![Bild: Tp 3515 som museilok i Marielund 2004](/images/bild/lokguide/Tp3515Marielund2004.jpg)
10,7
m46
ton550
kW80
km/hFakta
- Status: Utgången
- Typ: Dieselhydrauliskt lok
- Axelföljd: 1'C1'
- Längd: 10700 mm
- Tjänstevikt: 46 ton
- Max axellast: 10 ton
- Effekt: 550 kW
- Startdragkraft: 115 kN
- Hastighet: 80 km/h
- Tillverkare: MaK, AB Svenska Järnvägsverkstäderna
- Byggår: 1953-1954
- Byggt antal: 25
- Ursprunglig nummerserie: 3500-3524
- Tillhörde: SJ
Smalspårigt linjediesellok
I början 1950-talet beställde SJ 25 nya diesellok till smalspårsbanorna med 891 mm spårvidd så att man skulle kunna ersätta de kvarvarande ångloken.
Tillverkare blev tyska Maschinenbau GmbH i Kiel (MaK) som några år senare också byggde T21-loken. Loktyperna kom därför att påminna en del om varandra. Tp-loken hade koppelstångsdrivning och samma motor som T21 (MaK MA301A) men saknade på grund av den mindre lastprofilen gångbord. Dessutom frångick SJ den vanliga färgsättningen i brunt eller rödbrunt och loken målades gröna med röda buffertbalkar.
Tillverkning på licens
Fem av loken byggdes på licens av AB Svenska Järnvägsverkstäderna i Falun. När SJ lade stora beställningar utomlands krävde den svenska järnvägsindustrin ofta kompensation och lösningen blev då att låta en del av tillverkningen ske på licens i Sverige.
![Bild: Tp 3521 med lokalgodståg i Vena på banan Hultsfred-Västervik 1960](/images/bild/lokguide/Tp_3521_Vena1960_JvmKDAJ09922ok_stor.jpg)
Västergötland, Småland och Uppland
Loken sattes in på SJ:s smalspårsbanor i Västergötland och Småland och senare även på Roslagsbanans norra delar i Uppland. Fram till mitten av 1960-talet användes de i både persontåg och godståg, senare endast godstrafik.
Byggdes om till normalspårslok
Efter en tid insåg SJ att man inte behövde alla lok eftersom smalspårsbanorna lades ner en efter en och i mitten av 1960-talet beslöt man att bygga om 15 Tp-lok till normalspårslok. Ett nytt ramverk fick konstrueras och lokkorgarna breddas. Axelföljden ändrades till D istället för 1'C1' (fortfarande med koppelstångsdrift). Litterat på dessa lok blev T23.
Fyra lok bevarade
Efter att sex Tp skrotats på 1970-talet fanns i början av 1980-talet fyra lok kvar i tjänst, två på linjen Växjö-Västervik (3508 och 3515) och två på sträckan Nossebro-Vara-Skara-Götene (3500 och 3503). Växjö-loken byggdes 1984 om med buffertar och draganordningar för normalspår för att underlätta trafiken med överföringsvagnar men loken slopades 1986 då trafiken upphörde. De två kvarvarande loken i Västergötland slopades 1987 när banan Vara-Nossebro lades ner. Alla fyra loken är bevarade vid museibanor, bl a hos AGJ.
![Bild: Tp 3500 växlar i Vara 6 juni 1986](/images/bild/lokguide/Tp_3500_Vara860605JW.jpg)
![Bild: Tp 3508 i Braås 1984](/images/bild/lokguide/Tp_3508_Braas840404JW.jpg)
![Bild: Tp-lok](/images/bild/sam/KBDB05808.jpg)
![Bild: Tp-lok](/images/bild/sam/KBDB12820_01.jpg)
![Bild: Tp 3520 1954 width=](/images/bild/lokguide/Tp_3520_1954_JvmKDAJ04886.jpg)
Mer om loktypen
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Motorlok i Sverige, Trafik-Nostalgiska Förlaget 2021
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska motorlok 1911-1997, i boken Lok & vagnar 2 utgiven av Stenvalls förlag 1998
- Krister Persson: Den sista storrevisionen på ett Tp-lok, artikel i tidningen Tåg 2/1986
- Peter Löf: De gröna Tp-loken, artikel i tidningen Tåg 5/1992
- Om Tp-lok på AGJ:s hemsida
Andra länkar:
- Svenska-lok.se