Bollnäs-Edsbyn-Orsa

Inlandsbanans TMZ-lok med ett kalktåg vid kalkbruket i Kallholsfors den 2 juli 2014. Foto Johan Siirak.

Fakta

• Trafik: För närvarande ingen trafik Orsa-Furudal, Furudal-Bollnäs är stängd och inte körbar
• Öppnad: Bollnäs-Voxna 1899, Voxna-Orsa 1900
• Spårvidd: 1435 mm
• Längd: 118 km
• Dubbelspår: Nej
• STAX: Inte känd
• Elektrifierad: Nej
• Fjärrblockering: Nej
• ATC: Nej
• Trafikeringssystem: S (Orsa-Furudal)
• Hastighet: Upp till 40 km/h (Orsa-Furudal)

Historia

Den här banan utgör en tvärförbindelse mellan Norra stambanan i Bollnäs och Inlandsbanan i Orsa. Det är dock länge sedan den fungerade som en sådan - banan saknar i dag trafik och större delen av den är inte körbar.

Stationen i Furudal 1900 med ett tåg draget av DHdJ lok 3. Att stationshuset är byggt i trä är ingen slump - just transporterna av timmer och andra skogsprodukter var en av anledningarna till att banan byggdes. Foto Olof Sjödin/Järnvägsmuseet.

Dala-Hälsinglands Järnväg

Inte minst för att underlätta transporterna av områdets skogsprodukter bestämde man sig för att bygga banan på 1890-talet. En av de drivande var greve Walter von Hallwyl (samme Hallwyl som ligger bakom Hallwyllska museet i Stockholm) på Woxna bruk eller Ljusne-Woxna AB som bolaget hette. Först invigdes sträckan mellan Bollnäs och Voxna, året var nu 1899. Ett par månader senare, i januari 1900, öppnades hela banan. Bolaget fick namnet Dala-Hälsinglands Järnväg (DHdJ). Man byggde även en tre kilometer lång bibana från Göringen till Dalfors som stod färdig 1902 (nedlagd 1960).

Tidigt en statsbana

Banan har länge varit en tämligen orolig historia. Redan 1917 hade bolaget ombildats och banan utarrenderats till SJ. Den såldes sedan till staten efter den tioåriga arrendetiden. Under SJ-tiden blev järnvägen det som den är på kartan - en möjlighet till att förbinda trafiken på stambanan med Inlandsbanan och därmed skapa en mera rationell godstrafik även på dessa båda banor. Förutom ved, träkol och produkter från sågverken längs banan har genom åren stora mängder kalk lastats ut från kalkindustrin i Kallholsfors.

Redan 1917 hade bolaget ombildats och banan utarrenderats till SJ

På 1960-talet hade landsvägstrafiken konkurrerat ut en del av underlaget för både gods- och persontrafiken. Den senare reducerades och lades ned helt den 1 september 1971. Ett drygt halvår senare försvann även godstrafiken mellan Edsbyn och Furudal och den forna tvärbanan trafikerades bara i ändarna, det vill säga Bollnäs-Edsbyn och Furudal-Orsa. Mellansträckan blev dock aldrig formellt nedlagd.

Stormigt 90-tal

Godstrafiken minskade ytterligare efter 1972 och så småningom blev en nedläggning även av Furudal-Orsa aktuell. Räddningen blev lokala krafter som skapade bolaget Dalatåg 1991, en lösning som blev möjlig efter avregleringen av godstrafiken. Trafiken - som bedrevs med en Z67-lokomotor och Inlandsbanans inhyrda T44-lok - utvecklades väl till en början men bolaget tvingades ändå ge upp år 1996. Trafiken övertogs för en tid av BK Tåg som för första gången gav sig i kast med godstrafik.

På sträckan Bollnäs-Edsbyn fick det nybildade bolaget Woxna Express ta över trafiken 1994. Woxna Express tog även hand om lokal godstrafik på stambanan från och till Bollnäs och senare också bland annat trafik till Vallvik och Söderhamn på Ostkustbanan. På bandelen Edsbyn-Furudal förekom vid det här laget endast turisttrafik med cykeldressiner, men efter viss upprustning kunde Woxna Express starta genomgående trafik igen år 1996 för första gången på 24 år. Massaved började transporteras Sveg-Orsa-Bollnäs-Vallvik. Ett nytt bolag - Orsatåg - tog över trafiken från Woxna Express i början av 1999, men Orsatågs trafik upphörde 2001 då Inlandsgods tog över kvarvarande trafik.

Sommaren 1990 kunde man hyra cykeldressin för att färdas på banan mellan Edsbyn och Furudal. Här strax väster om Edsbyn. Foto Markus Tellerup.

Trafiken upphörde

Banverket stängde år 2002 det mellersta avsnittet Edsbyn-Furudal för all trafik på grund av dåligt spårläge. I början av juli 2004 upphörde även timmertrafiken från Edsbyn till Bollnäs. Vagnuttagningarna Alfta-Bollnäs försvann året efter. 2015 beslöt Trafikverket att upphöra med underhållet av sträckan Bollnäs-Furudal.

Bandelen Furudal-Orsa förvaltas numera av Inlandsbanan AB och dotterbolaget Inlandståg körde under några perioder godståg på sträckan Kallholsfors-Orsa. I dag saknar även denna sträckan trafik och framtiden för banan i stort är för närvarande oklar.

Järnvägsförening

1988 bildades en järnvägsförening som "återanvände" namnet Dala-Hälsinglands Järnväg. Föreningens syfte var och är dels att söka få banan bevarad i sin helhet och utveckla den reguljära trafiken, dels bedriva musei- och turisttrafik på banan. Man startade uthyrning av cykeldressiner på sträckan Edsbyn-Furudal (som i viss utsträckning dock påbörjades redan 1985) samt trafik med två Y7-rälsbussar, efter något år även med ångtåg. Trafiken upphörde dock efter hand som banstandarden blev för dålig. De två Y7-motorvagnarna hamnade senare på banan Ängelsberg-Kärrgruvan.

Woxna Express med sin lokomotor Z67 649 strax öster om Voxna den 27 juni 1996. Foto Johan Siirak.

Trafik

Ingen trafik för närvarande, största delen av banan (Bollnäs-Furudal) är inte körbar och stängd för trafik. Bandelen Furudal-Orsa, som förvaltas av Inlandsbanan AB, har tidigare haft sporadisk godstrafik i form av kalktåg från kalkbrottet i Kallholsfors. Orsa Jernvägsförening har även kört enstaka museitåg på sträckan Furudal-Orsa.

Annons

Dagens vagnuttagning Alfta-Bollnäs med T44 416 mellan Söräng och Freluga den 16 juni 2004. Denna trafik upphörde året efter. Foto Markus Tellerup.

Beskrivning

Banan följer Norra stambanan en kort bit söderut från Bollnäs (Bn, 0 km) station. Vid utfarten hade DHdJ sin lokstation (Säversta). Sedan svänger den västerut. Fram till Voxna går järnvägen fram genom ett omväxlande lanskap i Voxnans dalgång. Sunnerstaholm (3 km) före detta hållplats passeras. I byn Freluga (8 km) fanns tidigare en station. Söräng (Säg, 12 km) och Runemo (Rum, 17 km) är före detta stationer där det har lastats en del gods under årens lopp. Strax före Runemo korsas Voxnan. Alfta (Aft, 21 km) är ett lite större samhälle. Spåret fortsätter längs älven förbi Viksjöfors (28 km). Ovanåker (32 km) har fått ge namn åt den kommun där idag Edsbyn är centralort.

Edsbyn (Edn, 36 km) är den största orten längs banan och känd för sitt bandylag samt sin tillverkning av skidor och kontorsmöbler. Älmeskullen (44 km) och Homna (47 km) f d hållplatser passeras. Från Voxna (Vna, 51 km) svänger banan söderut och lämnar därmed Voxnan. Från Voxna utgick mellan åren 1908 och 1932 en smalspårig (802 mm) järnväg vidare norrut längs Voxnan upp till Lobonäs. Voxna-Lobonäs Järnväg bedrev en viss persontrafik men byggdes främst för att lättare kunna exploatera Ljusne-Woxna AB:s stora skogsmarker.

Efter någon halvmil är banan i Dalarna och hade längs vägen hållplatser vid namn Finnshögst (58 km), Tungsen (59 km) och Åssjöbo (63 km) innan den når Göringen (Grn, 69 km). Här fanns en tre kilometer lång sidobana ner till Dalfors vid Amungen fram till 1960. Dalfors var en större ort men på grund av topografin drogs järnvägen via Göringen. Det lilla stationshuset har rustats upp av föreningen Dala-Hälsinglands Järnväg. På vägen till Östanvik (80 km) passeras sedan banans högsta punkt som ligger 288 meter över havet.

Furudal (Fda, 86 km) ligger mellan sjöarna Oresjön i öster och Skattungen i väster. Banan går sedan i över en mil nära Skattungens södra strand. Nära fd hållplats Tappudden (Tpu, 87 km) korsas sjön där den är som smalast. Senare passeras Skattungsjön (93 km) fd hållplats. Skattungbyn (101 km) är ett lite större samhälle som ligger strax söder om järnvägen. Banan följer nu Oreälven som rinner ut i Orsasjön vid Orsa. Mässbacken (108 km) var en av banans stationer när det begav sig. I Kallholsfors (Klh, 111 km) - ursprungligen Kallholn - går spåret rakt igenom kalkindustrins område. Banan når Orsa (Ors, 118 km) norrifrån och ansluter till Inlandsbanan.

Timmerlastning i Edsbyn juni 2004.

Stationshuset i Alfta rustades upp i början av 1990-talet och blev även föreningen DHdJ:s hemvist. Foto i juni 2004.

Lokstallet i Orsa. Till höger Orsatågs avställda T21-lok nr 84. Foto i juni 2003.

Freluga 2004. Under banans första tio år var Freluga klassad som station, sedan håll- och lastplats. Fick kunglig glans när kungaparet åkte ångtåg hit på sin Eriksgata 1987.

Mer om banan

- Kjell Aghult, Lars-Olof Lind, Gunnar Sandin: Järnvägsdata med trafikplatser, Svenska Järnvägsklubben 2009
- Bengt Hammar: Något om Dala-Hälsinglands järnväg och Orebygden, tidskriften Tåg nr 1/1983
- Max Goldschmidt: snälltåg på f d Dala-Hälsinglands järnväg, tidskriften Tåg nr 7/1983
- Bengt Hammar: Orsa-Bollnäs och Voxna-Lobonäsbanorna, tidskriften Tåg nr 6/1986
- Christer Hammare, Dala-Hälsinglands Järnväg, linjen som vägrade att dö - del 1, tidskriften Tåg nr 2/1997; del 2, tidskriften Tåg nr 3/1997
- Erik Forss: Med TMX i timmertågen, tidskriften Tåg nr 8/1998
- Christer Hammare: Edsbyn-Furudal har blivit länsjärnväg, tidskriften Tåg nr 2/1999
- Historiskt.nu om Dala-Hälsinglands Järnväg
- Föreningen DHdJ

Om Woxna-Lobonäs Järnväg
- Göran Engström: Voxna-Lobonäs järnväg 1908-1932, 1996
- Bengt Hammar: Voxna-Lobonäs järnväg, tidskriften Tåg nr 9/1983
- Gunnar Eriksson: Voxna-Lobonäs järnväg (WLJ), tidskriften Tåg nr 7/1989
- Historiskt.nu om Woxna-Lobonäs Järnväg