Fakta & Historia

Bild: Tågab Rc1 1026 och 1009 i Kristinehamn 2016Tågab Rc1 1026 och 1009 i Kristinehamn 2016. Foto Frederik Tellerup.
Klicka för förklaringar på faktabegrepp
Fakta
  • Status: Enstaka i trafik
  • Typ: Ellok
  • Axelföljd: Bo'Bo'
  • Längd: 15470 mm
  • Tjänstevikt: 80 ton
  • Effekt: 3600 kW
  • Hastighet: 135 km/h
  • Tillverkare: Asea
  • Byggår: 1967-1968
  • Byggt antal: 20
  • Ursprunglig nummerserie: 1007-1026
  • Tillhörde: SJ/Green Cargo
  • Tillhör: Tågab, Trafikverket

Det steglösa tyristorloket

Rc-loken är inte bara en av de mest kända svenska loktyperna utan också den typ som tillverkats i flest exemplar, totalt 366 lok.

Asea började leverera Rc-loken 1967 efter omfattande tester av Rb-loken. Elen till motorerna i loken styrdes med tyristorer, en nyhet som minskade risken för slirning och gjorde steglös acceleration möjlig. Konstruktionen blev en succé och olika versioner av Rc-lok byggdes till SJ ända fram till 1988. Lok exporterades också till bland annat Österrike, Iran och Norge.

Karakteristisk färgsättning

Rc1-loken var den första serien och bestod av 20 lok. De fick liksom Rb-loken en karakteristisk färgsättning med svart nederdel och orange lokkorg med vita dekorlinjer som slutade i ett V i fronten. Lokkorgarna tillverkades av Motala Verkstad och Nohab, så Rc-loken var som så ofta tidigare ett samarbete med flera underleverantörer.

De först levererade loken fick till en början bara litterat Rc och inte förrän Rc2-loken var beställda ändrades litterat till Rc1.

Nylevererade Rc 1013 i Stockholm 1967. Detta lok fick ett kort liv, vid en kollision 1973 skadades loket svårt och skrotades senare. Foto Lars Carlsson.

Expresståg

Rc blev det nya standardloket

Loken sattes in i all slags tjänst, både person- och godståg, men till en början användes de framför allt i expresstågen där de ersatte Ra- och F-loken som fick mindre prestigefulla arbetsuppgifter. När Rc2, Rc3 och Rc4 kom kunde även de många D-loken ersättas och Rc blev det nya standardloket.

Ombyggnader

I slutet av 1970-talet gjordes mindre ombyggnader av bland annat bromsar. Dessutom fick loken telefilter, det vill säga filter som ska hindra loken från att störa teleanläggningar.

Färgsättningen ändrades så att det röda fältet på buffertbalkarna försvann och blev svart som resten av lokens nederdel. Det gula vinghjulet i fronten ersattes med det så kallade SJ-frimärket - en fyrkantig logotype med ränder på båda sidorna som symboliserar ett stiliserat vinghjul.

Rc1 1016 med tåg 893 Storlien-Malmö ankommer Malmö C 21 december 1993. Foto Frederik Tellerup.

Tre lok kan multipelköras 

Upp till tre Rc/Rm-lok kan multipelköras, men hur många lok som får användas beror på standarden på den aktuella banan. På en del banor räcker inte strömförsörjningen till för multipelkopplade lok.

Radiostyrda växellok

I början av 1990-talet ställdes Rc1-loken av under en period men moderniserades sedan med nya luftintag, försågs med radiostyrning och målades om i SJ:s nya blå färg. Loken överfördes till Green Cargo 2001 och användes därefter mest till växling på rangerbangårdar. De fick behålla SJ:s blå färgsättning, med en röd snedställd rand som markerade A-änden (framänden på loket).

De första i en lång rad

De tjugo Rc1-loken blev inledningen på en lång serie av Rc-lok i olika versioner - läs mer om Rc2, Rc3, Rc4, Rc5, Rc6 och Rm.

Slopning...

Under 2013 och 2014 togs de flesta av Rc1-loken ur trafik och slopades. Rc1 1007, ett av de sista Rc1-loken i trafik, såldes i december 2014 till Sveriges Järnvägsmuseum där loket sedan renoverades till 1978 års skick med orange färgsättning och det typiska "SJ-frimärket" i fronten. Rc1 1021 köptes tillsammans med 1007 och var tänkt att fungera som reservdelsförråd. Våren 2016 bestämdes dock att 1021 kommer att rustas upp och användas i Trafikverkets transporter.

...men fortfarande enstaka lok i trafik

Efter denna affär återstod endast ett lok i trafik hos Green Cargo - Rc1 1026 - som slutligen togs ur trafik i juni 2015. Rc1 1014 såldes dock i maj 2015 till Tågåkeriet i Bergslagen AB (Tågab) som avser att använda loket så länge det går utan större reparationer. I december samma år köpte Tågab även nummer 1009 och 1026.

 

Några skillnader mellan Rc-lokstyperna

  Rc1 Rc2 Rc2 ÖBB ¹ Rc3 Rc4 Rc5 Rc6 Rc7 Rm
Byggt antal: 20 st 100 st 10 st 10 st 130 st 60 st 40 st 2 st ² 6 st
Byggår: 1967-
1968
1969-
1975
1971-
1973
1970-
1971
1975-
1982
1982-
1986
1985-
1988
2001 ³ 1977
Hastighet: 135 km/h 135 km/h 135 km/h 160 km/h 135 km/h 135 km/h 160 km/h 180 km/h 100 km/h
Startdragkraft: 275 kN 275 kN 260/275 kN 235 kN 290 kN 290 kN 250 kN ej känd 314 kN
Ursprungliga luftintag: Mindre Mindre Mindre Mindre Mindre Större Större Större Mindre
Ursprunglig infattning frontfönster: Gummi Gummi Gummi Gummi Gummi Metall Metall Metall Gummi
Fordonsdator: Nej Nej Nej Nej Nej Ja Ja Ja Nej
Status: Enstaka i trafik I trafik I trafik I trafik I trafik Utgången I trafik Utgången I trafik

Anmärkningar:
¹ Levererades till ÖBB (österrikiska statsbanorna), 9 lok inköpta begagnade av Tågab
² Ombyggt antal
³ Ombyggnadsår

 

Utgångna varianter/färgsättningar
Bild: Green Cargo Rc1 1009 i Malmö 2005Green Cargo Rc1 1009 i Malmö 2005. Foto Frederik Tellerup.
Bild: SJ Rc1 1025 i äldre orange målning i Malmö 1992
SJ Rc1 1025 i äldre orange målning i Malmö 1992. Foto Frederik Tellerup.

 

Fler bilder

Fler bilder

Fler bilder

SJ Rc1 1021 med persontåg i Åstorp 1993
SJ Rc1 1021 med persontåg i Åstorp 1993. Foto Frederik Tellerup.
Bild: Interiör förarhytt Rc1 1025
Interiör förarhytt Rc1 1025.

 

Mer om loktypen

Mer om loktypen

Mer om loktypen

- Tore Nordin m fl: Svenska Ellok, SJK förlag 1998
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Lok och vagnar, diverse årgångar, Stenvalls förlag
- Hans Johan Polanik: Ombyggnad av lok litt Rc1, artikel i tidningen Tåg 10/1979
- Oskar Fröidh: Första Rc-loket 20 år, artikel i tidningen Tåg 1/1987
- Rc-databasen
- Rc-loket, en elektroteknisk bedrift, artikel i Miljöaktuellt
- På järnväg.net: Tema Rc-lok

Andra länkar:
- Svenska-lok.se

Dela på FacebookDela på Google PlusDela på Twitter

Annonser

Tack för stödet! Läs om annonsering >
Ellok i trafik