Rm

Tågab Rm 1261 i Hallsberg 2025. Foto Frederik Tellerup.

Fakta

• Status: I trafik
• Typ: Ellok
• Axelföljd: Bo'Bo'
• Längd: 15520 mm
• Tjänstevikt: 92 ton
• Max axellast: 23 ton
• Effekt: 3600 kW
• Startdragkraft: 314 kN
• Bromsvikt G/P: 68/70 ton
• Dynamisk vikt: 108 ton
• Hastighet: 100 km/h
• Tillverkare: Asea
• Byggår: 1977
• Byggt antal: 6
• Ursprunglig nummerserie: 1257-1262
• Tillhörde: SJ, Green Cargo
• Tillhör: Tågab

Rc-lok för malmtåg

Sex Rc-lok byggdes 1977 för trafik på Malmbanan. De fick bland annat lägre utväxling, malmtågsbroms och automatkoppel för malmvagnarna. Loken barlastades också med vikter för att öka dragkraften. Liksom andra Rc-lok fick de utrustning för multipelkörning vilket kom väl till pass i de tunga malmtågen där ofta tre lok användes tillsammans.

En bild från tiden på Malmbanan: tre Rm-lok med malmtåg i Björkliden 1995. Foto Rune Feldt.

Lägre utväxling

Loken littererades Rm och blev ett komplement till de äldre Dm/Dm3-loken. Den lägre utväxlingen innebar att lokens högsta hastighet blev 100 km/h, alltså lägre än Rc-lokens toppfart på 135 eller 160 km/h. Boggierna hade även en lite annan utformning med tre fjädrar på varje sida och loken fick enbart blockbroms. På grund av lägre bromsverkan sattes högsta hastighet för ett ensamt Rm-lok utan vagnar till 70 km/h.

Den extra barlasten gjorde Rm 14 ton tyngre än Rc4-loken som tillverkades vid samma tid. Tack vare barlasten ökade lokens startdragkraft till 314 kN, jämfört med 275 kN för Rc4.

Byggdes om

Redan i början av 1980-talet minskade dock behovet av dragkraft på Malmbanan och Rm-loken placerades istället i Ånge. I början av 1990-talet återvände loken till Malmbanan för en tid. I mitten av 1990-talet bestämde sig SJ dock för att bygga om Rm-loken för vanlig godstrafik, dock med en bibehållen högsta hastighet på 100 km/h. Efter ombyggnaderna placerades loken i Malmö.

I början av 2000-talet användes Rm-loken i Sydsverige. Här ser man Green Cargo Rm 1258 med godståg i Förslöv på Västkustbanans gamla sträckning över Hallandsåsen 2005. Foto Frederik Tellerup.

Användes i Sydsverige

Rm-loken fördes över från SJ till Green Cargo 2001 och användes sedan framför allt i godståg i Sydsverige. 2013 beslöt man dock att flytta loken tillbaka till Malmbanan och de återvände alltså till sina gamla hemtrakter. Loken fick så kallade Unilink-koppel och drog malmtåg på uppdrag för Northland Resources, men gruvbolaget gick i konkurs i december 2014 och loken ställdes då av. Efter en tid fick de vanliga UIC-koppel igen och 2016 var loken åter i trafik.

Nummer 1259 fick som enda Rm-lok Green Cargos gröna färgsättning. Resterande Rm-lok hade fortfarande kvar den blå färgsättningen från SJ-tiden.

Annons

Försäljning till Tågab

Hösten 2023 köpte Tågåkeriet i Bergslagen (Tågab) de sex Rm-loken av Green Cargo. Det första loket kom till Tågab i oktober 2023 och resten överfördes under hösten och vintern. Rm 1259 (med Green Cargos gröna färgsättning) målades i slutet av 2023 om och fick Tågabs färgsättning i silver och rött. Övriga lok behåller tills vidare sin blå färgsättning.

Tågab Rm 1259 och 1258 i Kristinehamn 2024. Foto Frederik Tellerup.

Interiör förarhytt Green Cargo Rm 1257 2006. Foto Christian Tellerup.

Utgångna varianter/färgsättningar

Green Cargo Rm 1257 i Uddevalla 2005. Foto Markus Tellerup.

Green Cargo Rm 1259 i Hallsberg 2021. Foto Frederik Tellerup.

Green Cargo Rm 1260 i Malmö 2005. Foto Frederik Tellerup.

Green Cargo Rm 1259 i Malmö 2002. Loket hade vid fototillfället ännu SJ-märkning, trots att det förts över till Green Cargo 2001. Foto Frederik Tellerup.

Mer om loktypen

- Tore Nordin m fl: Svenska Ellok, SJK förlag 1998
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Lok och vagnar, diverse årgångar, Stenvalls förlag
- Frank Edgar: SJ littera Rc4 och Rm, artikel i Modelljärnvägsmagasinet nr 41/juni 2020