälsbuss från Märstaverken

I mitten av 1940-talet började SJ se sig om efter en ny rälsbusstyp. Till skillnad från Hilding Carlssons rälsbussar skulle de nya rälsbussarna byggas helt i stål och de skulle också vara multipelkörbara.

Flera tillverkare inbjöds att lämna anbud och ordern gick till det nystartade företaget Märstaverken som hade planer om att etablera sig i Märsta utanför Stockholm. Man hamnade dock istället i Eksjö där det fanns tomma verkstadslokaler att hyra.

Två spårvidder

1949 levererades den första rälsbussen. Totalt 28 motorvagnar och 15 släpvagnar hade beställts av SJ. Hälften av motorvagnarna fick spårvidd 891 mm (littera YCo4p) och den andra hälften 1067 mm (YCo4t). Vagnarnas bredd och höjd var samma oavsett spårvidd - på så vis behövde man bara bygga om boggierna om man önskade ändra spårvidd. Släpvagnarna fick förresten förvirrande nog littera med siffran 5 och inte 4 som motorvagnarna (se faktaruta nedan).

Scania-motorn gav rälsbussarna en högsta hastighet på 85 km/h, vilket var mer än nog för de smalspårsbanor de trafikerade. Färgsättningen var från början blekgul med mörkgröna partier, men ändrades under 1950-talet till den mer välkända färgsättningen i orange och gult. Strålkastarna satt från början väldigt långt ned (för att kunna användas som dimljus) men flyttades senare upp en bit.

Motorvagnarna drabbades i början av en del barnsjukdomar, bl a krånglade växellådorna och utrustningen för multipelkörning. En del ombyggnader fick därför göras efter hand.

YBo4t 585 (närmast kameran) och YBo5t 896 gör uppehåll i Asarum på linjen Karlshamn-Vislanda 17 maj 1970, bara ett par veckor före nedläggningen av persontrafiken på banan. Efter ombyggnader kunde YBo4t multipelköras med de nyare YBo5t-rälsbussarna. Möjligen hade de båda rälsbussarna hunnit bli omlittererade till Y4T respektive Y5T - 1970 genomförde SJ en reform för att förenkla litterasystemet. Foto Per-Olov Brännlund.

Kort livslängd

YCo4p/YCo4t (1956 omlittererade till YBo4p/YBo4t) användes framför allt i Blekinge och Småland, bl a på sträckorna Växjö-Oskarshamn, Växjö-Västervik, Kalmar-Berga och Halmstad-Vislanda-Karlshamn. Breddningar och nedläggningar av smalspårsbanorna och leveranser av nyare fordon (YBo5p) gjorde dock att behovet av motorvagnarna minskade snabbt och de flesta av dem slopades och skrotades i mitten och slutet av 1960-talet. De sista YBo4p-motorvagnarna gick på linjen Växjö-Hultsfred och slopades 1967. På 1067-nätet användes två motorvagnar (585 och 586) och två UBFo5t-släpvagnar fram till 1970 då den sista 1067-banan med persontrafik, Karlshamn-Vislanda, lades ned. Inga av Märsta-fordonen blev bevarade.

Ritning YCo4p/YCo4t.

Ritning UCFo5p/UCFo5t.

YCo4p+UDFo5p+YCo4p i ursprunglig färgsättning 1949. Foto Järnvägsmuseet.

Interiör YBo4p 1960. Foto Järnvägsmuseet.

Mer om vagntypen

- Arne Hällqvist: Rälsbussar och släpvagnar vid Statens Järnvägar, SJK Förlag 1984