TMX

Svensk Tågkraft TMX 1042 i Jakobsberg 2014. Foto Markus Tellerup.

Fakta

• Status: I trafik
• Typ: Dieselelektriskt lok
• Axelföljd: (A1A)'(A1A)'
• Längd: 18300 mm
• Tjänstevikt: 89 ton
• Max axellast: 16 ton
• Effekt: 1047/1064/1235 kW (beroende på motorvariant)
• Startdragkraft: 160 kN
• Bromsvikt G/P/R: 60/76/110 ton
• Dynamisk vikt: 98 ton
• Hastighet: 120 km/h
• Tillverkare: Nohab
• Byggår: 1960-1962
• Inköpt antal: 15
• Tillhör: Railcare, Svensk Tågkraft, SHN Cargo

Dieselloken som hittade hem

När danska DSB började slopa sina MX-diesellok i början på 1990-talet köpte flera privata godsbolag i Sverige lok, bland andra Inlandsbanan AB (IBAB) och godsbolaget BSX. I Sverige fick loken littera TMX och målades om i respektive bolags färger.

Nohab tillverkade

Loktypen tillverkades av svenska Nohab i Trollhättan 1960-1962 i sammanlagt 45 exemplar. Två serier byggdes - det första fick en något svagare motor, GM 567C på 1047 kW (nummer 1001-1020), medan den andra serien fick GM 567D1 på 1064 kW (nummer 1021-1045). Några av de loken som finns i Sverige har senare fått motorn GM 12-645E på 1235 kW. TMX-loken är växlade för en största hastighet på 133 km/h men är i Sverige bara godkända för 120 km/h.

Även en lite längre och starkare variant, MY, tillverkades till DSB och flera av dessa lok såldes också till Sverige, se TMY. Ursprunget gör att både TMY- och TMX-loken skämtsamt kallas för "gammeldanskar" i Sverige.

Efter att Inlandsbanan AB tagit över trafiken på Inlandsbanan provade man under några år att köra loktåg. Här gör "Vildmarkståget" mellan Östersund och Mora uppehåll i Sveg i början av juli 2003. Dragkraft är TMX-loket 1016. Foto Markus Tellerup.

Användes i persontrafik på Inlandsbanan

MX-loken användes i Danmark till all slags trafik, både i persontrafik och godstrafik. I Sverige drar loken vanligtvis bara godståg men i början av 2000-talet användes Inlandsbanans TMX-lok även i persontrafik i de så kallade "Vildmarkstågen" på Inlandsbanan. Loken och vagnarna i tågen fick en röd färgsättning. Dotterbolaget som marknadsförde och sålde resorna på Inlandsbanan ändrade dock 2004 namn till Grand Nordic och två av TMX-loken (och även flera personvagnar) målades om i en mörkblå färgsättning med texten Grand Nordic. Satsningen på loktågen upphörde dock efter ett par år och 2012 slutade man att använda namnet Grand Nordic.

Annons

Specialmålning

Det TMX-lok som Tågåkeriet i Bergslagen (Tågab) köpte hade en specialmålning i olika färger som loket fick under sin DSB-tid (se bild på TMX 104 nedan). Loket ägs numera av Svensk Tågkraft. Det har fått deras färgsättning i rött och svart och har återfått numret 1021.

Många ägarbyten

Många av loken har under sin tid i Sverige bytt ägare och färgsättning både en och två gånger. De lok BSX köpte såldes efter några år till ett annat godsbolag, BSM, som i sin tur blev uppköpt av BK Tåg år 2000. BK Tågs lok fördes senare över till Svensk Tågteknik (STT) som sedermera gick i konkurs. Loken hamnade sedan hos bl a Svensk Tågkraft som i dag har de flesta av TMX-loken.

Inlandsbanans fyra lok såldes till Three T (numera Railcare) 2014.

Svensk Tågkraft TMX 1033 i Nässjö 2006. Foto Ingemar Gustafsson.

Svensk Tågkraft TMX 1038 i Jönköping 2024. Foto Frederik Tellerup.

Svensk Tågkraft TMX 1009 i Värnamo 2012. Foto Felix Hubertsson.

Utgångna varianter/färgsättningar

Inlandsbanan (IBAB) TMX 1013 i Malmö 2006. Loket tillhör nu Railcare. Foto Frederik Tellerup.

Inlandsbanan (IBAB) TMX 1014 i Uppsala 2001. Markus Tellerup.

BK Tåg TMX 1042 i Nässjö 2003. Loket tillhör numera Svensk Tågkraft AB. Foto Ingemar Gustafsson.

Bantåg (numera Railcare) TMX 1015 i Vassijaure 2006. Foto Håkan Nebelius.

BSM TMX 1012 i Kil 2000. BSM var ett mindre godsbolag som köptes upp av BK Tåg 2000. Foto Markus Blidh.

Tågab TMX 104 i Kristinehamn 2000. Loket har en specialmålning som det fick under DSB-tiden när det användes för provkörningar med säkerhetssystemet ATC. Foto Markus Blidh.

Svensk Tågteknik TMX 1024 i Nässjö 2004. Foto Frederik Tellerup.

Bantåg TMX 1015 i Kil 2005. Målning kvar från tiden hos Inlandsbanan AB. Jämför bild ovan. Foto Markus Tellerup.

IBAB/Tågkompaniet TMX 1013 i Boden 2000. Tågkompaniet återupplivade persontrafiken Boden-Haparanda sommaren 2000 och hyrde lok och vagnar från Inlandsbanan AB till tågen. Resenärerna var dock inte tillräckligt många och försöket varade bara en sommar. Foto Markus Blidh.

Interiör förarhytt TMX 1014 2003. Foto Markus Blidh.

Mer om loktypen

- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag
- Erik Forss: My, Mv och Mx-loken vid DSB, artikel i tidningen Tåg 4/1994
- Erik Forss: Mx- och My-lokens vidare öden, artikel i tidningen Tåg 4/1995
- Rutger Friberg: Opus My och Mx, artikel i tidningen Allt om Hobby 2/1998 (del 1) och 3/1998 (del 2)
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska motorlok 1911-1997, i boken Lok & vagnar 2 utgiven av Stenvalls förlag 1998
- Svante Fäldt: Brokig fordonsflotta hos Tågab, artikel i tidningen Tåg 6-7/2003