Fakta & Historia

Bild: DSB ET 4311 i Malmö 2009
DSB ET 4311 i Malmö 2009. Men vänta lite - det står ju 4511 på tåget? Tågets tre delar har olika nummer - när man talar om hela tåget brukar man använda A-delens nummer. Foto Frederik Tellerup.
Klicka på en stjärna för att rösta
Komfort
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2.13 (144 röster)
Klicka för förklaringar på faktabegrepp
Fakta
  • Status: I trafik
  • Typ: Elmotorvagn, tredelad, första och andra klass
  • Antal sittplatser: 20 (första klass), 178 (andra klass) + 31 fällsäten
  • Axelföljd: Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'
  • Längd: 78900 mm
  • Tjänstevikt: 156 ton
  • Effekt: 2300 kW
  • Hastighet: 180 km/h
  • Tillverkare: Adtranz/Bombardier
  • Byggår: 1999-2012
  • Byggt antal: 104
  • Ursprunglig nummerserie: 4301-4342, 4350-4411
  • Tillhör: DSB, Skånetrafiken, Hallandstrafiken, Blekingetrafiken
Egenskaper
  • Eluttag
  • Handikappanpassad, lågt insteg i mellanvagnen
  • Wifi (inte alla tåg, testas fortfarande)
  • Tyst kupé
  • Tågen är kameraövervakade

Öresundståget

Till trafiken Malmö-Köpenhamn beställde SJ och DSB i slutet av 1990-talet en ny motorvagnstyp. Eftersom både kontaktledningsspänning och säkerhetssystem skiljer sig mellan Sverige och Danmark fick tågen tvåströmsdrift och både svensk och dansk ATC. Tillverkare blev Adtranz (numera Bombardier) och tågen tillverkades till en början vid företagets fabriker i Västerås (elutrustning) och Kalmar (vagnskorgar).

Låggolvsavdelning

Ett tågsätt består av tre fast sammankopplade vagnar. I mellanvagnen finns en låggolvsavdelning med plats för t ex barnvagnar, cyklar och rullstolar. Här finns också en handikapptoalett. Inredningen i övrigt består av salonger med stolar i fyrgrupper eller eftersittning.

Längst fram i B-delen finns en mindre första klass-avdelning. Enda skillnaden är dock att stolarna har en annan klädsel.

Fronten viks undan

Upp till fem tågsätt kan multipelköras, i vanlig trafik är det dock sällsynt att fler än två eller tre tågsätt körs ihop. Tågen har Scharfenberg-koppel och ihopkopplingen sker automatiskt. Fronterna på tågsätten skjuts efter ihopkopplingen åt sidan så att det blir möjligt att gå igenom hela tåget.

Tidigarelagd premiär

Tillverkaren Bombardiers produktnamn på tågtypen är Contessa men Öresundståg blev snabbt det mest utbredda namnet. Trafiken över Öresundsbron startade 2 juli 2000 och blev omgående en succé. Eftersom invigningen skedde ett halvt år tidigare än beräknat hade dock bara ett fåtal X31K hunnit levereras och därför fick trafiken i början kompletteras med Y2-motorvagnar och danska IC3-motorvagnar. X31K drabbades i början av en del inkörningsproblem med bl a ATC-systemen vilket kunde leda till plötsliga nödinbromsningar med hjulplattor som följd. Tågen har förutom vanliga skivbromsar också magnetskenbromsar.

Fler sträckor

Under 2002 började tågen gå till Kalmar och på Västkustbanan. Efter att Blekinge kustbana elektrifierats sattes X31K in även där. 

Linjer där tågen används är Malmö-Köpenhamn-Helsingör, Köpenhamn-Malmö-Helsingborg-Halmstad-Varberg-Göteborg, Köpenhamn-Malmö-Alvesta-Växjö-Kalmar, Köpenhamn-Malmö-Kristianstad-Karlskrona.

På den danska sidan används tågen på Kystbanen upp till Helsingör. DSB kör också direkttåg Köpenhamn-Ystad med anslutning till Bornholmsfärjan.

Flera ägare

Tågen tillhör danska DSB och de svenska länstrafikbolagen i Skåne, Halland, Blekinge, Kronoberg och Kalmar län. Några tågsätt ägs formellt av vagnuthyrningsbolaget Transitio men hyrs av länstrafikbolagen.

SJ AB har ägt sju tågsätt. Från början användes tågen i princip utan någon urskiljning, eftersom DSB var operatör på den danska sidan och SJ på den svenska. 2009 tog dock länstrafikbolagen över trafikeringsrätten för Öresundstågen i södra och västra Sverige från SJ och DSB First blev ny operatör. De flesta av tågen överfördes därmed till länstrafikbolagen. SJ behöll sju tågsätt och började därefter köra Köpenhamn-Göteborg med fem av sina X31K-motorvagnar, en trafik som pågick till 2011.

Bild: Ett tåg mot Malmö på Öresundsbron vid Lernacken 2006
Ett Öresundståg mot Malmö på Öresundsbron vid Lernacken 2006. Foto Frederik Tellerup.

Två littera - samma tåg

De danskägda tågen har littera ET (mellanvagnen benämns FT) och de svenska littera X31K. Någon skillnad mellan dem är det dock inte. Samtliga X31 har underlittera K (betyder att de är anpassade för trafik i Danmark).

För både X31K och ET gäller att tågsättens tre delar har nummer i olika serier. A-delarna har nummer 43XX/44XX, mellandelarna 47XX/48XX och B-delarna 45XX/46XX. A-delens nummer brukar användas när man talar om hela tågsättet.

X32K - inredning för fjärrtrafik

Sju tågsätt levererades 2002 med inredning anpassad för fjärrtrafik. Tågen sattes in på Kust till kust-banan och fick littera X32K. Tågen fick dock inredningen ombyggd till X31K-standard efter ett par år men har behållt littera X32K på grund av den extra toaletten.

Kritik mot komforten

När de första Öresundstågen beställdes var tanken att de skulle användas på sträckan Malmö-Köpenhamn. Inredningen anpassades därför till lokal/regional trafik. Efter hand kom dock tågen att sättas in på allt längre sträckor med restider på upp till flera timmar. Avsaknaden av servering och stolar med fällbara ryggstöd har därför gjort att tågens komfort fått kritik. Som en följd av detta beslöt SJ att bygga om sina tågsätt (se nedan).

Tillverkningen flyttades till Tyskland

Nya tågsätt har beställts i flera omgångar. Det sista som byggdes i Kalmar och Västerås (nr 4367) levererades i januari 2006. Därefter har tågen tillverkats vid Bombardiers anläggningar i Tyskland.

2008 beslöt DSB att beställa 10 tågsätt till, varav det sista (nr 4400) levererades våren 2011. Detta tåg var samtidigt det 100:e Öresundståget, de sju tågsätten typ X32K inräknade. Ytterligare 11 tågsätt beställdes sedan av Transitio för leverans fram till 2012.

Ombyggnad och försäljning av SJ-tåg

De fem motorvagnar som SJ AB använde i sin egen trafik byggdes om under 2010 för att förbättra komforten. Nya stolar med fällbara ryggstöd sattes in i första klass och stolarna i andra klass kläddes om. En del av väggbeklädnaden byttes ut. Låggolvsavdelningen i mittvagnen byggdes om till en kiosk/bistro med flera nya sittplatser. Efter en skiljedom i början av 2011 tvingades dock SJ sälja dessa tågsätt till länstrafikbolagen och de  inkorporerades i den övriga Öresundstågstrafiken. Tågens inredning återställdes till den ordinarie standarden.

De två resterande motorvagnarna som SJ AB fortfarande äger hyrdes ut till Kalmar Länstrafik fram till 2012 och har sedan stått avställda. De är till salu och kommer förmodligen säljas/hyras ut.

 

Bild: Interiörskiss X31K
Interiörskiss X31K. Bild: Öresundståg.

Bild: X31K 4330 i Malmö 2005
X31K 4381 i Malmö 2009. Foto Frederik Tellerup.
Bild: Interiör första klass DSB ET 4392 i 2014
Interiör första klass DSB ET 4392 2014. Foto Frederik Tellerup.
Bild: Interiör andra klass X31K 4354 2005
Interiör andra klass X31K 4354 2005. Foto Frederik Tellerup.
Bild: Interiör andra klass ET 4339 2007
Interiör andra klass ET 4339 2007. Foto Frederik Tellerup.
Bild: Interiör låggolvsavdelning X31K 4354 2005
Interiör låggolvsavdelning X31K 4354 2005. Foto Frederik Tellerup.
Bild: Interiör förarhytt ET 4339
Interiör förarhytt ET 4339 2007. Foto Frederik Tellerup.
Bild: När två Öresundståg kopplas ihop viks hytterna åt sidan, här i ET 4394/4392 2014
När två Öresundståg kopplas ihop viks hytterna åt sidan, här i ET 4394/4392 2014. Foto Frederik Tellerup.
Utgångna varianter/färgsättningar
Bild: Västtrafik X31K 4402 i Göteborg 2012
Västtrafik X31K 4402 i Göteborg 2012. Under första halvåret 2012 hyrde Västtrafik (som använder namnet Västtågen) tre X31K som ersättning för en försenad leverans av Reginamotorvagnar. Foto Frederik Tellerup.
Bild: SJ X31K 4334 i Göteborg 2010
SJ X31K 4334 i Göteborg 2010. Foto Frederik Tellerup.
Bild: SJ X31K 4330 i Malmö 2005
X31K 4330 i Malmö 2005. Under de första åren saknades texten "Øresundståg" på tågen. Foto Frederik Tellerup.
Bild: Interiör första klass SJ X31K 4334 2010
Interiör första klass SJ X31K 4334 2010. Foto Frederik Tellerup.
Bild: Interiör andra klass SJ X31K 4334 2010
Interiör andra klass SJ X31K 4334 2010. Foto Frederik Tellerup.
Bild: Kiosk/bistro i SJ X31K 4334 2010
Kiosk/bistro i SJ X31K 4334 2010.
Bild: Interiör låggolvsavdelningen SJ X31K 4334 2010
Interiör låggolvsavdelningen SJ X31K 4334 2010. Foto Frederik Tellerup.
Mer om vagntypen

Mer om vagntypen

Mer om vagntypen

- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK Förlag
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Lok och vagnar, diverse årgångar, Stenvalls förlag
- Tore Nordin: Svenska elmotorvagnar, SJK förlag 2003
- Jan Lindahl: X31 - det nya Öresundståget, artikel i tidningen Tåg 10/1999

Dela på FacebookDela på Google PlusDela på Twitter

Annonser

Tack för stödet! Läs om annonsering >
Motorvagnar i trafik