Skandinaviska Jernbanor B36 55 74 2273 624-8 i Uddevalla 2015. Foto Frederik Tellerup.

Komfort

3 of 5 (1 Vote)

Fakta

• Status: ?
• Typ: Sittvagn andra klass
• Längd: 23500 mm
• Tjänstevikt: 39-40 ton
• Hastighet: 160 km/h
• Antal sittplatser: 72 (B36), 68 (B36F), 64 (B37), 60 (B37F)
• Tillverkare: Strømmen
• Byggår: 1962-1973
• Inköpt antal: 2 (Tågkompaniet), 18 (Skandinaviska Jernbanor/Blå Tåget)
• Tillhörde: Tågkompaniet/NetRail
• Tillhör: Skandinaviska Jernbanor/Blå Tåget

Egenskaper

• AC/klimatanläggning

Andraklassvagn av norskt ursprung

2001 köpte Tågkompaniet två förstaklassvagnar littera A2 och två andraklassvagnar littera B3 från norska NSB. Vagnarna användes på sträckan Sundsvall-Östersund till 2007 då trafiken på banan togs över av en annan operatör.

Vagnarna tillhörde B3-generationen som var ett antal olika personvagnstyper som levererades till NSB 1962-1973. Inredningen i vagnarna var av salongstyp. Hos Tågkompaniet ersattes NSB:s rödbruna färgsättning med en målning i rött.

Såldes till Netrail

Vagnarna köptes 2007 av NetRail som specialiserat sig på uthyrning och försäljning av järnvägsfordon. Vagnarna stod sedan avställda i väntan på en eventuell renovering. 2012 skänktes de till Malmbanans Vänner/Norrbottens Järnvägsmuseum.

Nytt inköp från NSB

2014 köpte Skandinaviska Jernbanor/Blå Tåget 21 vagnar från NSB:s B3- och B5-generationer, 15 B3, 3 AB3 och 3 BF14). Dessa vagnar har en moderniserad inredning, men rustades upp i flera omgångar och B3-vagnarna fick därför littera B3-6 (upprustade 2008-2009) respektive B3-7 (upprustade 2010) hos NSB. Vid moderniseringen fick vagnarna bl a nya stolar och vacuumtoaletter. De sex vagnarna med littera B3-7 har för övrigt ett förflutet i Sverige som BS7.

Hos Skandinaviska Jernbanor har vagnarna fått littera B36/B37 (f d B3-6/AB3) eller B36F/B37F (f d B3-7/AB3-2) efter upprustning. De har inte bara målats om i den mörkblå färgsättning som bolagets andra vagnar har utan ett flertal vagnar har fått en mörkgrön färg för användning i Skandinaviska Jernbanors budgetalternativ "Gröna Tåget".

De första vagnarna togs i trafik i maj 2015 och sommaren 2016 utrustades vagnarna med klimatanläggning.

Skandinaviska Jernbanor B36F 55 74 2173 676-9 i Hallsberg 2017. Foto Frederik Tellerup.

Utgångna varianter/färgsättningar

Skandinaviska Jernbanor B3-6 25651 (fortfarande i NSB-färgsättning) i Uddevalla 2015. Foto Frederik Tellerup.

Skandinaviska Jernbanor B3-7 25659 (fortfarande i NSB-färgsättning) i Uddevalla 2015. Foto Frederik Tellerup.

Tågkompaniet B3 319 i Ånge 2003. Foto Markus Tellerup.

Mer om vagntypen

- Jernbane.net

Tågab B5 55 74 2833 128-2 (5128) i Kristinehamn 2018. Foto Frederik Tellerup.

Komfort

3.7 of 5 (3 Votes)

Fakta

• Status: Enstaka i trafik
• Typ: Sittvagn, andra klass
• Längd: 24100 mm
• Tjänstevikt: 42-45 ton
• Hastighet: 160 km/h
• Antal sittplatser: 52 (B5), 46 (B15)
• Tillverkare: Kockums
• Byggår: 1961-1967
• Byggt antal: 115
• Ursprunglig nummerserie: 4741-4785, 4928-4947, 4983-5012, 5116-5135
• Tillhörde: SJ
• Tillhör: Skandinaviska Jernbanor/Blå Tåget, Tågab, Kraftdragarna

Egenskaper

• Eluttag
• Wifi (endast Blå Tågets vagnar)

Andraklassvagn av 1960-talstyp

Den stora serien av sextiotalsvagnar hade inletts med B1 som fick en öppen inredning med salonger. Med B5 fick SJ en vagn med både salong och kupéer. Några av vagnarna fick också barnkupéer med skötrum.

Litterat på vagnarna var från början Bo5b, vilket ändrades till B5 vid litterareformen 1970.

Renovering

Mellan 1985 och 1989 asbestsanerades B5-vagnarna och inredningen fräschades upp. Kupéerna fick sex sittplatser mot tidigare åtta. Vagnarna fick också högtalare och inbyggda slutsignaler.

BS5 och B15

1991-1992 byggdes 16 vagnar om till BS5 genom att en kupé gjordes om till plats för en ambulerande serveringsvagn. 2002 gjordes några av dessa vagnar åter om till enbart sittvagnar genom att serveringskupén stängdes och de fick littera B15.

Export till Östeuropa

Åtta B5-vagnar donerades till järnvägarna i Bosnien och Kroatien 1999. Flera av vagnarna var fortfarande i trafik i slutet av 2010-talet.

Uthyrning

Tågkompaniet hyrde 2000-2003 några B5-vagnar för sin trafik till övre Norrland och på Malmbanan. I juni 2003 övertog Connex (senare Veolia) trafiken och man fortsatte att hyra vagnarna till 2007. Uthyrningen skedde genom Affärsverket Statens Järnvägar (med ägarbeteckningen SSRT).

Slopning

Under 2004 började SJ slopa sina sextiotalsvagnar i allt större skala och de sista B5-vagnarna hos SJ ställdes av i januari 2006.

TYPISKA DETALJER: Sextiotalsvagnarna fick en inredning med mycket trä och rustika detaljer. Här är några exempel från SJ B5K 4988: läslampor, nödbromshandtag och skjutdörr til kupé. Foto 2005, Frederik Tellerup.

Unionsexpressen

SSRT:s fyra B5-vagnar vagnar köptes 2007 av NetRail, ett företag som specialiserat sig på uthyrning och försäljning av järnvägsfordon. Några av vagnarna hyrdes ut till Scandinavian Rail för trafik Stockholm-Oslo under namnet Unionsexpressen. Operatören Ofotbanen AS (OBAS) fick dock sitt trafiktillstånd indraget i oktober 2008 och trafiken upphörde då.

Försäljning

Från 2009 hyrde Veolia Transport flera av vagnarna för användning i bolagets tåg Malmö-Stockholm. Vagnarna utrustades med eluttag och wifi. B5 4743 byggdes dessutom om med serveringskupé (jämför BS5) men fick trots det behålla sitt littera under en period.

2013 sålde Netrail de fyra vagnarna - tre till Skandinaviska Jernbanor/Blå Tåget (nummer 4743, 4750 och 4757) och en till Veolia (4762). Veolias vagn ställdes dock av senare. Skandinaviska Jernbanor köpte även en f d museivagn, B5 5007.

Också Tågab har en B5-vagn (5128) samt flera BS5. 

Kraftdragarna har en vagn, B5 4765, som personalvagn.

Ritning B5.

Interiörskiss B5.

Blå Tåget B5K 5007 i Stockholm 2014. Foto Markus Tellerup.

Interiör salong Netrail (uthyrd till Veolia, numera Snälltåget) B5 4762 2009. Foto Frederik Tellerup.

Interiör kupé Netrail (uthyrd till Veolia, numera Snälltåget) B5 4762 2009. Foto Frederik Tellerup.

Utgångna varianter/färgsättningar

Netrail (uthyrd till Veolia) B5 4762 i Malmö 2009. Vagnen fick en färgsättning i en mörkt blågrön nyans. Foto Frederik Tellerup.

SJ B5 4998 i Malmö 2002. Foto Frederik Tellerup.

SJ B5B 4983 i Malmö 2004. Foto Frederik Tellerup.

SJ B5FRST 5000 i Gävle 1991. Foto Markus Tellerup.

SJ B15 4933 i Malmö 2002. Foto Frederik Tellerup.

SJ B5FRT 4945 i Malmö 1993. Foto Frederik Tellerup.

SJ B5F 4930 i Gävle 1988 Foto Markus Tellerup.

SJ B5B 4994 i ursprunglig brun färgsättning i Mora 1989. Foto Christian Tellerup.

Interiör kupé SJ B5K 4988 2005. Foto Frederik Tellerup.

Interiör gång SJ B5K 4988 2005. Foto Frederik Tellerup.

Interiör salong SJ B5K 4988 2005. Foto Frederik Tellerup.

Mer om vagntypen

- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar med personvagnar, diverse årgångar, SJK Förlag/Trafik-Nostalgiska Förlaget
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska personvagnar, diverse årgångar, SJK Förlag
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Lok och vagnar, diverse årgångar, Stenvalls förlag
- Malte Ljunggren: 100 år på spår - Kalmar, bok utgiven av SJK Förlag 2002
- Arne Hällqvist: SJ personvagnar av 60-talstyp, tidningen Tåg 3/1985

Skandinaviska Jernbanor B5-2 26028 i Uddevalla 2013. Foto Anders Jansson.

Komfort

5 of 5 (1 Vote)

Fakta

• Status: Enstaka i trafik
• Typ: Sittvagn andra klass
• Längd: 25300 mm
• Hastighet: i160 km/h
• Antal sittplatser: 68 (B5-2), 45 (BC5)
• Tillverkare: Strømmen
• Byggår: 1977-1981
• Byggt antal: 63 (B5)
• Inköpt antal: 3
• Tillhör: Skandinaviska Jernbanor/Blå Tåget

Norsk andraklassvagn

Under slutet av 1970-talet skaffade norska NSB en ny generation personvagnar. Andraklassvagnarna fick littera B5 och totalt 63 vagnar byggdes på Strømmens Verksted. Dessutom tillverkades förstaklassvagnar (littera A3) och kombinerade andraklass- och resgodsvagnar (littera BF14).

Vagnarna fick salongsinredning och dörrar med centralstängning. Efter hand fick en del vagnar skidstativ och dessa littererades om till B5-2.

Ombyggnad till vilvagnar

Fyra vagnar byggdes på 1990-talet om till vilvagnar littera BC5 med färre och bekvämare stolar. De sattes in i nattåg på bl a sträckorna Oslo-Trondheim och Trondheim-Bodø.

Upprustning

2007 bestämde NSB sig för att rusta upp 56 vagnar ur B5-generationen och ett kontrakt skrevs med Bombardier i Ungern om ombyggnad. Vagnarna fick helt ny inredning, vaccumtoaletter, AC, nya dörrar och boggier och ny färgsättning. Bara vagnskorgarna behölls.

Ombyggnadsprojektet försenades dock med flera år och de sist renoverade vagnarna var färdiga först 2012.

Försäljning till Sverige

Resten av B5-vagnarna har slopats efter hand och 2013 köpte Skandinaviska Jernbanor (Blå Tåget) en B5-2 och två BC5-vagnar (nummer 26028, 26030 och 26032). Ingen av dessa vagnar har dock ursprunglig inredning. Nummer 26028 har moderniserad inredning efter att ha byggts om på prov hos NSB och de två BC5-vagnarna fick som tidigare nämnts ny inredning på 1990-talet.

Vagnarna sattes in i Blå Tågets trafik Göteborg-Stockholm-Uppsala. BC5-vagnarna fick litterat ändrat till B5CN.

Utgångna varianter/färgsättningar (i Norge)

NSB B5-2 26025 i Oslo 2009. Foto Frederik Tellerup.

Mer om vagntypen

- Jernbane.net

SJ B7F 5576/50 74 22-73 576-5 i Oslo 2015. Foto Frederik Tellerup.

Komfort

3.4 of 5 (7 Votes)

Fakta

• Status: I trafik
• Typ: Sittvagn andra klass
• Längd: 26400 mm
• Tjänstevikt: 46-48 ton
• Hastighet: 160 km/h
• Antal sittplatser: 78 (Tågab B7 har 76 platser)
• Tillverkare: Kalmar Verkstads AB
• Byggår: 1979-1990
• Byggt antal: 171
• Ursprunglig nummerserie: 5201-5220, 5227-5230, 5276-5339, 5344-5400, 5483-5507, 5576
• Tillhör: SJ AB, Tågab

Egenskaper

• Wifi (SJ AB:s vagnar)
• Eluttag (endast moderniserade vagnar)

Andraklassvagn av 1980-talstyp

B7 och förstaklassversionen A7 inledde serien av 1980-talsvagnar som idag dominerar i SJ:s loktåg. Nyheterna i vagnarna var många: fjärrmanövrerade dörrar, högtalare, vacuumtoaletter och inbyggda slutsignaler.

Även på utsidan skiljde sig B7 från tidigare typer genom att vara både högre och längre. Vagnarna fick inbyggda trappsteg vilket gjorde att dörrarna stack ned en bit jämfört med resten av vagnssidorna.

SJ B7RU 5316 i ursprunglig brun färgsättning i Malmö 1993 (pilarna tillkom dock under 1980-talet). Foto Frederik Tellerup.

Så många platser som möjligt 

Från början var det tänkt att vagnarna bara skulle få ingångar och toalett i ena änden för att kunna få rum med fler sittplatser. SJ:s dåvarande generaldirektör Lars Peterson ansåg nämligen att det var viktigast att kunna transportera så många resenärer som möjligt så billigt som möjligt. Vagnarna beställdes i detta utförande, men kort därefter avgick Peterson och ritningarna ändrades så att vagnarna fick ingång och toalett i båda ändar.

Vanligaste personvagnstypen 

Den första B7-vagnen levererades 1979 och fram till 1990 byggde Kalmar Verkstad totalt 171 vagnar till SJ. B7 kom därmed att tillsammans med övriga åttiotalsvagnar bli stommen i SJ:s InterCity-tåg och är än i dag den vanligaste typen av personvagn i Sverige.

Salongsinredning 

Inredningen går i salongsstil med en större och en mindre salong (den mindre ursprungligen avsedd för rökare). Den större salongen är hela 14 meter lång (hela vagnen är 26,4 meter) och det sammanlagda antalet sittplatser är 78 stycken. I den mindre salongen (plats 1-20) kan djur medföras.

När vagnarna levererades hade de en stolsklädsel i plysch. Olika serier av vagnar fick olika färg på tyget, bl a förekom mörkgrönt och brunt. I början av 2000-talet fräschades de flesta av B7-vagnarna upp med bland annat ny blå stolsklädsel och nya nackstöd.

Ombyggnader till andra vagntyper

I början av 1990-talet byggdes 38 B7-vagnar om till familjevagnar littera B8. Ett antal vagnar byggdes under 1990-talet också om enligt InterRegio-konceptet till AB9 och B9. 13 vagnar byggdes 2001 om till B11.

SJ beslöt 2016 att bygga om åtta B7-vagnar till BF8 med tjänstekupé.

Inredning i moderniserade B7C 5341 2010: Takbelysning, eluttag och solskyddsgardin. Foto Frederik Tellerup.

Modernisering

Med start 2009 började SJ modernisera 1980-talsvagnarna. I samband med detta byggdes alla B8- och B9-vagnar åter om till B7, liksom 18 förstaklassvagnar A7.

Vagnarna fick nya stolar med grått tyg, ny belysning och eluttag. Vagnarna målades också om i SJ:s svarta färg om de inte redan hadde fått denna. Alla SJ:s B7-vagnar har alltså numera svart färgsätttning. De moderniserade vagnarna kan kännas igen på vita linjer runt dörrarna.

Inredningen skiljer sig en aning mellan de olika moderniserade vagnarna beroende på vilken vagnstyp de byggts om från. De har därför fått ett särskiljande underlittera. Vagnar som byggts om från A7 har fått littera B7A, från B8 littera B7B och från B9 littera B7C. Även vissa B7 har moderniserats och har fått littera B7F - dessa skiljer sig från B7A/B/C genom att de gamla stolarna har behållits. De 56 B7-vagnar som fräschades upp i början av 2000-talet (se interiörbild på B7 5372 nedan) blir tills vidare kvar utan att moderniseras.

En vagn hos Tågab

Tågab (Tågåkeriet i Bergslagen AB) köpte 2014 de tre vagnarna S1 5248, B7B 5286 och B7C 5319 av SJ. De två B7-vagnarna skadades vid en olycka 2010 och köptes därför som reservdelsförråd. Med inredning från dessa byggde Tågab 2015 om S1-vagnen (en tidigare konferensvagn) till B7. Vagnen sattes i trafik i augusti 2015.

Interiörskiss B7.

Tågab B7 50 74 89-73 248-1 (tidigare SJ S1 5248) i Stockholm 2015. Foto Markus Tellerup.

Ingång/trapp i B7M 5497 2010. Trappstegen har alla personvagnar av 80-talstyp. Foto Frederik Tellerup.

Interiör i moderniserade B7C 5341 2010. Foto Frederik Tellerup.

Interiör moderniserade B7A 5251 2011. I vestibulerna har originalinteriören från tiden som förstaklassvagn A7 behållits. Foto Markus Tellerup.

Interiör B7 5372 2002. Vagnen har en nyare typ av stolsklädsel och vit färg på väggarna. Foto Frederik Tellerup.

Interiör B7FA 5339 2010. Vagnen har en nyare typ av stolsklädsel men har forfarande ursprunglig färg på väggarna. Foto Frederik Tellerup.

Interiör B7M 5497 2010. Vagnen har en äldre typ av stolsklädsel. Foto Frederik Tellerup.

Utgångna varianter/färgsättningar

B7 5576 i Malmö 2007. Foto Frederik Tellerup.

B7 5396 i Malmö 2002. Foto Frederik Tellerup.

B7M 5505 i Malmö 2005. Foto Frederik Tellerup.

Interiör B7F 5382 (ursprunglig inredning) i Malmö 2002. Foto Frederik Tellerup.

Mer om vagntypen

- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar med personvagnar, diverse årgångar, SJK Förlag/Trafik-Nostalgiska Förlaget
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska personvagnar, diverse årgångar, SJK Förlag
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Lok och vagnar, diverse årgångar, Stenvalls förlag
- Sven Malmberg: SJ nya personvagn - ful, men komfortabel, artikel i tidningen Tåg 7/1979
- Malte Ljunggren: 100 år på spår - Kalmar, bok utgiven av SJK Förlag 2002
- Ritning på B7, tidningen Järnvägar! 3/1985