X420 058 i Stockholm 2005. Foto Christian Tellerup.

Fakta

• Status: Utgången
• Typ: Elmotorvagn, tredelad, andra klass
• Antal sittplatser: 196
• Axelföljd: Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'
• Längd: 67400 mm
• Tjänstevikt: 139 ton
• Effekt: 2400 kW
• Hastighet: 120 km/h
• Byggår ET 420: 1970-1997
• Byggt antal ET 420: 480
• Inhyrt antal X420: 15
• Nummer: 020, 021, 026, 027, 044, 047, 054, 058, 060, 062, 065, 067, 110, 117, 119
• Tillhörde: DB/SL

Inhyrt tyskt pendeltåg

För att delvis råda bot på fordonsbristen kom SL (Storstockholms Lokaltrafik) 2001 överens med DB om att hyra femton tyska motorvagnståg typ ET 420. Tågen ägdes av DB och hyrdes ut via ett nystartat företag, DB Regio Sverige, till Citypendeln som då körde åt SL.

Sattes i trafik 2003

Tågtypen används i lokaltrafik i Tyskland och totalt 480 exemplar byggdes 1970-1997 i åtta olika serier. De sattes först in i pendeltrafiken (S-Bahn) i München men användes senare även i Stuttgart och Rhein-området. Tågsätten som hyrdes ut till Sverige var från den första serien som levererades 1970-1972.

Ett tågsätt kom till Sverige hösten 2001 för tester och efter hand kunde anpassningen av tågen starta. Ombyggnader för att bl a förbättra komforten i förarhytterna och långdragna förhandlingar mellan SL och DB gjorde dock att de första motorvagnarna kunde tas i trafik först i januari 2003. I Sverige fick tågen beteckningen X420 och de målades om i SL:s färger (mörkblått och vitt).

Multipelkörbara

Tågsätten var multipelkörbara och normalt kördes tre tågsätt tillsammans. De användes framför allt på linjen Kungsängen-Västerhaninge. Till skillnad från SL:s andra motorvagnar X1 och X10 fick resenärerna själva öppna dörrarna vid avstigning.

X420 062 i Trelleborg 2003. X420-motorvagnarna anlände till Sverige via tågfärjan Sassnitz-Trelleborg. Foto Frederik Tellerup.

Både första och andra klass

I Tyskland hade tågen från början både första och andra klass. Skillnaden mellan klasserna var liten, men i första klass fanns det bl a trälaminat på väggarna. Denna fanns fortfarande kvar i de tåg som användes i Sverige. Väggen mellan klasserna hade dock tagits bort så att tågen endast hade andra klass.

Slopning och skrotning

Hösten 2005 började SL slopa X420-motorvagnarna som en följd av X60-leveranserna och de sista motorvagnarna togs ur trafik i december 2005 efter knappt tre års tjänstgöring. Samtliga motorvagnar kördes efter avslutad tjänst till Hallquist Återvinning i Nykroppa för skrotning.

X420 110 i väntan på nya uppdrag i Stockholm 2005. Foto Christian Tellerup.

Interiör X420 117 2003. Foto Frederik Tellerup.

Fler bilder

X420 054 i Hagalund i Stockholm 2005. De tyska destinationsrullarna satt fortfarande kvar. X420 försvenskades dock på flera sätt - tågen fick SL:s färgsättning och frontfönstren byttes ut. Foto Christian Tellerup.

Interiör X420 067 2003. Platserna närmast med träpanel tillhör den f d förstaklassavdelningen. Foto Markus Tellerup.

ET 420 060 under provkörning i Stockholm 2002. Foto Markus Tellerup.

Märkning på X420 058. DB startade ett svenskt bolag enbart för uthyrningen av X420. Foto Christian Tellerup.

Mer om vagntypen

- Jan Lindahl: Första tyska 420-motorvagnen i Sverige, tidningen Tåg 11/2001
- Johan Hellström: Sagan om det tyska tåget, tidningen Tåg 9/2002
- Johan Hellström: X420 - Stockholms nygamla pendeltåg, tidningen Tåg 11/2003
- Om X420 på Johan Hellströms hemsida
- X420 från början till slut
- ET420 Online (på tyska)