Fakta & Historia

Bild: T46 4 i Luleå 2013
T46 4 i Luleå 2013. Foto Mikael Lundberg.
Klicka för förklaringar på faktabegrepp
Fakta
  • Status: I trafik
  • Typ: Dieselelektriskt lok
  • Axelföljd: Co'Co'
  • Längd: 18640 mm
  • Tjänstevikt: 150 ton
  • Effekt: 1235 kW (1491 kW efter ombyggnad)
  • Hastighet: 100 km/h
  • Tillverkare: Nohab
  • Byggår: 1973-1974
  • Ombyggnadsår: 2010-2013
  • Byggt/ombyggt antal: 4
  • Ursprunglig nummerserie: 1-4
  • Tillhör: LKAB Malmtrafik

Sveriges tyngsta diesellok

LKAB beställde i början av 1970-talet fyra diesellok för sin malmtågsväxling i Kiruna. Nohab i Trollhättan specialkonstruerade ett sexaxligt lok som blev tyngst bland svenska diesellok. Lokens tjänstevikt var på 150 ton (kan jämföras med 104 ton för ett annat sexaxligt lok, Ma), men då bestod en del av vikten (30 ton) av barlast. Vikten gjorde loken mycket starka vid start - nödvändigt när tunga malmtåg ska sättas igång.

GM-motor

Maskineriet var av samma typ som i T44, en GM-motor av typen GM EMD 12-645E. De extra axlarna och banmotorerna gjorde dock T46-loken starkare.

Individuell färgsättning

Loken sattes in i växlingen i bland annat Kiruna och Svappavaara. Från början var de gulmålade men vid en modernisering i början av 1990-talet fick varje lok en individuell färgsättning i rött, blått och vitt så att de enkelt skulle gå att skilja åt på avstånd. De försågs också med videokameror i ändarna så att växlingen enkelt kunde övervakas via monitorer i förarhytten.

Ombyggnad

LKAB beslöt 2007 att modernisera loken och Svensk Tågteknik (STT) i Vetlanda fick en order på att bygga om loken. Ombyggnad av lok nr 2 påbörjades men avstannade när STT gick i konkurs 2008. Ombyggnaden kunde dock senare fortsätta på Euromaints verkstad i Notviken och loket blev klart för provkörningar våren 2010. Ett efter ett togs loken in för ombyggnad och 2013 hade alla fyra lok byggts om.

Ombyggnaden betydde ett till stora delar nytt lok, men detta bedömdes ändå bli billigare än att köpa helt nya lok. Bara ramen och boggierna med de elektriska banmotorerna behölls. Loket fick nya hytter i vardera änden, ny miljövänligare dieselmotor (Cummins QSK50-L) och ett helt nytt slirregleringssystem. Startdragkraften ökade från redan imponerande 375 kN till 450 kN.

Vikten är även efter ombyggnad 150 ton men barlasten är numera fast monterad under loket. Möjlighet finns att vid behov barlasta loket ytterligare, upp till 180 ton.

Loken har fått en ny färgsättning i mörkblått och rött. Det första loket märktes även GPC, där GPC står för Green Power Concept.

 

Utgångna varianter/färgsättningar
Bild: T46 1 i Kiruna 2003
T46 1 i Kiruna 2003. Foto Markus Blidh.
Bild: T46 2 i Kiruna 2000
T46 2 i Kiruna 2000. Foto Bernt Schechinger.
Bild: T46 3 i Kiruna 2000
T46 3 i Kiruna 2000. Foto Markus Blidh.
Bild: T46 3 i Svappavaara 2003
T46 3 i Svappavaara 2003. De rektangulära barlastvikterna kan ses ovanför boggierna. Foto Martin Oscarsson.
Bild: T46 4 i Kiruna 2000
T46 4 i Kiruna 2000. Foto Markus Blidh.
Fler bilder

Fler bilder

Fler bilder

Bild: Ombyggda T46 2 i Notviken 2010
Ombyggda T46 2 i Notviken 2010. Foto Christoph Domay/LKAB.
Mer om loktypen

Mer om loktypen

Mer om loktypen

- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska motorlok 1911-1997, i boken Lok & vagnar 2 utgiven av Stenvalls förlag 1998
- Peter Löf: T46 - Sveriges största diesellok, artikel i tidningen Tåg 3/1996
- Ny Teknik: Ombyggd dieseljätte drar tyngre malmtåg

Andra länkar:
- Svenska-lok.se

Dela på FacebookDela på Google PlusDela på Twitter

Annonser

Tack för stödet! Läs om annonsering >
Diesellok i trafik