Reportage: Timmerlastning i Malungsfors

Timmerterminalen i Malungsfors på Västerdalsbanan Borlänge-Malung låg övergiven i många år innan den öppnades igen hösten 2019. När vi besöker Malungsfors en vacker sommardag 2025 pågår lastningen för fullt.

Mot Malungsfors

Ett tåg bestående av två Td-lok med tomma timmervagnar passerar stationen i Vansbro 11 juli 2025 på sin väg till Malungsfors. Plattformen för persontågen finns kvar men har inte använts sedan nedläggningen av persontrafiken 2011. Även det vackra stationshuset har sett bättre dagar men en upprustning är på gång.

Lastningen har startat

Efter att tomtåget har ankommit Malungsfors på eftermiddagen påbörjas lastningen av vagnarna. Timmerterminalen i Malungsfors - som då ägdes av logistikföretaget Trätåg - lades ned 1994 men viss trafik fortsatte till 2000. Därefter växte spåren igen. I mitten av 2010-talet enades dock politiker och företagare i området om att återuppväcka terminalen och den en mil långa sträckan Malung-Malungsfors rustades upp 2017-2019. Tågen till och från terminalen körs nu av Green Cargo och de största kunderna är Mellanskog och sågverket Fiskarheden.

Upp till 25 ton i klorna

Två timmertruckar kör i skytteltrafik för att lasta vagnarna. Stockarna är tunga men trucken till höger - av modellen Svetruck TMF 25/18 - klarar att lyfta upp till 25 ton i gripklorna. I dagligt tal säger man ofta timmer om alla trästockar som transporteras men i skogsindustrin skiljer man på timmer (grövre stockar som används till sågade trävaror) och massaved (tunnare stockar som främst används till pappersmassa). Det som lastas på bilden är alltså massaved.

Med siktet på timmervagnen

De tvåaxliga timmervagnarna är av typen Lnps. De klarar en last på upp till 33 ton och kan gå i 100 km/h. Vagnarna är 14 meter långa och tar två vedbuntar med en längd på vardera 5-6 meter.

Försiktig placering

Trots storleken så hanterar förarna av timmertruckarna stockarna med en stor fingerfärdighet. Det är ett precisionsjobb att placera stockarna i vagnarna.

Timmertrucken trycker till

När stockarna är på plats trycker timmertrucken på dem för att jämna ut lasten och dämed är grovlastningen klar.

Hjullastaren finjusterar

Efter att timmertrucken har lastat vagnen kommer en hjullastare för att finjustera stockar som sticker ut eller inte ligger ordentligt. Även här krävs det stor fingerfärdighet att hantera stockarna med den stora maskinen.

Kvistig kontroll

Timmervagnarna kontrolleras även manuellt så att inte till exempel kvistar sticker ut. En slutsignalskärm - som placeras bakerst på den sista vagnen i tåget - kan fungera som hjälpmedel.

Dubbel dragkraft

Två dieselelektriska Td-lok står för dragkraften i tåget. Td-loken är T44-lok som moderniserades i början av 2010-talet med bland annat nya dieselmotorer.

Loken byter plats

På Västerdalsbanan används trafikeringssystemet ERTMS som kräver en speciell utrustning i loken. Men utrustningen är dyr och Green Cargo har bara utrustat en del av sina Td-lok med ETCS-utrustning (European Train Control System). Därför får de två Td-loken byta plats med varandra efter ankomsten till Malungsfors så att loket med ETCS-utrustning (i det här fallet Td 362) går först när tåget ska köra tillbaka till Borlänge. Till vänster bakom loken ser man den tidigare utfarten mot Sälen och Särna (denna delen lades ned i början av 1970-talet). Spåret fortsätter ett par hundra meter som ett utdragsspår för växling.

Rallarros och timmertåg

Hela timmertåget består av ett 30-tal vagnar och även med två timmertruckar i skytteltrafik tar det bortåt en halv dag att lasta hela tåget. Först på kvällen kan tåget avgå från terminalen. I förgrunden kan man se mjölkörtens lila blommor. Mjölkörten kan ofta ses utmed järnvägar och växten är även känd under namnet rallarros.

Video av lastningen

Se hur timmerlastningen går till i denna videon.