Bild: Tp 3515 som museilok i Marielund 2004Tp 3515 som museilok i Marielund 2004. Foto Markus Tellerup.
Klicka för förklaringar på faktabegrepp
Fakta
  • Status: Utgången
  • Typ: Dieselhydrauliskt lok
  • Axelföljd: 1'C1'
  • Längd: 10700 mm
  • Tjänstevikt: 46 ton
  • Effekt: 550 kW
  • Hastighet: 80 km/h
  • Tillverkare: MaK, AB Svenska Järnvägsverkstäderna
  • Byggår: 1953-1954
  • Byggt antal: 25
  • Ursprunglig nummerserie: 3500-3524
  • Tillhörde: SJ

Smalspårigt linjediesellok

I början 1950-talet beställde SJ 25 nya diesellok till smalspårsbanorna med 891 mm spårvidd så att man skulle kunna ersätta de kvarvarande ångloken.

Tillverkare blev tyska Maschinenbau GmbH i Kiel (MaK) som några år senare också byggde T21-loken. Loktyperna kom därför att påminna en del om varandra. Tp-loken hade koppelstångsdrivning och samma motor som T21 men saknade på grund av den mindre lastprofilen gångbord. Dessutom frångick SJ den vanliga färgsättningen i brunt eller rödbrunt och loken målades gröna med röda buffertbalkar.

Tillverkning på licens

Fem av loken byggdes på licens av AB Svenska Järnvägsverkstäderna i Falun. När SJ lade stora beställningar utomlands krävde den svenska järnvägsindustrin ofta kompensation och lösningen blev då att låta en del av tillverkningen ske på licens i Sverige.

Västergötland, Småland och Uppland 

Loken sattes in på SJ:s smalspårsbanor i Västergötland och Småland och senare även på Roslagsbanans norra delar i Uppland. Fram till mitten av 1960-talet användes de i både persontåg och godståg, senare endast godstrafik.

Byggdes om till normalspårslok

Efter en tid insåg SJ att man inte behövde alla lok eftersom smalspårsbanorna lades ner en efter en och i mitten av 1960-talet beslöt man att bygga om 15 Tp-lok till normalspårslok. Ett nytt ramverk fick konstrueras och lokkorgarna breddas. Axelföljden ändrades till D istället för 1'C1' (fortfarande med koppelstångsdrift). Litterat på dessa lok blev T23.

Fyra lok bevarade

Efter att sex Tp skrotats på 1970-talet fanns i början av 1980-talet fyra lok kvar i tjänst, två på linjen Växjö-Västervik (3508 och 3515) och två på sträckan Nossebro-Vara-Skara-Götene (3500 och 3503). Växjö-loken byggdes 1984 om med buffertar och draganordningar för normalspår för att underlätta trafiken med överföringsvagnar men loken slopades 1986 då trafiken upphörde. De två kvarvarande loken i Västergötland slopades 1987 när banan Vara-Nossebro lades ner. Alla fyra loken är bevarade vid museibanor, bl a hos AGJ.

 

Bild: Tp 3500 växlar i Vara 6 juni 1986Tp 3500 växlar i Vara 6 juni 1986. Foto Johan Winegård.
Bild: Tp 3508 i Braås 1984Tp 3508 i Braås 1984. Loket fick normalspårsbuffertar för att underlätta trafiken med överföringsvagnar. Foto Johan Winegård.
Bild: Tp-lokTp 3517 med blandat tåg (både personvagnar och godsvagnar) 1955. Foto Seved Walther/Sveriges Järnvägsmuseum (Jvm.KBDB05808).
Bild: Tp-lokTp-lok med banarbetståg vid Åtvidaberg 1963. Foto Seved Walther/Sveriges Järnvägsmuseum (Jvm.KBDB12820:01).

Mer om loktypen

- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska motorlok 1911-1997, i boken Lok & vagnar 2 utgiven av Stenvalls förlag 1998
- Krister Persson: Den sista storrevisionen på ett Tp-lok, artikel i tidningen Tåg 2/1986
- Peter Löf: De gröna Tp-loken, artikel i tidningen Tåg 5/1992
- Om Tp-lok på AGJ:s hemsida

Andra länkar:
- Svenska-lok.se

Annons

Utgångna diesellok

järnväg.net

- guiden till Sveriges tåg och järnvägar


Meny

Cookies och personuppgifter på järnväg.net

Välkommen! Denna hemsidan använder cookies och andra personuppgifter för att kunna visa relevant innehåll. Om du önskar att använda hemsidan behöver du acceptera detta.

Läs mer