Fakta & Historia

Bild: Ra 994 som museilok i Stockholm 2004
Ra 994 som museilok i Stockholm 2004. Foto Markus Tellerup.
Klicka för förklaringar på faktabegrepp
Fakta
  • Status: Enstaka i trafik
  • Typ: Ellok
  • Axelföljd: Bo'Bo'
  • Längd: 15100 mm
  • Tjänstevikt: 65 ton
  • Effekt: 2640 kW
  • Hastighet: 150 km/h
  • Tillverkare: Asea
  • Byggår: 1955, 1961
  • Byggt antal: 10
  • Ursprunglig nummerserie: 846, 847, 987-994
  • Tillhörde: SJ
  • Tillhör: Svensk Tågkraft
Namn
  • Ra 846: Rapid 1
  • Ra 847: Rapid 2
  • Ra 987: Rapid 3
  • Ra 988: Rapid 4
  • Ra 989: Rapid 5
  • Ra 990: Rapid 6
  • Ra 991: Rapid 7
  • Ra 992: Rapid 8
  • Ra 993: Rapid 9
  • Ra 994: Rapid 10

Loket med Rapid-fart

SJ insåg på 1940-talet att man behövde ett nytt ellok till de snabbaste persontågen. Loken och motorvagnarna man hade var antingen för långsamma eller hade inte tillräckligt bra gångegenskaper. Koppelstångsloken var fortfarande dominerande och hade många anhängare inom SJ, men intresset för boggielok var tillräckligt stort för att man skulle beställa två provlok av Asea 1953.

Lätt och snabbt 

Asea satte igång att konstruera ett lätt och snabbt lok. Vikten bantades genom bland annat en ny motor och effektivare kraftöverföring. Man lade ner stora ansträngningar på boggierna så att loken skulle gå så bra som möjligt och använde beräkningsformler för att komma fram till rätt utformning, istället för att som tidigare "testa och se".

Amerikanska diesellok förebilden

Lokens höga fart, för dåtiden svindlande 150 km/h, gjorde att man ville ge loken ett fartfyllt utseende. Efter modell från amerikanska diesellok gjordes fronterna rundade med en utbuktning som skulle visa lokens fart och skydda lokföraren. De fyra första loken fick först en ljusorange färg, men efterföljande lok målades i mörkare orange med ett brett vitt band runt lokkorgen.

Loken fick tack vare sin fart namnet Rapid-lok och varje lok märktes med Rapid och ett nummer (se lista).

Ouppnåelig maxfart

De två första loken levererades 1955 och blev snabbt en succé. SJ beställde därför ytterligare åtta lok som fick samma utformning förutom att strömavtagarna flyttades närmare mitten på loket för att inte bli lika känsliga för fartvinden.

Loken sattes in i expresståg, främst på sträckan Stockholm-Göteborg och senare även Stockholm-Oslo. Expresstågens hastighet var högst 130 km/h och lokens maxfart på 150 km/h kom därför sällan till användning.

När Rb- och Rc-loken kom flyttades Ra-loken till mer regional tjänstgöring, bland annat i persontågen i Bergslagen, på Oskustbanan och runt Mälardalen. Loken användes bara undantagsvis i godstrafik men det förekom att de drog lokalgodståg på t ex sträckan Stockholm-Nynäshamn.

Bild: Ra 847
Ra 847 i leveransutförande 1955. Foto Sveriges Järnvägsmuseum/Seved Walther (Jvm.KBDB05760).

Ombyggnader

Lokens höga fart, för dåtiden svindlande 150 km/h, gjorde att man ville ge loken ett fartfyllt utseende

På 1970-talet gjordes mindre ombyggnader av loken och de stora frontlyktorna ersattes med mindre Marchal-strålkastare. I mitten på 1980-talet moderniserades sex av loken ytterligare genom att bland annat dörren på förarsidan flyttades så att arbetsmiljön i förarhytten förbättrades.

Många bevarade

Samtliga tio lok användes fram till slutet av 1980-talet då de började ställas av. Två lok, 990 och 993, fortsatte att gå i trafik och drog en rad utställningståg innan de slutligen slopades 1996.

Flera lok, däribland det första, finns bevarade hos bl a Sveriges Järnvägsmuseum (Ra 846), Nässjö Järnvägsmuseum (Ra 987) och Stockholms Kultursällskap för Ånga och Järnväg (Ra 994). Under 2006 renoverades Ra 846 till ursprungsutseende av Sveriges Järnvägsmuseum.

Dragare av Banverkets mätvagn

Ra 847, som tillhör Bergslagernas Järnvägssällskap, hyrdes från början av 2000-talet och fram till 2009 ut för körningar av Banverkets mätvagn Strix. Ekipaget kunde ses runt hela Sverige.

Ett lok i trafik

Även om Ra kan betraktas som en utgången loktyp så har alltså enstaka lok använts inte bara i museitåg utan också i andra sammanhang. Sveriges Järnvägsmuseum sålde 2012 Ra 988 till bolaget Svensk Tågkraft och detta Ra-lok används nu i reguljär trafik. Det har bl a använts som dragare i halkbekämpningståg.

 

Bild: Ra 987 som museilok i Nässjö 2003
Ra 987 som museilok i Nässjö 2003. Ett av de lok som byggdes om och fick flyttad sidodörr. Foto Ingemar Gustafsson.
Bild: Ra 990 i Malmö 1994
Ra 990 i Malmö 1994. Den sista uppgiften för Ra-loken blev att dra utställningståg. Ra 990 fick bl a dra tåget "Mega Express" som turnerade runt i Sverige med EU-information inför folkomröstningen om EU 1994. Ra-loket och vagnarna i tåget hade målats om i en speciell färgsättning. Loket skrotades efter avslutad tjänstgöring. Foto Frederik Tellerup.
Fler bilder

Fler bilder

Fler bilder

Bild: Ra 846 som museilok i Örebro 2006
Ra 846 som museilok i Örebro 2006. Detta första Ra-lok tillhör Sveriges Järnvägsmuseum och har återställts till leveransutförande. Foto Olaf Lindström.
Bild: Ra 993 med utställningståg i Göteborg 1990
Ra 993 med utställningståg i Göteborg 1990. Foto Christian Tellerup.
Bild: Rapid 10 med tåg vid Taxinge
Ra 994 alias Rapid 10 med ett persontåg på gamla Eskilstuna-banan 1981. Foto Jörgen Larsson.
Bild: Interiör förarhytt Ra 988 1996
Interiör förarhytt Ra 988 1996. Ratten i mitten är hastighetsreglaget. Foto Markus Blidh.
Mer om loktypen

Mer om loktypen

Mer om loktypen

- Tore Nordin m fl: Svenska Ellok, SJK förlag 1998
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag
- Ulf Diehl/Lennart Nilsson, Ra-loken, historik i boken Lok & vagnar 3 utgiven av Stenvalls förlag 1999

Andra länkar:
- Svenska-lok.se

Dela på FacebookDela på Google PlusDela på Twitter

Annonser

Tack för stödet! Läs om annonsering >
Ellok i trafik