Fakta & Historia

Bild: Inlandsbanan Di3 623 (fortfarande i Ofotbanens färgsättning) i Mora 2013
Inlandsbanan Di3 623 (fortfarande i Ofotbanens färgsättning) i Mora 2013. Foto Jørn Ole Steina.
Klicka för förklaringar på faktabegrepp
Fakta
  • Status: Enstaka i trafik
  • Typ: Dieselelektriskt lok
  • Axelföljd: Co'Co' (Di3a), (A1A)'(A1A)' (Di3b)
  • Längd: 18600/18900 mm
  • Tjänstevikt: 102 ton
  • Effekt: 1305 kW
  • Hastighet: 105 km/h (Di3a), 143 km/h (Di3b)
  • Tillverkare: Nohab
  • Byggår: 1957-1969
  • Byggt antal: 35
  • Inköpt antal Ofotbanen: 5
  • Tillhör: Inlandsbanan AB, Skandinaviska Jernbanor

Norsk-svensk Nohab-diesel

Under 1950-talet köpte både de danska och de norska statsbanorna diesellok från Nohab i Trollhättan. Loken var av i princip samma typ, ett kraftigt linjediesellok med karakteristiskt rundade fronter. De danska loken fick littera MX och MY och efter avslutad tjänst i Danmark såldes många lok till godsbolag i Sverige där de nu rullar under beteckningarna TMX och TMY.

Tredje diesellokstypen

De norska loken var NSB:s tredje diesellokstyp och fick följdaktligen litterat Di3. Två varianter köptes in, dels 32 lok av "standardmodell" (Di3a) och dels 3 lok med högre hastighet (Di3b). Loken blev den huvudsakliga dragkraften på NSB:s oelektrifierade linjer och drog både persontåg och godståg.

Slopning och export

Under 1990-talet började NSB slopa Di3-loken och 2001 togs de sista ur trafik. Till skillnad från de danska Nohab-loken hamnade inga av de norska loken i Sverige, förutom ett reservdelslok som köptes av Tågåkeriet i Bergslagen (Tågab). Många av loken skrotades och några såldes till Italien och Kosovo.

Nytt liv på Ofotbanen och Inlandsbanan

Fem lok (603, 621, 623, 629 och 632) köptes 2001 av norska Ofotbanen AS, ett då nystartat bolag som bedrev trafik bl a på Ofotbanen, den norska delen av Malmbanan. Bolaget körde godståg i både Sverige och Norge. Loken målades om i en färgsättning i mörkgrönt med gula och vita detaljer.

Två Di3-lok hamnade också hos Jernbaneverket respektive NSB Berging og Beredskap i Norge.

2009 sålde Ofotbanen tre av sina fyra kvarvarande Di3-lok (621, 623, 632) till Inlandsbanan AB som sedan tidigare hade flera TMX-lok. Även det sista loket avyttrades då Ofotbanen upphörde med sin verksamhet 2010 på grund av ekonomiska problem. Detta lok - Di3 629 - såldes till Skandinaviska Jernbanor som hyrde ut det till Rush Rail under en period. Efter ett haveri ställdes dock loket av i Åmål.

För närvarande är bara Inlandsbanan Di3 632 i trafik.

Skadat lok blev museilok i Ungern

Di3 623 drabbades av brand under tjänstgöring på Inlandsbanan 2014. Loket slopades och såldes till Tågab som reservdelsförråd och skulle förmodligen ha skrotats om det inte hade väckt intresse hos den ungerska museiföreningen NOHAB GM-Foundation. Ungern har nämligen haft Nohab-lok av samma typ och Di3 623 var demonstrationslok i Ungern 1960 under beteckningen M61 000. Tågab gick med på att sälja loket och 2016 transporterades det till Ungern.

 

Bild: Di3 629 avställd utan boggier i Åmål 2017
Di3 629 avställd utan boggier i Åmål 2017. Foto Frederik Tellerup.
Utgångna varianter/färgsättningar (i Norge)
Bild: NSB Di 3 627 i Trondheim 1977
NSB Di3 627 i äldre NSB-design i Trondheim 1977. Gallret på frontrutorna skyddade mot t ex nedhängade istappar vid tunnelmynningar. Foto Markus Tellerup.
Fler bilder

Fler bilder

Fler bilder

Bild: NSB Di3 619, 633 och 641 i Ystad i januari 2001
NSB Di3 619, 633 och 641 i Ystad i januari 2001, i väntan på färjan till Polen och vidare färd söderut till Kosovo. Foto Christian Tellerup.
Bild: Ofotbanen Di 3 629 i Karlstad 2004
Ofotbanen Di3 629 i Karlstad 2004. Foto Jan Haugen.
Mer om loktypen

Mer om loktypen

Mer om loktypen

- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag
- Jernbane.net

Andra länkar:
- Svenska-lok.se

Dela på FacebookDela på Google PlusDela på Twitter

Annonser

Tack för stödet! Läs om annonsering >
Diesellok i trafik