X10

Tågab X10 3203 i Kristinehamn 2018. Foto Frederik Tellerup.

Komfort

4.6 of 5 (8 Votes)

Fakta

• Status: Enstaka i trafik (49 st ombyggda till X11)
• Typ: Elmotorvagn, tvådelad, andra klass
• Antal sittplatser: 176 (SL X10), 117 (Tågab ombyggda X10)
• Axelföljd: Bo'Bo'+2'2'
• Längd: 49868 mm
• Tjänstevikt: 100 ton
• Max axellast: 15 ton
• Effekt: 4 x 320 = 1280 kW
• Startdragkraft: 106 kN
• Bromsvikt R: 165 ton
• Dynamisk vikt: 109 ton
• Hastighet: 140 km/h
• Tillverkare: Asea
• Byggår: 1982-1993
• Byggt antal: 101
• Ursprunglig nummerserie: 3105-3189, 3198-3213
• Nummerserie hos SL: 3114-3133, 3148-3166, 3176-3181, 3186, 3198-3203
• Tillhörde: SL m fl länstrafikbolag
• Tillhör: Tågab

Egenskaper

• Kiosk (Tågab)
• Wifi (Tågab)

Pendeltåg av 1980-talstyp

1982 levererade Asea de första X10-motorvagnarna till Skåne och Stockholm. Tågen var en vidareutveckling av X1 som hade levererats till Stockholm ett decennium tidigare. Vintertåligheten förbättrades t ex genom att man flyttade upp luftintagen i takhöjd. X10 var utseendemässigt ganska lik X1 men skiljde sig genom sin spetsiga front.

Spartansk inredning 

Inredningen var liksom i X1 enkel och påminde om interiören i tunnelbanevagnar. Den bestod ursprungligen av soffor med 3+2 sittplatser i bredd och varje vagnsdel fick tre dörrpar för snabb av- och påstigning. Upp till fem motorvagnssätt kunde multipelköras och X10 var även multipelkörbar med X1.

Pågatåg räddade lokaltrafiken i Skåne

I Stockholm blev de nya X10-motorvagnarna till Storstockholms Lokaltrafik (SL) en efterlängtad förstärkning till föregångaren X1.

I Skåne var beställningen av nio X10 ett resultat av kommunernas envisa vilja att satsa på trafiken i västra Skåne, eftersom SJ egentligen ville lägga ner lokaltrafiken. Kommunalförbunden för sydvästra och nordvästra Skåne, SSK och NSK, lyckades dock 1978 förhandla fram ett 25-årigt trafikavtal med SJ (från 1983 övertaget av Länstrafiken Malmöhus istället för SSK och NSK). De nya tågen fick en iögonenfallande blå/lila färgsättning och sattes 9 januari 1983 in på sträckorna Malmö-Eslöv, Malmö-Landskrona och Malmö-Helsingborg. Efter en tävling fick tågen namnet Pågatåg (påg är ett skånskt ord för pojke). Motorvagnarna fick även namn efter kända skånska personer och figurer, se lista nedan.

Eftersom SJ körde tågen hade de nya X10-motorvagnarna i början även SJ-märkning. 

X-Trafik X10 201/3182 som tåg mot Gävle inväntar avgång i Ljusdal 1995. Foto Frederik Tellerup.

Fler tåg

Även flera andra länstrafikbolag beslöt sig för att satsa på lokal och regional tågtrafik och ytterligare motorvagnar levererades till Göteborg (21 st), Gävleborg (2 st), Uppland (3 st) och Västmanland (6 st). Tågen sattes bland annat in på sträckorna Göteborg-Alingsås, Gävle-Ljusdal och Uppsala-Tierp.

De två respektive sex motorvagnar som levererades till Gävleborg (X-Trafik) och Västmanlands Lokaltrafik (VL) fick endast två dörrar per vagnsdel, toalett och bekvämare inredning med individuella stolar. Antalet sittplatser var lägre, 166 respektive 120.

Trafiken med pågatågen i Skåne blev en succé och under 1980-talet beställde man ytterligare nio X10. Även SL i Stockholm gjorde fler beställningar och totalt byggdes det 101 X10-motorvagnar under åren 1982-1993. Hälften av dessa (51 stycken) hamnade hos SL.

Premiärvisning av moderniserade Länstrafiken Malmöhus X10 3113 i Malmö 21 april 1994. Motorvagnen var den första av de skånska X10-motorvagnarna som moderniserades. Litterat ändrades till X11 först 1996. Foto Frederik Tellerup.

Ombyggnad till X11

1994-1996 moderniserades de då 18 X10-motorvagnarna i Skåne (tillhörande Länstrafiken Malmöhus) med ny och bekvämare inredning, toalett, ny färgsättning och igensatta mittdörrar. Även de äldsta motorvagnarna hos Göteborgsregionens Lokaltrafik (GL) byggdes om 1997-1998 (de sist levererade motorvagnarna hade fått nyare inredning och toalett från början). Efter ombyggnaderna blev motorvagnarna tyngre och för att särskilja dem bestämde man sig 1996 för att litterera om de skånska motorvagnarna till X11 och efter hand fick även motorvagnarna i Göteborg detta litterat. Gränsen sattes vid 100 ton och X-Trafiks och VL:s motorvagnar som hade en enklare och lättare toalettmodul hamnade under gränsen. De fick därför behålla X10 som littera.

Svenskt pendeltåg bland de norska fjällen: NSB hyrde under några somrar på 1990-talet in X10-motorvagnar från SL för trafiken på Flåmsbanan. På bilden X10 3128+3120+3157 och NSB BFM 69.022 i Myrdal juni 1992. Foto Markus Tellerup.

Ägarbyten

Länstrafiken i Västmanland (VL) och Uppland (UL) började i slutet av 1990-talet istället använda X12-motorvagnar i sina tåg och bolagens X10-motorvagnar såldes till Göteborg och Skåne för ombyggnad till X11 (förutom en av VL:s motorvagnar som hamnade i Stockholm och fick behålla X10 som littera). Även länstrafiken i Gävleborg (X-Trafik) sålde sina två motorvagnar i början av 2000-talet och dessa hamnade efter ombyggnad till X11 hos Västtrafik.

Efter dessa försäljningar hade Länstrafiken Malmöhus (som blev en del av Skånetrafiken 1998) 26 motorvagnar och Göteborgsregionens Lokaltrafik (som blev en del av Västtrafik 1999) 23 motorvagnar, samtliga ombyggda till X11.

Ett pendeltåg med X10 3198 främst i Stockholm 2005. Detta utseendet fick SL:s motorvagnar efter moderniseringen 1999-2002. Foto Frederik Tellerup.

Modernisering i Stockholm

Efter ombyggnaden till X11 var det bara SL:s 52 motorvagnar som fortfarande hade litterat X10. SL:s vagnar moderniserades 1999-2002 med ny färgsättning och inredning. Sofforna byttes ut mot individuella stolar, men fortfarande med 3+2 sittplatser i bredd och någon toalett fick tågen inte. 

Skrotning och försäljning

I takt med att fler X60-motorvagnar levererades fasades SL:s X10 ut och 31 mars 2017 togs de sista motorvagnarna ur trafik i Stockholm. 43 av dem kördes till Stena i Hallstahammar för skrotning, men 8 stycken såldes sommaren 2017 till nya ägare - 4 till Tågab och 4 till det nystartade bolaget Saga Rail. Dessutom såldes en motorvagn till vagnuthyrningsbolaget Transitio för användning som reservdelsförråd.

Annons

Upprustning hos Tågab

Tågab rustade upp två av motorvagnarna, 3201 och 3203, med toalett och delvis nya stolar. Flera av dörrparen stängdes av/sattes igen (eftersom tågen går i mer långväga trafik) och fronterna och dörrarna som används fick en röd färg. Tågen fick även en kombinerad kiosk och tjänstekupé för tågpersonalen i ena änden. Motorvagnarna används i Tågabs trafik på bl a sträckan Kristinehamn-Falun/Mora.

Saga Rail X10 3181 i Stockholm 2018. Foto Markus Tellerup.

Saga Rail

Av Saga Rails motorvagnar kom bara en i trafik. X10 3181, som också byggdes om hos Tågab, utrustades med toalett och fick en rosa färgsättning. Den sattes in i veckoslutstrafik Linköping-Stockholm 23 februari 2018 men trafiken upphörde redan i juni 2018 på grund av få resenärer. Motorvagnen användes därefter under en period av Tågab men ställdes sedan av. 2024 transporterades motorvagnen till skrotplatsen i Nykroppa.

Tågab X10 3201 i Kristinehamn 2024. Foto Frederik Tellerup.

Utgångna varianter/färgsättningar

SL X10 3180 i Karlberg i Stockholm 2004. Foto Markus Tellerup.

SL X10 3119 i äldre målning i Uppsala 1995. Denna färgsättning hade SL:s motorvagnar från början av 1990-talet till moderniseringen 1999-2002. Foto Markus Tellerup.

SL X10 3165 i Stockholm 1999. Denna motorvagn målades, liksom X10 3156 och 3166 samt två X1-motorvagnar, på prov i samma blå färg som vagnarna i Stockholms tunnelbana. Foto Markus Tellerup.

GL X10 3144 i Alingsås 1990. Foto Markus Tellerup.

X-Trafik X10 201/3182 i Ljusdal 1995. Foto Frederik Tellerup.

X-Trafik X10 201/3182 i Gävle 1990. Foto Markus Tellerup.

UL X10 302/3188 i Uppsala 1993. Foto Markus Tellerup.

VL X10 102/3174 i Västerås 1992. Foto Markus Tellerup.

Länstrafiken Malmöhus X10 3167 i Landskrona 1993. Foto Frederik Tellerup.

Länstrafiken Malmöhus X10 3113 i Boden 1990. Under åren 1988-1991 hyrde SJ två X10-motorvagnar av Länstrafiken Malmöhus för användning på Malmbanan. De byggdes om med bekvämare inredning och på 3113 sattes också två av dörrparen på vardera vagnen igen. Foto Markus Tellerup.

Interiör SL X10 3200 2014. Foto Markus Tellerup.

Interiör SL X10 3200 2014. Foto Markus Tellerup.

Interiör X-Trafik X10 201/3182 1990. Foto Markus Tellerup.

Interiör Länstrafiken Malmöhus X10 3170 1996. Foto Frederik Tellerup.

SL X10 3164 med reklammålning i Gnesta 1996. Foto Hans Broman.

SL X10 3120 i ursprunglig målning i Stockholm 1989. Foto Christian Tellerup.

Interiör förarhytt X10. Foto Jared Erlingsson.

Mer om vagntypen

- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK Förlag
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Lok och vagnar, diverse årgångar, Stenvalls förlag
- Tore Nordin: Svenska elmotorvagnar, SJK förlag 2003
- Jan Lindahl: Pendeltåg moderniseras, Tåg 4/2000
- Ulf Nyström: Tågab och Saga Rail köper X10 av SL, Tåg 7-8/2017
- Om X10 på Johan Hellströms hemsida