X10p

X10p 219, mellanvagn UBp och manövervagn UBxp (moderniserade) mellan Täljö och Rydbo 2014. Foto Markus Tellerup.

Komfort

4.3 of 5 (6 Votes)

Fakta

• Status: I trafik
• Typ: Elmotorvagn (X10p), mellanvagn (UBp), manövervagn (UBxp)
• Antal sittplatser: 72 (X10p), 80 (UBp), 76 (UBxp)
• Axelföljd: Bo'Bo' (X10p)
• Längd: 19900 mm
• Tjänstevikt: 26,6 ton (X10p)
• Max axellast: 7 ton (X10p)
• Effekt: 4 x 100 = 400 kW (X10p)
• Startdragkraft: 90 kN (X10p)
• Bromsvikt: 27 ton (X10p)
• Hastighet: 80 km/h
• Tillverkare: ABB Railcar/AEG
• Byggår: 1988-1995
• Byggt antal: 35 (X10p), 32 (UBp), 34 (UBxp)
• Ursprunglig nummerserie: 201-235 (X10p), 801-832 (UBp), 121-154 (UBxp)
• Tillhör: SL

Egenskaper

• Tillgänglig, lågt insteg i mellanvagnen

Smalspårigt pendeltåg för Roslagsbanan

Roslagsbanan i norra Stockholm är den enda kvarvarande smalspåriga järnvägen (spårvidd 891 mm) med reguljär persontrafik i Sverige. Banan var från början privat men togs över av SJ och sin tur SL i början av 1970-talet. Fordonsparken som bestod av både lok, personvagnar och motorvagnar var mycket blandad och till stora delar ålderstigen. Ännu på 1980-talet gick fordon från början av 1900-talet i daglig trafik på banan.

Nya motorvagnståg 

Nya tåg behövdes för att ersätta de gamla och 1987 beställdes en serie tåg bestående av motorvagn, mellanvagn och manövervagn. Tillverkningen blev ett samarbete mellan ABB Railcar (f d Hägglunds i Örnsköldsvik) och tyska AEG. ABB Railcar tillverkade vagnskorgarna medan AEG stod för den elektriska utrustningen.

Användes först som personvagnar 

Mellanvagnarna började levereras först, redan 1988, medan de första motor- och manövervagnarna kom 1990. Därför levererades de flesta av mellanvagnarna som personvagnar och kunde därigenom användas i tåg tillsammans med den äldre materielen. När leveransen av motorvagnarna påbörjats och de äldre vagnarna kunde börja slopas byggdes personvagnarna om till mellanvagnar.

Tågen fick sammansättningen motorvagn X10p+mellanvagn UBp+manövervagn UBxp. Två tågsätt kan multipelköras. Sedan 1995 sköter X10p-tågen all trafik på Roslagsbanan.

Stolar i fyrgrupper 

Tågen fick SL:s vanliga färgsättning i ljusblått. Inredningen är av salongstyp med stolarna placerade i fyrgrupper. Ett tågsätt fick på prov en annorlunda inredning med högre ryggstöd och eftersittning i ena halvan av vagnarna.

Ombyggnad

Samtliga tågsätt moderniserades hos Euromaint med start 2011. Tågen fick bl a en teknisk översyn och ny inredning. Mellanvagnarna byggdes om så att de fick en låggolvsavdelning. Färgsättningen förändrades också något - dörrarna blev vita och dekorlinjen på vagnssidorna flyttades ned en bit.

X10p 222 (moderniserad) i Viggbyholm 2014. Foto Markus Tellerup.

UBp 811 (moderniserad) i Stockholm 2014. Foto Markus Tellerup.

UBxp 133 (moderniserad) i Stockholm 2014. Foto Markus Tellerup.

Interiör X10p 208 (moderniserad) 2014. Foto Markus Tellerup.

Interiör UBxp 129 (moderniserad) 2014. Foto Markus Tellerup.

Interiör låggolvsavdelning UBp 811 (moderniserad) 2014. Foto Markus Tellerup.

Utgångna varianter/färgsättningar

X10p 224 i Viggbyholm 2014. Foto Markus Tellerup.

UBp 831 i Viggbyholm 2014. Foto Markus Tellerup.

UBxp 148 i Roslags Näsby 2004. Foto Markus Tellerup.

Interiör UBp 805 i Stockholm 2003. Foto Frederik Tellerup.

Interiör UBp 808 i Stockholm 2004. Vagnen fick en annorlunda inredning med eftersittning i en del av vagnen och stolar med högre ryggstöd. Foto Markus Tellerup.

Förarhytt X10p 226 2008. Foto Kristian Karlsson.

Förarhytt X10p 226 2008. Foto Kristian Karlsson.

Mer om vagntypen

- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK Förlag
- Tore Nordin: Svenska elmotorvagnar, SJK förlag 2003
- Arne Andersson: Nya vagnar till Roslagsbanan, artikel i tidningen Tåg 5/1987
- Arne Andersson: Nya motorvagnar på Roslagsbanan, i Motorvagnsåret 1990, bok utgiven av Svenska Motorvagnsklubben 1991