Re 620

Re 620 052 i Jönköping 2024, fortfarande i SBB:s röda färgsättning. Loket folierades senare i en design med fjälltoppar för att visa lokets ursprung. Foto Mikael Zagerholm.

Fakta

• Status: Inköpt/under anpassning
• Typ: Ellok
• Axelföljd: Bo'Bo'Bo
• Tjänstevikt: 120 ton
• Max axellast: 20,6 ton
• Längd: 19310 mm
• Effekt: 7850 kW
• Startdragkraft: 395 kN
• Hastighet: 140 km/h
• Tillverkare: Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM), Brown, Boveri & Cie (BBC), Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS)
• Byggår: 1972, 1975-1980
• Byggt antal: 89 st
• Inköpt antal Sverige: 1 + ca 64 (planerat)
• Ursprunglig nummerserie: 11601-11689, senare ändrat till 001-089
• Nummer: 052
• Tillhör: Nordic Re-Finance

Starkt ellok från Schweiz

Lokuthyrningsbolaget Nordic Re-Finance började under 2024 undersöka möjligheten att köpa schweiziska ellok av typen Re 620. I april 2024 kom det första loket till Sverige.

Tre boggier, sex axlar

Loktypen som från början hade beteckningen Re 6/6 började levereras till SBB (de schweiziska statsbanorna) i mitten av 1970-talet. Loken byggdes framför allt för den tunga trafiken på Gotthardbanan där stigningarna ställde höga krav på dragkraften. Med sex drivande axlar och en effekt på 7850 kW blev Re 6/6 en av SBB:s och Europas starkaste loktyper (ett svenskt Rc4-lok har i jämförelse en effekt på 3600 kW). För att ge loken en mjukare gång i kurvor så fick loken tre boggier med vardera två axlar istället för två boggier med tre axlar.

Loken sattes in i både persontåg och godståg. I godstågen användes de ofta i kombination med de mindre Re 4/4-loken för att få extra dragkraft. På sträckor med stora stigningar användes de också som påskjutningslok, alltså i den bakre änden av tåget.

SBB Re 6/6 11616 som påskjutningslok på Gotthardbanan i Schweiz 2008. Foto David Gubler (via Wikipedia).

Nytt littera

Siffrorna i litterat Re 6/6 stod för antalet axlar och antalet drivaxlar, som ju bägge var 6 till antalet. I början av 1990-talet ändrade SBB sitt litterasystem för att anpassa det till det internationella UIC-systemet. Loken fick då litterat Re 620 men ommärkningen av loken tog tid och pågick fortfarande på 2000-talet. Även numren på loken ändrades efter hand så att den ursprungliga nummerserien 11601-11689 blev 001-089.

Ny tunnel minskade behovet

Sedan början av 2000-talet har loken tillhört SBB Cargo och används enbart i godstrafik. Efter att den 57 kilometer långa Gotthardbastunneln öppnades 2016 (för närvarande världens längsta järnvägstunnel) så minskade behovet av Re 620-loken då den nya linjen har lägre stigningar och tillåter tyngre tåg. Under 2024 påbörjades slopning av loktypen och ett tiotal lok togs ur trafik.

Annons

Tar över alla kvarvarande lok

Efter diskussioner med SBB köpte Nordic Re-Finance ett lok, nummer 052, i början av 2024. Loket transporterades till Sverige för anpassningar och installation av säkerhetssystemet ATC. Det folierades också i en design med fjälltoppar för att visa lokets ursprung.

Hösten 2025 uppgav Nordic Re-Finance att man troligen tar över samtliga kvarvarande Re 620-lok från SBB. Det handlar i så fall om ett 60-tal lok och de 15 första loken ska komma till Sverige under 2026.

Mer om loktypen

- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar med personvagnar, diverse årgångar, Trafik-Nostalgiska Förlaget
- Järnvägar.nu: Första 620-loket på svenskt spår
- Järnvägar.nu: Samtliga 620-lok till Sverige
- Wikipedia.de om Re 6/6 (på tyska)