Fakta & Historia

Bild: Iore 114+120 i Kaisepakte 2013
Iore 114+120 i Kaisepakte 2013. Foto Christian Tellerup.
Klicka för förklaringar på faktabegrepp
Fakta
  • Status: I trafik
  • Typ: Ellok
  • Axelföljd: Co'Co'+Co'Co'
  • Längd: 45810 mm
  • Effekt: 10800 kW
  • Hastighet: 80 km/h
  • Tillverkare: Bombardier
  • Byggår: 2000-2004, 2009-2010, 2012-2013
  • Byggt antal: 17x2 = 34
  • Tillhör: LKAB Malmtrafik

Det envisa malmtågsloket

På 1990-talet började Dm3-loken bli ålderstigna samtidigt som man ville höja kapaciteten i tågen på Malmbanan. Gruvbolaget LKAB:s transportbolag Malmtrafik i Kiruna AB (MTAB) beställde därför en ny typ av malmtågslok av Bombardier. Loken har tagits fram speciellt för MTAB men har många likheter med flera tyska ellokstyper som Bombardier också tillverkat.

Loken består av två delar som fungerar som individiuella lok och en del kan alltså köras som ett eget lok. Upp till fyra delar kan dessutom multipelköras vid behov. Det parkopplade loket är 46 meter långt, väger 360 ton och kan dra tåg med en vikt på drygt 8000 ton. För att klara tågvikten har loken gjorts extra tunga genom att göra lokkorgen 4 cm tjock - på ett vanligt lok är väggarna en tiondel så tjocka.

Alla hjul går lika fort

Varje lokdel har två boggier med vardera tre drivande axlar. Den fördel med koppelstångsdrift som Dm3 har genom låg slirningsrisk kompenseras på Iore med att strömmen till motorerna automatiskt regleras så att alla axlar i boggien går lika fort. Lokets hastighet övervakas av fordonsdatorn som också styr broms, multipelkoppling med mera.

Nya beställningar 2007 och 2011

Det första loket kom till Sverige i augusti 2000 och provkördes samma höst. Loken sattes in i ordinarie trafik under 2001 och alla de första 18 loken var levererade tre år senare. Sommaren 2007 beställdes ytterligare åtta lokdelar. Som de tidigare tillverkades dessa lok vid Bombardiers anläggning i Kassel i Tyskland. Det första loket i den andra serien - nr 119 - anlände till Kiruna hösten 2009. En tredje serie med åtta lokdelar beställdes i april 2011 och dessa tillverkades 2012-2013.

Iore var namnet

MTAB har gett loken litterat eller snarare namnet Iore till en del järnvägsvänners förtret. Följer man de vedertagna litterareglerna skulle ett littera som börjar på M vara det korrekta. Iore anspelar på "iron ore" (engelska för järnmalm) men ger också associationer till den envisa åsnan Ior i böckerna om Nalle Puh. Ett envist lok alltså...

MTAB har också namngett loken individuellt efter olika platser utmed Malmbanan, se lista.

Namn
  • 101: Polcirkeln
  • 102: Malmberget
  • 103: Luleå
  • 104: Gällivare
  • 105: Narvik
  • 106: Kiruna
  • 107: Svappavaara
  • 108: Torneträsk
  • 109: Abisko
  • 110: Björkliden
  • 111: Katterat
  • 112: Vassijaure
  • 113: Bergfors
  • 114: Rautas
  • 115: Stenbacken
  • 116: Stordalen
  • 117: Boden
  • 118: Murjek
  • 119: Koskullskulle
  • 120: Kaisepakte
  • 121: Rombak
  • 122: Råtsi
  • 123: Riksgränsen
  • 124: Kaitum
  • 125: Sjisjka
  • 126: Sandskär
  • 127: Bjørnfjell
  • 128: Krokvik
  • 129: Nattavaara
  • 130: Mertainen
  • 131: Straumsnes
  • 132: Rensjön
  • 133: Kopparåsen
  • 134: Notviken

 

Bild: Malmtåg i Bergfors 2013
Ett malmtåg i Bergfors med Iore-loket nr 114 främst i mars 2013. Foto Christian Tellerup.
Utgångna varianter/färgsättningar
Bild: Iore 102+101 i Kiruna 2000
Iore 102+101 i Kiruna 2000. Loken hade ännu inte fått namndekaler, nummer i fronten m m. Foto Bernt Schechinger.
Fler bilder

Fler bilder

Fler bilder

Bild: Iore 108+107 i Katterjåkk 2006
Iore 108+107 i Katterjåkk 2006. Foto Kjell Ahlén.
Bild: Interiör förarhytt Iore 102 2003
Interiör förarhytt Iore 102 2003. Foto Markus Blidh.
Mer om loktypen

Mer om loktypen

Mer om loktypen

- René Sjöstrand: Första provkörningen med Iore, artikel med ritning i tidningen Tåg 10/2000
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag

Andra länkar:
- Svenska-lok.se

Dela på FacebookDela på Google PlusDela på Twitter

Annonser

Tack för stödet! Läs om annonsering >
Ellok i trafik