ER1

Mälartåg ER1 007 i Katrineholm 2021. Foto Frederik Tellerup.

Komfort

4.1 of 5 (25 Votes)

Fakta

• Status: I trafik
• Typ: Elmotorvagn, fyrdelad, andra klass
• Antal sittplatser: 333 (357 inkl fällstolar)
• Axelföljd: 2’Bo’+2’2’+Bo’2’+Bo’2
• Längd: 104810 mm
• Tjänstevikt: 241 ton
• Max axellast: 17,8 ton
• Effekt: 4500 kW
• Startdragkraft: 240 kN
• Bromsvikt R: 445 ton
• Dynamisk vikt: 261 ton
• Hastighet: 200 km/h
• Tillverkare: Stadler
• Byggår: 2018-2023
• Byggt antal: 60, varav 45 Mälartåg, 8 UL/Mälartåg, 7 Tåg i Bergslagen
• Beställt antal: 13 (till Mälartåg)
• Ursprunglig nummerserie: 001-053 (Mälartåg), 054-060 (Tåg i Bergslagen)
• Tillhör: Transitio/Mälartåg, Transitio/Tåg i Bergslagen

Egenskaper

• Eluttag
• Wifi
• Tillgänglig
• AC/klimatanläggning
• Tågen är kameraövervakade

Modernt regionaltåg med två våningar

ER1 är ett modernt tvåvåningståg som används av Mälartåg och Tåg i Bergslagen. De första tågen sattes i trafik 2019.

Mälartåg ER1 024 i Örebro 2021. Foto Frederik Tellerup.

Mälartåg

Vagnuthyrningsbolaget Transitio beställde 2015 33 motorvagnståg av Stadler, på uppdrag av MÄLAB (som numera går under namnet Mälardalstrafik). Mälardalstrafik har under namnet Mälartåg tågtrafik på sträckorna Örebro–Eskilstuna–Stockholm–Uppsala, Hallsberg–Katrineholm–Stockholm, Norrköping–Nyköping–Stockholm samt Sala–Västerås–Eskilstuna–Katrineholm–Linköping.

Mälardalstrafik tillhandahåller tågen till den operatör som får i uppdrag att bedriva trafiken. Tidigare har många av de regionala tågen i Mälardalen bestått av loktåg som motorvagnarna alltså ersätter.

Ett tåg av DOSTO-typ i Schweiz: SBB RABe 511 020 i Altstätten 2017. Foto Markus Tellerup.

Europeisk dubbeldäckare

De första tågen levererades 2019 och fick typbeteckningen ER1 som står för Elektriskt Regionaltåg typ 1

De första tågen levererades 2019 och fick typbeteckningen ER1 som står för Elektriskt Regionaltåg typ 1 (till skillnad från andra svenska elmotorvagnar som har littera som börjar på X).

Tågen har två våningar och är en variant av typen Stadler DOSTO (även marknadsfört som KISS, på tyska "Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug"), som har en del likheter med X74-tågen som Stadler också har tillverkat. DOSTO står för "Doppelstock", det vill säga dubbeldäckare.

Tåg av denna typen går i trafik i bland annat Schweiz, Österrike och Tyskland. De svenska ER1-motorvagnarna är dock en aning bredare och högre för att ta tillvara den större svenska lastprofilen, vilket innebär en lite luftigare inredning. Jämfört med X40-motorvagnarna (som också har två våningar) har dock ER1 mindre och lägre fönster vilket gör utsikten sämre på speciellt ovanvåningen. 

Topphastighet på 200 km/h

Högsta hastighet för ER1 är 200 km/h och tågen har elbroms som matar tillbaka energi vid bromsning. Ett tågsätt är nästan 105 meter långt och består av fyra vagnar - ändvagn, två mellanvagnar och ändvagn. Upp till fyra tågsätt kan multipelköras men i Sverige består tågen oftast bara av en ER1. 

Anpassade till svenskt klimat

Extra anpassningar har gjorts till svenskt klimat, bland annat i form av större plogar, vagnsövergångar med dubbla bälgar och underreden utformade för att minimera nedisning.

Skiss över ER1-tågens avdelningar. Bild Mälartåg.

Lågt insteg och tyst avdelning

Ett ER1-tåg tar 333 sittande resenärer (357 om man räknar med fällstolar). Det finns enbart 2 klass. Tågen har ställbara stolar, individuella läslampor, wifi och eluttag. Vagnarna är även trycktröga vilket innebär minskat obehag för resenärerna vid t ex tunnelpassager.

Tågen har lågt insteg och i mellanvagnen med extra färgmarkering finns flexutrymme med plats för cyklar (max 6) och rullstolar (max 2). I den ena ändvagnen (vagn 11) finns en lugn avdelning på nedervåningen (i Tåg i Bergslagens tåg finns den lugna avdelningen på ovanvåningen i vagn 12).

Tåg i Bergslagen ER1 058 och 059 i Fagersta 2024. Foto Frederik Tellerup.

Fler beställningar

Även Upplands Lokaltrafik (UL, Upptåget) valde att via Transitio skaffa tåg av samma typ för att öka kapaciteten på de mest trafikerade linjerna. I början av 2018 beställde man 8 tåg.

I juni 2020 beställde Transitio ytterligare 12 tågsätt på uppdrag av Mälartåg. Också Tåg i Bergslagen var intresserade av att skaffa ER1 och i december 2020 beställde man 7 tåg med leverans 2022-2023.

Annons

Trafikstart för Mälartåg...

Det första tågsättet kom till Sverige i maj 2018 för provkörningar. De första av Mälardalstrafiks tåg togs i reguljär trafik 15 december 2019 och i januari 2020 började även Upplands Lokaltrafik använda ER1. UL:s tåg fick samma färgsättning som Mälartåg - blått och vitt med röda markeringar runt dörrarna. I juni 2022 blev UL:s trafik en del av Mälartåg och det betyder att Mälartåg nu förfogar över totalt 53 ER1-motorvagnar.

...och Tåg i Bergslagen

De första av Tåg i Bergslagens motorvagnar sattes i trafik i mars 2023. Tågen fick en färgsättning i rött och vitt men inredningen är samma som i Mälartågs motorvagnar. Det betyder att tågen saknar all form av servering, till skillnad från Regina-motorvagnarna som Tåg i Bergslagen också använder. ER1 sattes först in på sträckan Västerås-Ludvika men från sommaren 2024 används tågen även på Tåg i Bergslagens andra linjer.

Fler beställningar

I augusti 2025 beställde Transitio för Mälardalstrafiks räkning ytterligare 13 ER1-motorvagnar med leverans 2028-2029.

Interiörskiss ER1. Bild Transitio/Stadler.

Tåg i Bergslagen ER1 060 i Hallsberg 2024. Foto Frederik Tellerup.

Interiör ovanvåning i Mälartåg ER1 002 2021. Foto Frederik Tellerup.

Interiör ovanvåning i Mälartåg ER1 014 2020. Fönstren på ovanvåningen är mindre och går inte lika långt upp som i X40 och långa personer kan behöva böja sig för att få fullgod utsikt. Foto Christian Tellerup.

Interiör nedervåning i Mälartåg ER1 002 2021. Foto Frederik Tellerup.

Trappa i Mälartåg ER1 002 2021. Foto Frederik Tellerup.

Cykelplats i Mälartåg ER1 002 2021. Foto Frederik Tellerup.

Rullstolsplats/flexutrymme i Mälartåg ER1 002 2021. Foto Frederik Tellerup.

Interiör Mälartåg ER1 003 2021. Väggen mot förarhytten har dekorerats med ett foto av ett utflyktsmål i Mälardalsområdet, olika för varje tåg. Foto Frederik Tellerup.

Dörr Mälartåg ER1 002 2021. Tågen har insteg i samma höjd som plattformen. Foto Frederik Tellerup.

Detaljer i Mälartåg ER1 2021. Foto Frederik Tellerup.

Mer om vagntypen

- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar med personvagnar, diverse årgångar, Trafik-Nostalgiska Förlaget
- Mälardalstrafik
- Transitio