Annons

Bockabanan
Bild: Krösatåg mot Oskarshamn gör uppehåll i Eksjö 2014Krösatåg mot Oskarshamn gör uppehåll i Eksjö 2014. Numera kör persontågen inte längre än till Eksjö. Foto Frederik Tellerup.

83

km

M

system

120

km/h
Klicka för förklaringar på faktabegrepp
Fakta
  • Trafik: Godstrafik, persontrafik Nässjö-Eksjö
  • Öppnad: 1872-1874
  • Spårvidd: 1435 mm
  • Längd: 83 km
  • Dubbelspår: Nej
  • STAX: D2 - 22,5 ton
  • Elektrifierad: Nej (men planeras Nässjö-Eksjö)
  • Fjärrblockering: Nej
  • ATC: Ja, Nässjö-Eksjö
  • Trafikeringssystem: M
  • Hastighet: Upp till 120 km/h Nässjö-Eksjö, upp till 95 km/h Eksjö-Hultsfred

Historia

Nässjö-Oskarshamns Järnväg (NOJ) var tidigt ute bland de många småländska privatbanor som så småningom växte fram. Som en hel del av Sveriges tidiga enskilda järnvägar hade NOJ engelska ägarintressen. 1869 fick bolaget koncession för banbygget och den först färdiga bandelen var den östligaste, det vill säga sträckan Berga-Oskarshamn. 1872-73 kom trafik igång mellan Nässjö och Eksjö och 1874 kunde hela NOJ invigas.

Bild: NOJ lok 8 på 1890-taletNOJ lok 8 "Mörlunda" på 1890-talet, ett av Fairlie-loken. Foto Järnvägsmuseet.

Fairlie-lok

En egenhet för banan var att man i början använde så kallade Fairlielok, ett engelskt patent. Det var ånglok som såg ut som två ihopbyggda lok med en gemensam hytt däremellan. De båda "lokhalvorna" hade en gemensam genomgående ångpanna men separata eldstäder. Antagligen kommer namnet "Bockabanan" från dessa lok då de kallades "bockar" på NOJ. Sammanlagt inköptes nio sådana lok 1869-1874. Vid en beryktad händelse år 1902 exploderade ångpannan på det äldsta av loken - "Hultenheim" - inne i verkstaden i Eksjö varpå hela loket flög ut genom taket och landade en bit ute på bangården.

"Nästan Oduglig Järnväg"

Bland annat problem med Fairlieloken gjorde att lokala kritiker kom att uttyda NOJ "Nästan Oduglig Järnväg". Vinterberedskapen var dålig och passagerare blev sittande på linjen i utkylda vagnar utan uppvärmning. När en del förbättringar gjorts föreslogs en namnändring till "Nästan Ordentlig Järnväg". Ihärdiga ekonomiska problem gjorde att bolaget rekonstruerades i slutet av 1890-talet och fick helsvenska ägare. Runt 1900 skaffade man en rad nya ånglok (av mer traditionell modell) från Nohab och Motala verkstad och i början av 1900-talet gick NOJ riktigt bra. Den fortsatta utvecklingen påminner dock om den vid många andra svenska järnvägar: Minskande underlag i och med bil- och busstrafikens framväxt men ett uppsving under andra världskrigets ransoneringsår. För NOJ hade krigsåren särskild betydelse tack vare omfattande transporter till och från garnisonsstaden Eksjö.

SJ tar över

NOJ togs över av SJ år 1946. Sedan dess har persontrafiken främst utgjorts av rälsbussar och motorvagnar. SJ satte redan 1946 in genomgående så kallade snabbmotorvagnar på sträckan Halmstad-Nässjö-Oskarshamn. Motorvagnarna hade beställts av Halmstad-Nässjö Järnvägar som förstatligades vid samma tid som NOJ. På 50-talet kom den stora generationen rälsbussar av Y6-typ och från 80-talets början Fiat-motorvagnar typ Y1. Godstågens ånglok blev kvar en tid men ersattes av diesellok typ T43 i början av 60-talet.

Bild: Tåg från Hultsfred vid infarten till Eksjö 2004Tåg från Hultsfred vid infarten till Eksjö 2004. Den främre Y1-motorvagnen har den äldre Länstågen-färgsättningen, den bakre den nyare Krösatågen-designen. Under åren 1990-2002 användes namnet Länstågen på den småländska tågtrafiken, 2002 bytte man namn till Krösatågen. Foto Frederik Tellerup.

Gamla NOJ splittras i tre delar

1990 blev banan en del av det småländska järnvägsnät där länstrafikbolagen i Jönköping och Kalmar län gemensamt tog hand om persontrafiken under namnet Länstågen. Motorvagnarna kördes de första fyra åren av BK Tåg. Samtidigt som SJ åter blev entreprenör för trafiken 1994 förändrades den på f d NOJ så att de flesta tåg från Nässjö bara gick till Hultsfred, medan Oskarshamn började trafikeras av direkttåg från Linköping.

När den nya Stångådalsbanan mellan Linköping och Kalmar öppnades 1997 splittrades trafiken på gamla NOJ upp ytterligare. Senare ändrades dock trafiken så att det åter blev tågen från Nässjö som fortsatte till Oskarshamn. 2002 bytte Länstågen så namn till Krösatågen.

Delvis nedläggning och elektrifiering

Våren 2014 beslutade Jönköping Länstrafik att lägga ned persontrafiken på delen Eksjö-Hultsfred från och med 15 december 2014. Som skäl angavs allt för lågt resande på sträckan.

På delen som fortfarande har persontrafik, Nässjö-Eksjö, är dock resandet högre och efter att beslut tagits 2017 om att elektrifiera Värnamo-Vaggeryd-Jönköping/Nässjö föreslog Region Jönköping elektrifiering av även Nässjö-Eksjö. Det vill då vara möjligt att samordna trafiken och använda samma elmotorvagnar. Elektrifieringen finns nu med i den regionala transportplanen och  Trafikverket planerar att elektrifiera Nässjö-Eksjö 2026-2027.

Bild: Godståg mellan Mariannelund och Ingatorp 2023Green Cargo Td 404 med godståg mellan Mariannelund och Ingatorp i mars 2023. Öster om Eksjö trafikeras banan enbart av godståg. Foto Oliver Karlsson.

Trafik

Den lokala persontrafiken Nässjö-Eksjö är en del av länstrafiksamarbetet Krösatågen. Trafiken körs med dieselmotorvagnar typ Y31/Y32. Delen Eksjö-Hultsfred saknar persontrafik sedan 2014 och trafikeras bara av godståg.

Green Cargo kör godståg Nässjö-Hultsfred flera gånger i veckan med diesellok typ Td. Även andra godsbolag har trafikerat banan.

Bra länkar för resenären

Du kan köpa biljett hos det/de bolag som är angivna ovan. För trafikinfo för en station - klicka på önskad station på kartan ovan. Här är andra bra länkar:

För den specialintresserade:

Bild: Tågmöte i Hjältevad 2014Numera historia: Krösatåg mot Hultsfred respektive Nässjö möts i Hjältevad 11 augusti 2014. Foto Frederik Tellerup.

Beskrivning

Ett stycke norr om Nässjö C (N, 0 km) - i höjd med verkstäderna för lok och motorvagnar - viker banan av österut medan Södra stambanan fortsätter norrut. Persontågen stannar vid hållplats Brinellskolan (Brin, 2 ½ km), som kom till 1991, innan banan slutligen lämnar Nässjö. Ormaryd (Ory, 12 km) var tidigare banans första station efter Nässjö men är nu degraderad till hållplats. Den i järnvägssammanhang korta perioden mellan 1909 och 1935 fanns här en 7 kilometer lång och 600 mm bred järnväg upp till Anneberg. Banan gick under när tändsticksfabriken i Anneberg lades ned.

Spår av smalspår