SV1

SV1 55133 som museivagn i Arvidsjaur 2025. Foto Frederik Tellerup.

Fakta

• Status: Utgången
• Typ: Specialvagn, tågvärmevagn
• Längd: 14100 mm
• Tjänstevikt: 27 ton
• Hastighet: 100 km/h
• Tillverkare: AB Svenska Järnvägsverkstäderna
• Byggår: 1952
• Ombyggnadsår: 1959, 1961, 1962, 1964
• Ombyggt antal: 12
• Nummer: 55133-55142, 55171, 55178
• Tillhörde: SJ, Inlandsbanan

Resgodsvagn blev tågvärmevagn

I början av 1960-talet byggde SJ om 12 tvåaxliga resgodsvagnar av typen F5a till tågvärmevagnar för lokdragna persontåg på oelektrifierade sträckor.

Ett persontåg draget av ett T43-lok med en SV1-vagn bakom loket 1970. Foto Sven Ove Lundberg/Järnvägsmuseet. Licens CC BY-SA.

Ersatte ångvärme

Loktågen på oelektrifierade banor drogs fram till 1950-talet av ånglok och ångvärme användes för att värma upp personvagnarna. Ångloken ersattes dock efter hand av diesellok och när T4-loken kom 1956 hade de dieseldrivna tågvärmeaggregat. Dieselmotorn till tågvärmen väsnades dock ordentligt och de efterföljande T43-loken fick (förutom det första loket) inte någon utrustning för tågvärme.

Tvåaxlig resgodsvagn

Istället byggde SJ om resgodsvagnar av typen F5a till tågvärmevagnar. Vagnarna fick en dieselmotor, en dieseltank och en elektrisk generator från Asea. Effekten räckte till att försörja 3-4 personvagnar med ström. Dieselmotorn var en V8-motor från General Motors på 220 hk (nummer 55171 fick en motor på 280 hk).

F5a-vagnarna hade tillverkats 1952 och eftersom de var tvåaxliga var den högsta tillåtna hastigheten begränsad till 100 km/h. På de oelektrifierade banor där tågvärmevagnarna användes var dock tågens hastighet sällan högre. 

Den första vagnen byggdes om 1959 och efterföljdes av ytterligare tio vagnar 1961 och 1962. En sista vagn byggdes om 1964. De tolv tågvärmevagnarna fick litterat S17d, vilket ändrades till SV1 1970. Vagnarna behöll sin bruna färgsättning även efter ombyggnaden men fönstren ersattes med ventilationsgaller och på vagnssidorna fick vagnarna texten "DIESELELEKTRISK TÅGVÄRMEVAGN". Elektriciteten som vagnarna genererade användes dock inte bara till uppvärming utan även till exempelvis belysning.

Ett T45-diesellok med persontåg i Mora 1975. Första vagnen bakom loket är en SV1-vagn. På banan Borlänge-Mora drogs persontågen av diesellok fram till elektrifieringen 1978. Foto Rune Feldt.

Användes på oelektrifierade banor

SV1-vagnarna användes på alla oelektrifierade banor med lokdragna persontåg. Det gällde till exempel Borlänge-Mora, Kristianstad-Karlskrona, Bastuträsk-Skelleftehamns övre, Mellansel-Örnsköldsvik och Vännäs-Umeå. På flera av banorna kördes direkta sovvagnar till och från Stockholm och diesellok med tågvärmevagn fick då dra sovvagnarna på de oelektrifierade sträckorna. SJ:s sista dieselloksdragna persontåg försvann dock i slutet av 1980-talet och SV1-vagnarna ställdes av.

Efter att Inlandsbanan AB tagit över trafiken på Inlandsbanan 1993 provade man under en period att köra loktåg. Här gör "Vildmarkståget" mellan Östersund och Mora uppehåll i Sveg i juli 2003. Dragkraft är ett TMX-lok och efter loket går bland annat en SV1-vagn, ommålad i Inlandsbanans röda färgsättning. Foto Markus Tellerup.

Hamnade på Inlandsbanan

På Inlandsbanan hade persontrafiken under lång tid skötts med motorvagnar men i början av 1990-talet var trafiken nedläggningshotad. Kommunerna utmed banan bildade då ett nytt bolag, Inlandsbanan AB (IBAB), som tog över trafiken. Persontrafiken inriktades på turisttåg som kördes på somrarna. Under en period användes loktåg i trafiken och från 1993 hyrde IBAB sex SV1-vagnar. De flesta av vagnarna målades om i IBAB:s röda färgsättning. Loktågen försvann dock efter hand och de flesta av SV1-vagnarna slopades i slutet av 1990-talet.

Inlandsbanan använder idag en ombyggd containervagn av typen Lgjns-w som tågvärmevagn. Här väntar vagnen på nya uppdrag i Östersund 2025. Foto Frederik Tellerup.

Containervagn enda tågvärmevagnen i dag

Två SV1-vagnar finns än idag kvar hos Inlandsbanans dotterbolag Inlandståg, men har inte använts på länge. I de nattåg man kör i samarbete med Snälltåget används istället en containervagn av typen Lgjns-w som har försetts med dieselmotor och generator. Vagnen har en betydligt högre effekt än SV1 för att kunna klara även längre tåg.

Denna vagnen är den enda tågvärmevagnen i reguljär trafik i Sverige i dag. Snälltåget kör under vintersäsongen nattåg Malmö-Duved och i Östersund kopplas en del av vagnarna av och körs med diesellok och tågvärmevagn via Inlandsbanan till Röjan söder om Östersund.

Annons

Museivagnar

Ett par SV1-vagnar har blivit museivagnar, bland andra hos Järnvägsmuseet, Nässjö Järnvägsmuseum och Arvidsjaurs Järnvägsförening.

Ritning SV1.

S17d 55134 som museivagn i Gävle 2024. Vagnen har återfått sitt första littera. Foto Frederik Tellerup.

Mer om vagntypen

- Ulf Diehl, Lennart Nilsson och Bengt Spade: Svenska personvagnar och motorvagnssläp 1972, SJK Förlag 1972
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska personvagnar 1982, SJK Förlag 1983
- Hans Helmstein, Svante Runberger: SJ personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller, Stockholms modelljärnvägsklubb 2007