Bo5b 1932-1956, Ao15b 1956-1970
A5F 4358 (helsvetsad version) i Malmö 1989. "F" i litterat betydde att alla platser var "icke rökare". Foto Christian Tellerup.
Fakta
- Status: Utgången
- Typ: Sittvagn första klass
- Längd: 23500 mm
- Hastighet: 130 km/h
- Antal sittplatser: 48
- Tillverkare: AB Svenska Järnvägsverkstäderna Linköping, AB Svenska Maskinverken, Kalmar Verkstads AB
- Byggår: 1932, 1934, 1940, 1945, 1947-1948, 1951
- Byggt antal: 7 (nitade), 17 (helsvetsade)
- Ursprunglig nummerserie: 2859, 2860, 2961, 2962, 3294-3296, 3604-3607, 3957-3959, 3990-3992, 4356-4358, 4441-4444
- Tillhörde: SJ
Förstaklassvagn av 1930- och 40-talstyp
Under 1930- och 40-talen tillverkades 24 andraklassvagnar till SJ som fick littera Bo5b (efter klassreformen 1956 blev vagnarna förstaklassvagnar med litterat Ao15b). Sju nitade vagnar hann byggas fram till 1945, därefter blev vagnarna helsvetsade.
Flera tillverkare
De två första vagnarna tillverkades av AB Svenska Järnvägsverkstäderna i Linköping 1932. De följdes av ytterligare två vagnar från AB Svenska Maskinverken i Södertälje 1934. De resterande 20 vagnarna tillverkades i flera omgångar av Kalmar Verkstad.
Interiör Bo5b 1936. Foto IFA/Järnvägsmuseet.Bekväma fåtöljer
Inredningen var av salongstyp med öronlappsfåtöljer placerade mot varandra gruppvis. Till den påkostade interiören hörde också läslampor, väggpaneler av teak och björkfanértak. De bekväma fåtöljerna gjorde vagnarna populära bland resenärerna. Vagnarna sattes bl a in i snälltågen Stockholm-Malmö, Stockholm-Göteborg och Stockholm-Oslo.
Baren i Ao15b 3607 1966. Foto A-P Jonasson/Järnvägsmuseet.Sahlins vagn - S1 3607
En vagn, 3607, fick på 1950-talet en bar och användes i de så kallade Dollartågen som egentligen gick under namnet Sunlit Nights Land Cruises. Detta var exklusiva resor SJ arrangerade främst för utländska turister - speciellt rika amerikanare - och tågen gick från Stockholm till norra Sverige där resenärerna bland annat fick uppleva polcirkeln och midnattsolen. På 1960-talet byggdes vagnen om igen och fick förutom baren en konferensavdelning. Litterat ändrades under 1970-talet till S1 och på 1980-talet fick vagnen även namnet Sahlins vagn, efter Mauritz Sahlin som var SJ:s generaldirektör 1904-1908. Vagnen användes i charter- och konferenståg in på 1990-talet och den är nu museivagn hos Järnvägsmuseet.
Slopning
Vid litterareformen 1970 fick vagnarna litterat A5. Förutom S1 3607 byggdes två andra A5-vagnar om till andra typer - en till B3 på 1970-talet och en till BC2 på 1980-talet.
Vagnarna slopades under senare delen av 1980-talet. Ett par vagnar märktes om med litterat S5 och användes i charter- och konferenståg under en period. Flera vagnar finns bevarade som museivagnar, bland andra hos Järnvägsmuseet.
Ritning A5 (nyare version).
Ritning A5 (äldre version).
Interiörskiss A5.
S5 2962, f d A5 (nitad version), som museivagn i Gävle 1988. Foto Markus Tellerup.
S5R 3992 i Karlskrona 1989. Foto Christian Tellerup.
Interiör A5/Bo5b 3295 som museivagn 2004. Foto Frederik Tellerup.
Interiör Bo5b 1954. Foto Seved Walther/Järnvägsmuseet.Mer om vagntypen
- Ulf Diehl, Lennart Nilsson och Bengt Spade: Svenska personvagnar och motorvagnssläp 1972, SJK Förlag 1972
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska personvagnar 1982, SJK Förlag 1983
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska personvagnar 1989, SJK Förlag 1990
- Hans Helmstein, Svante Runberger: SJ personvagnar av 1930-talsmodell, Stockholms modelljärnvägsklubb 2004
- Hans Helmstein, Svante Runberger: SJ personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller, Stockholms modelljärnvägsklubb 2007
Tågkompaniet A2 104 i Stockholm 2002. Foto Markus Tellerup.
Interiör A2 104 2002. Foto Bernt Talbrant.
