Bild: Veckans bild

Den 14 och 15 maj 2010 arrangerades en stor dieselloksträff vid Sveriges Järnvägsmuseum i Ängelholm. Temat var GM-lok, alltså diesellok med motor tillverkad av General Motors. Många sådana lok tillverkades på licens i Sverige under andra halvan av 1900-talet, främst på Nohab i Trollhättan. Det gäller samtliga av de fyra danska och norska loken på bilden: DSB MZ 1401, NSB Di3 602, DSB MX 1001 och DSB MY 1159.

Loken på bilden är museilok men faktum är att många av Nohab-loken fortfarande går i trafik. Många av de danska loken har återvänt till Sverige där de nu rullar med ett extra T i litterat: TMX, TMY och TMZ. Även norska Di3-lok kan ses i Sverige.

Under dieseldagarna visades en mängd olika GM-lok upp och utfärdståg kördes till flera platser. Det var också möjligt att själv köra provköra ett lok en kort sträcka. Arrangemanget uppges har varit lyckat men vädret kunde ha varit bättre, när bilden togs den 15 maj öste regnet ner...     

Foto Lars-Owe Göthe.

Publicerad maj 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Två av Skånetrafikens inhyrda Regina-motorvagnar med X52 9035 i spetsen väntar på att få avgå från Höör 7 april 2010. På det ena av Södra stambanans två huvudspår passerar Rm 1258 med ett godståg, även det på väg söderut mot Malmö.

Stickspåret i Höör för lokaltågen på sträckan Malmö-Höör byggdes nyligen om så att plattformen fick en bättre anslutning till plattformarna utmed de två genomgående huvudspåren.

Foto Frederik Tellerup.

Publicerad maj 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Skånetrafiken X61 008 (under provkörning) möter SJ X40 3317 på bron över Motala ström i Fiskeby utanför Norrköping 26 maj 2010.

Foto Thomas Larsson

Publicerad maj 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Ett Öresundståg på väg mot Göteborg rullar genom Förslöv på Västkustbanan 13 augusti 2008.

Foto Frederik Tellerup.

Publicerad juni 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Östgötatrafiken Y31 1423 i Västervik 12 juni 2010.

Den 7 juni 2010 sattes Itino-motorvagnar in i trafiken på Tjustbanan. De fyra nya motorvagnarna innebär en efterlängtad förbättring av trafiken på banan. Skadade och trasiga fordon har gjort fordonssituationen på Tjustbanan - och på grannen Stångådalsbanan - så dålig att persontrafiken på Tjustbanan ställdes in helt och hållet under våren.

Lägg märke till treskensspåret i förgrunden. Till Västervik kan man nämligen också komma med smalspårståg från Hultsfred. Rälsbussarna på den 891 mm smala museibanan går under hela sommaren.

Foto Thomas Larsson.

Publicerad juni 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Termitsvetsning av en spårskarv i Åkarp på Södra stambanan 29 juli 2009. Under sommaren 2009 genomfördes spårbyte mellan Malmö och Lund och när de nya rälslängderna hade lagts ut svetsades de ihop.

Läs mer om spårsvetsning på tema-sidan Konsten att svetsa spår.

Foto Frederik Tellerup.

Publicerad juni 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

TGOJ Ma 403 med godståg passerar bron över Göta kanal i Norsholm mellan Linköping och Norrköping 17 juni 2010.

Tankvagnen närmast loket innehåller farligt gods - närmare bestämt svaveldioxoid. Det kan verka skrämmande, men tåg är ett utmärkt sätt att transportera farligt gods tack vare järnvägens höga säkerhet. 

Foto Thomas Larsson.

Publicerad juni 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Tre Z4p-lokomotorer i Hultanäs 4 juni 2010.

Till vänster syns den något väderbitna Z4p 9727. Den byggdes 1951 av Kalmar Verkstad till SJ som Z4p 263 och ska enligt uppgift ha tjänstgjort i bl a Hälsingland och Småland fram till mitten av 1960-talet då den flyttades till Roslagsbanan i Stockholm. Där fick den sedermera beteckningen RB 1, vilket på 1990-talet ändrades till SL 9727. Lokomotorn användes i banarbeten på Roslagsbanan till i början av 2000-talet då den återvände till Småland som museilok.  

Bakom den skymtar Z4p 400. Den levererades 1956 och avslutade sin karriär hos SJ på banan Vetlanda-Järnforsen i mitten av 1980-talet.

Till höger står Z4p 404, också den byggd 1956. Även den var en av de sista Z4p-lokomotorerna i trafik hos SJ. Den sista reguljära tjänstgöringen blev på SJ:s allra sista smalspårsbana, Finspång-Hjortkvarn, som lades ned 1988. 

Z4p tillverkades i en äldre och en nyare variant. Den nyare hade rundare formare och två större hyttfönster, istället för tre på den äldre varianten. Läs mer om Z4p-lokomotorerna i lokguiden.

Bakom lokomotorerna kan man skymta staplar av sliprar. Hultanäs ligger på museibanan Åseda-Hultsfred (-Västervik) och Smalspåret i Hultsfred arbetar med att rusta upp banan. Hittills har man återupptagit museitrafiken på sträckan Åseda-Hultanäs, men förhoppningen är att kunna köra hela vägen till Virserum 2012. Vid upprustningsarbetena kommer Z4p-lokomotorerna väl till pass som dragare av banarbetståg. 

Foto Ola Strömbom.

Publicerad juli 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Di3 632+623 med ett godståg lastat med torv avgår från Sveg på Inlandsbanan 7 juli 2010.

Foto Jørn Ole Steina.

Publicerad juli 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Y1 1295 som tåg 18167 Bofors-Degerfors inväntar avgång i Bofors 16 juli 2010.

Har länstrafiken börjat köra persontåg till Karlskoga och Bofors? Nej inte riktigt, men sommartid går det numera turisttåg till dessa orter. Bakom trafiken som går under namnet "Jernets bana" står Karlskoga och Degerfors kommuner. Trafiken startade 2007 och tidigare år har man använt Y7-motorvagnar. Från och med i år - 2010 - används dock en Y1-motorvagn och tågen körs av Tågåkeriet i Bergslagen.

Tågen utgår från Degerfors - där det är anslutning till SJ:s tåg Stockholm-Karlstad - och kör till närbelägna Strömstorp där man får byta riktning innan färden kan fortsätta mot Karlskoga och Bofors. Flera hållplatser har byggts på sträckan, bl a vid busstationen i Karlskoga. I Karlskoga finns flera sevärdheter, t ex Nobelmuseet som visar Alfred Nobels laboratorium där han experimenterade med krut.  

På lördagar går det att åka hela vägen från Degerfors till Nora. Då ansluter NBVJ:s museitåg i Bofors.

Läs mer om Strömtorp-Bofors-Nora i banguiden.

Foto Frederik Tellerup.

Publicerad juli 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

En cyklist stretar uppför en backe nära Tegeforsen öster om Duved på Mittbanan 14 juli 2010, medan tåg 587 Storlien-Stockholm passerar.

Foto Markus Tellerup.

Publicerad juli 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

SJ Rc6 1403 ankommer Alvesta med nattåget Malmö-Duved 3 april 2010. Till höger inväntar en Y32-motorvagn avgång mot Värnamo.

Alvesta är en liten ort men en viktig knutpunkt. Här korsar Södra stambanan och Kust till kust-banan varandra. Det vackra stationshuset uppfördes 1909.

Foto Frederik Tellerup.

Publicerad augusti 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Tåg mot Skäret med Du2 581 främst på bron över Stäksundet mellan Kallhäll och Kungsängen på Mälarbanan den 7 augusti 2010.

Föreningen SKÅJ (Stockholms Kultursällskap för Ånga och Järnväg) kör regelbundet chartertåg från Stockholm till Opera på Skäret, en operafestival i hjärtat av Bergslagen som återkommer varje sommar sedan 2004. Föreställningarna hålls i en stor träbyggnad som tidigare användes av ett sågverk för att torka timmer. Skäret ligger utanför Kopparberg och eftersom Bergslagsbanan från Ställdalen mot Kil passerar strax intill har man anlagt en hållplats för operavännerna. En resa till Skäret omfattar lunch i medföljande restaurangvagn, därefter föreställning och till slut middag under hemresan.

Foto Markus Tellerup.

Publicerad augusti 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Östgötatrafiken X14 3239 som tåg mot Norrköping gör uppehåll i Vikingstad på Södra stambanan.

Vikingstads station hette fram till 1927 Bankeberg. Namnet ändrades för att minska förväxlingsrisken med flera andra orter. Det var inte helt ovanligt att gods som skickades till Bankeberg hamnade i t ex Bankeryd utanför Jönköping. 

Persontrafiken i Vikingstad lades ned 1973 men 1995 återinvigdes stationen, nu som hållplats för Östgötatrafikens regionaltåg på linjen Norrköping-Tranås. 

Foto Christian Tellerup.

Publicerad augusti 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Hector Rail 161 101-1 med godståg 41851 rullar in i Hallsberg 5 augusti 2010.

Att Sverige är ett land med långa avstånd förstår man om tar godståg 41851 som exempel. Det tillryggalägger 114 mil från starten i Piteå till slutstationen Hallsberg. Resan tar runt 18 timmar och på vägen passeras bl a Långsele och Ljusdal. 

Foto Frederik Tellerup.

Publicerad augusti 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Green Cargo Rc2 1121+1114 med godståg mellan Bredsjö och Sirsjöberg på Bergslagsbanan 15 augusti 2010.

Sträckan mellan Hällefors och Ställdalen på Bergslagsbanan rustas för närvarande upp. Banan får nytt spår och nya kontaktledningsstolpar. På bilden kan man se en ny kontaktledningsstolpe - ännu inte i bruk - till vänster om den ursprungliga betongstolpen. Kontaktledningsstolparna av betong har varit ett kännetecken för Bergslagsbanan sedan elektrifieringen på 1940-talet, men nu försvinner betongstolparna även på denna sträcka.

Framför loken kan man också se några nya sliprar - dessa är av betong, så betongen försvinner inte helt från banan...

Foto Yngve Emanuelsson.

Publicerad september 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

X14 3229 som tåg Nässjö-Skövde gör uppehåll i Jönköping 26 oktober 2009.

Foto Frederik Tellerup.

Publicerad september 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Di3 632 + TMX 104 med torvtåg vid Emådalen på Inlandsbanan 15 september 2010.

De grönmålade Di3-loken var ett kännetecken för Ofotbanen AS, en privat tågoperatör med rötter i Nordnorge som efter hand körde tåg både i Norge och Sverige. Ekonomin gick dock både upp och ned och tidigare i år upphörde bolagets trafik. Di3-loken har istället fått ett nytt liv på Inlandsbanan.

Foto Jørn Ole Steina.

Publicerad september 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

X52 9062 som tåg Umeå Ö-Örnsköldsvik vid bron över Leduån strax söder om Nordmaling på Botniabanan den 23 sept 2010.

Persontrafiken på nyligen invigda Botniabanan startade 30 augusti 2010 och har när detta skrivs alltså pågått en dryg månad. Än så länge kör man bara Umeå-Örnsköldsvik och fordonsparken består bara av en inhyrd Regina-motorvagn, men snart ska Norrtåg sätta in nya X62-motorvagnar i trafiken.

Regina-motorvagnen som hyrs in är dock inte vilken som helst utan den som gått under namnet Gröna Tåget. Just denna motorvagn satte svenskt hastighetsrekord på 303 km/h 2008. Veckans bild 351 berättar mer om detta.

Foto Markus Tellerup.

Publicerad oktober 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Ett norrgående X2-tåg i full fart mellan Burlöv och Åkarp på Södra stambanan den 18 oktober 2005.

Foto Frederik Tellerup.

Publicerad oktober 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

X11 3108 gör uppehåll i Lund 7 augusti 2010.

Skånetrafikens X11-motorvagnar har nu så smått börjat ersättas av de nya X61-motorvagnarna, men ännu ett tag kommer den första generationen av pågatåg gå i trafik. Om Skånetrafiken kommer att göra sig av med alla X11:or eller om man behåller några i reserv återstår att se. En sak är säker - den lila färgen består.

Foto Frederik Tellerup.

Publicerad oktober 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

T44 401 med flisvagnar på väg till Blyberg passerar banken över Spjutmosjön på Älvdalsbanan 7 juli 2010.

Foto Jørn Ole Steina.

Publicerad november 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Y1 1299 och 1315 som tåg mot Alvesta respektive Vetlanda i Nässjö 5 augusti 2010.

Småländska Nässjö har sedan länge varit en pålitlig plats om man velat se italienska Y1-motorvagnar i trafik, även om Y1 använts på många håll i landet. Men vid tidtabellskiftet i mitten av december förlorar de kvarvarande Y1-motorvagnarna i Småland sina fasta turer. I fortsättningen kommer de endast att stå i reserv och får rycka ut bara om någon av de nya Itino-motorvagnarna skulle krångla.

Även efter december kommer man dock att kunna åka Y1 i bl a Värmland. Hur länge återstår att se.

Jämför gärna med Veckans bild 78.

Foto Frederik Tellerup.

Publicerad november 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Solen går ner över Årstabroarna medan ett InterCity-tåg mot Stockholm C rullar in vid Tanto 7 november 2010. 

Foto Daniel Baerentsen.

Publicerad november 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Tågmöte mellan två malmtåg i Rensjön på Malmbanan 3 mil väster om Kiruna den 11 juli 2009.  Det västgående lastade tåget draget av Iore 109 och 110 (med namnen Abisko och Björkliden) passerar på spår 1 medan det östgående tomtåget på spår 2 snart ska fortsätta de allra sista milen in till Kiruna. För det västgående tåget återstår ännu 14 mils färd innan det kan köra in på malmbangården (eller Øvre Ranger som den heter på norska) i Narvik.

Foto Gunnar A Kajander.

Publicerad december 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Y1 1284 som tåg mot Kristinehamn gör uppehåll i Bredsjö på Bergslagsbanan 12 januari 2010.

Foto Frederik Tellerup.

Publicerad december 2010. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Skånetrafiken X61 022 som tåg mot Hyllie gör uppehåll på stationen Triangeln i Citytunneln i Malmö 30 december 2010.

Foto Frederik Tellerup.

Publicerad januari 2011. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

En X10p-motorvagn inväntar avgång i Näsby Park på Roslagsbanan 4 december 2010.

Foto Adrian Johansson.

Publicerad januari 2011. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Ett Tb-lok plogar på bangården i Ånge 27 januari 2011.

Foto Stefan Kadin.

Publicerad januari 2011. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Ett Green Cargo Td-lok tar en paus i Oskarshamn 4 februari 2011.

Sedan Oskarshamn förlorade sin persontrafik 2005 bryts lugnet på stationen bara av Green Cargo som kör godståg till Oskarshamn några gånger per vecka, mestadels med last av plåtrullar till Scanias hyttfabrik.

Planer finns dock på att återuppta persontrafiken Berga-Oskarshamn. Kommunen vill att tågen ska börja rulla igen 2012.

Foto Jan-Eric Karlsson.

Publicerad februari 2011. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Sommarvy från Gräfsnäs station på museibanan Anten-Gräfsnäs i juni 2010. Rälsbusståget består av YP-motorvagnar.

Foto René Pabst.

Publicerad mars 2011. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Netrail Da 941 med en personvagn i transport passerar Älmhult på Södra stambanan 9 januari 2011.

Foto Felix Hubertsson.

Publicerad mars 2011. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Tågab TMY 101+110 med ett godståg med bioflis vid Oleby på Fryksdalsbanan 12 februari 2011.

Foto Jørn Ole Steina.

Publicerad mars 2011. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Degerfors 16 juli 2010: Y1 1295 väntar på att avgå mot Bofors medan Rc6 1370 ankommer med ett persontåg mot Karlstad.

Foto Frederik Tellerup.

Publicerad april 2011. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

SJ X40 3325 som tåg Malmö-Göteborg inväntar avgång på Malmö C 25 april 2011.

Under våren blev SJ AB tvungna att sälja sina X31K-motorvagnar. En skiljenämnd bestämde att länstrafikbolagen hade rätt till tågen som SJ använt i sin egen trafik på Västkustbanan. Som ersättning har SJ satt in loktåg och X40-motorvagnar. Hittills har dubbeldäckarna varit sällsynta gäster i Sydsverige men under i alla fall den närmaste tiden kan man se och åka X40 även där.

Till höger ser man Veolias sextiotalsvagnar av bl a B1- och B5-typ.

Foto Frederik Tellerup.

Publicerad maj 2011. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Rc4 1290 - det enda Rc-loket i orange färgsättning - har just ankommit Älmhult med ett godståg den 19 maj 2011. Till vänster ses en södergående X31K-motorvagn sakta ner inför uppehållet på stationen och till höger står ett 185-lok uppställt i väntan på nya uppdrag.

Foto Felix Hubertsson.

Publicerad juni 2011. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Y31 1429 som tåg 8203 Malung-Borlänge passerar förgreningsväxeln mellan Västerdalbanan och Siljansbanan i Repbäcken 25 maj 2011.

Persontrafiken på Västerdalbanan kommer troligen läggas ner vid tidtabellsskiftet i december 2011. Tåg i Bergslagen anser att banstandarden är för dålig och resenärerna för få. Den som vill åka banan bör alltså passa på.

Foto Christian Tellerup.

Publicerad juli 2011. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Två Y1-motorvagnar rullar över en bro i Lit på Inlandsbanan Östersund-Gällivare 4 juli 2009.

Foto Jan Kees Dommisse.

Publicerad juli 2011. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Ett IC-tåg mot Göteborg med Rc6 1415 i spetsen gör uppehåll i Katrineholm 10 juli 2011, medan molnen hotande samlar sig över stationen.

Om det började regna? Nej, faktiskt inte.

Foto Frederik Tellerup.

Publicerad augusti 2011. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Norrgående torvtåg med Di3 632 i spetsen strax söder om Orsa 14 september 2011.

Foto Jørn Ole Steina.

Publicerad september 2011. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Trafficare Uf 860 står redo för nya uppdrag i Hagalund i Stockholm en majkväll 2011. Detta lok lär vara det sista U-loket i trafik i Sverige och har över 50 år på nacken.

Foto Eric Björklöf.

Publicerad oktober 2011. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Östgötatrafiken X14 3230 passerar Årstabroarna i södra Stockholm 16 oktober 2011. Motorvagnen hade varit på verkstadsbesök i Hagalund och var nu på väg hem till Östergötland igen.

Foto Michael Lännstig.

Publicerad november 2011. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Nora Bergslags Veteranjärnväg Z43 139 med timmertransport på sträckan Nora-Järle 24 november 2011.

Museijärnvägen Nora-Ervalla går en intressant framtid till mötes. Om några år kan museitågen vara ersatta av nya och betydligt snabbare persontåg. Det finns nämligen långt gångna planer på att starta reguljär persontrafik från Nora till Örebro/Laxå. Trädavverkningen och slyröjningen är en förberedelse inför den stundande banupprustningen. Läs mer i Nerikes Allehanda.

Foto Janne Hylander.

Publicerad december 2011. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Efter sex års väntan rullar nu åter persontåg till och från Oskarshamn. Till att börja med trafikeras linjen Oskarshamn-Nässjö med tre dubbelturer per dag. På ca 2 timmar
når man Södra stambanan.

Persontrafiken på bandelen Berga-Oskarshamn lades ner 2005 sedan entreprenören gått i konkurs och länstrafikbolaget beslutat sig för att inte fortsätta trafiken med tåg.

Men vid tidtabellskiftet återkom alltså persontrafiken på banan. Den 11 december 2011 kl 8:40 lämnade "Pälle Näver" (Y31 nr 1402) som första persontåg stationen i Oskarshamn för vidare färd mot Nässjö.

Foto Jan-Eric Karlsson.

Publicerad december 2011. Texten uppdateras inte och kan innehålla inaktuella uppgifter.

Bild: Veckans bild

Tågab TMY 106+110 med massavedståg Torsby-Grums utanför Ivarsbjörke på Fryksdalsbanan 8 december 2011.

Foto Jørn Ole Steina.

Publicerad januari 2012.

Bild: Veckans bild

SJ X55 3351 under provkörning i Kiruna 1 februari 2012.

Den 6 februari satte SJ in de första X55-motorvagnarna i reguljär trafik. Först ut är sträckan Stockholm-Sundsvall och så småningom ska även bl a värmlänningarna få stifta bekantskap med tågen.

De senaste månaderna har motorvagnarna provkörts runt om i landet och även vintertestats på Malmbanan, som bilden visar.

Foto Katarina Sandberg.

Publicerad februari 2012.

Bild: Veckans bild

SJ:s X2-tåg består ju som bekant av drivenhet, mellanvagnar samt manövervagn, och det är så vi är vana att se dem. Men ibland händer det att en drivenhet ger sig ut på egen hand. Den 8 januari 2011 var denna oidentifierade drivenhet på väg, förmodligen till eller från verkstad, mellan Mölnbo och Gnesta på Västra stambanan.

Foto Rafal Stec.

Publicerad februari 2012.

Bild: Veckans bild

Två Norrtåg X62-motorvagnar på stationen i Örnsköldsvik 25 mars 2012.

Foto Micke Lundvall.

Publicerad mars 2012.

Bild: Veckans bild

CargoNet/Railpool 185 712-8 med godståg vid Järbo mellan Ockelbo och Storvik på Norra stambanan 27 april 2012.

Foto Olle Thåström.

Publicerad maj 2012.

Bild: Veckans bild

Vy vid km 140 mellan Landeryd och Kinnared på banan Halmstad-Nässjö 3 september 2011.

Vad finns där, bortom kröken? Hur ser det ut där, och vad väntar? De eviga frågorna som gör att det aldrig är tråkigt att åka tåg så länge nyfikenheten finns kvar.

Foto Martin Jonsson.

Publicerad juni 2012.

Annonser

Tack för stödet! Läs om annonsering >