
Fakta
- Status: I trafik
- Typ: Dieselelektriskt lok
- Axelföljd: Bo'Bo'
- Längd: 15400 mm
- Tjänstevikt: 76 ton
- Effekt: 1235 kW
- Hastighet: 100 km/h
- Tillverkare: Nohab och Kalmar Verkstads AB
- Byggår: 1968-1987, 1989
- Byggt antal: 123 (+1 till Israel Railways, se text)
- Ursprunglig nummerserie: 259-283, 314-323, 329-416
- Tillhör: Green Cargo, LKAB Malmtrafik, Nordiska Tåg AB, Railcare, Svensk Tågkraft, Swedtrac, Inlandståg
Ett av Sveriges vanligaste diesellok
Efterföljaren till T43 blev T44 som kom att byggas i hela 123 exemplar till SJ under åren 1968-1987.
Med undantag av den sista delserien som byggdes av Kalmar Verkstads AB var Nohab i Trollhättan tillverkare. T44 är något starkare (motorn kommer från General Motors och är av typen EMD 12-645E) och förarhytten är modernare och bättre ljudisolerad, men loken har annars många likheter med T43. Utseendemässigt skiljer sig T44 genom kantigare former. Upp till tre lok kan multipelköras.
Även persontåg
Loken har alltid främst använts till godståg och växling men har även tidvis dragit persontåg, exempelvis på 1970-talet på den då oelektrifierade järnvägen Borlänge-Mora och under 1990-talet på Inlandsbanan.
För att underlätta växling har en del av loken på senare år försetts med radiostyrning.
Ett lok till Israel
Ett T44-lok, med numret 131, tillverkades 1989 som provlok till Israel Railways. Någon mer beställning blev det dock aldrig och loket blev därmed det sist tillverkade T44-loket. Det användes i Israel fram till 2019 då det såldes till BLS Rail. Loket fraktades med båt till Sverige i juni 2019. Det tillhör nu Railcare och har fått ny motor och en svart färgsättning.
Försäljning och uthyrning
I slutet av 1990-talet hyrde Inlandsbanan AB (IBAB) fem lok av SJ men dessa lämnades tillbaka efter att IBAB köpt TMX-lok. Även norska NSB hyrde T44-lok i flera omgångar. Fyra lok såldes på 1990-talet till TGOJ (som numera gått upp i Green Cargo) och två till Malmtrafik i Kiruna AB/Malmtrafikk AS (numera LKAB Malmtrafik).
Green Cargo T44 315 växlar i Karlshamn 9 juni 2005.Green Cargo övertog
När SJ splittrades 2001 övertog Green Cargo T44-loken. De fortsatte att vara stationerade över hela landet och T44 var länge den vanligaste diesellokstypen i Sverige. De flesta av loken fick tills vidare behålla den orange eller blå färgsättningen från SJ-tiden men ommålning till Green Cargos gröna färg påbörjades efter ett par år.
Ombyggnad i Danmark
Våren 2007 beslutade Green Cargo om en omfattande upprustning av en del av T44-loken. Loken fick bl a nya miljövänligare motorer och förbättrad hyttmiljö. De kan även multipelköras med moderniserade Rc-lok, Rd2. Totalt 62 lok byggdes om vid Bombardiers anläggning i Randers i Danmark under 2010 och 2011. De ombyggda loken fick litterat Td.
Fler försäljningar
Green Cargos kvarvarande T44-lok har efter hand använts mindre och under 2014 började en del lok ställas av eller säljas. Bl a Railcare, Svensk Tågkraft och Swedtrac har köpt lok av Green Cargo. Inlandståg (dotterbolag till Inlandsbanan AB) köpte 2015 två lok som på försök ska byggas om och köras på rapsolja.





Utgångna varianter/färgsättningar


Fler bilder




Mer om loktypen
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska motorlok 1911-1997, i boken Lok & vagnar 2 utgiven av Stenvalls förlag 1998
- Ritning på T44, tidningen Allt om Hobby 3/81
Andra länkar:
- Svenska-lok.se