 |
|
 Bokmärk
|
Skriv
ut |
Sök
på järnväg.net
|
|
|||||||||||||||||||||||||
| Vagnguide | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nummer
internationellt
För att det ska vara enkelt att hålla reda på järnvägsfordon som används i flera länder har internationella regler skapats för littera och nummer. På den här sidan förklarar vi reglerna för den internationella numreringen. Vill du veta mer om littera kan du ta en titt på sidan med internationella litteraregler. Så skrivs numren
På godsvagnar ser numret ofta ut så här: 31 72 595 4 229-8 I många fall är de annars skrivna på ett uppdelat sätt så att de ser ut så här: 21 RIV 78 HZ 354 1 001-8 I flera länder används även ett liknande system även på personvagnar. I Sverige är detta mindre vanligt men det förekommer, t ex på de BC2- och WL5-vagnar som används i trafiken till Berlin. På personvagnar ser numret exempelvis ut så här: 50 74 58-73 788-3 Man kan se nummer med bindestreck mellan alla eller några av siffergrupperna. Det har ingen betydelse ifall bindestrecken skrivs ut eller inte. Normalt brukar man dock sätta ut bindestreck innan kontrollsiffran. Numren finns nästan alltid på vagnarnas båda sidor men i vissa speciella fall kan de finnas på vagnarnas gavlar istället om plats saknas på sidorna. Vad betyder siffrorna? A. Första och andra siffran Visar huvudtyp av fordon. En del nummer som t ex 62 och 72 existerar inte i verkligheten och har aldrig gjort det heller. Dessa nummer finns ändå reserverade för sin funktion om fordon av de typer som de är tänkta till skulle uppstå någon gång i framtiden. Numrena 90-99 är avsedda för lok och finns bara i ett fåtal länder. Lok behöver normalt inte UIC-nummer för att användas i internationell trafik. Trots detta så finns det ett fåtal järnvägsbolag som ändå har valt att använda UIC-nummer på sina lok. 01-02 Godsvagn: RIV-EUROP, 2-3 axlar, järnvägsägd 03-04 Godsvagn: RIV-EUROP, 2-3 axlar, privatägd 05-06 Godsvagn: RIV-EUROP, 2-3 axlar, hyrvagn 11-12 Godsvagn: RIV-EUROP, 4 eller fler axlar, järnvägsägd 13-14 Godsvagn: RIV-EUROP, 4 eller fler axlar, privatägd 15-16 Godsvagn: RIV-EUROP, 4 eller fler axlar, hyrvagn 21-22 Godsvagn: RIV, 2-3 axlar, järnvägsägd 23-24 Godsvagn: RIV, 2-3 axlar, privatägd 25-26 Godsvagn: RIV, 2-3 axlar, hyrvagn 31-32 Godsvagn: RIV, 4 eller fler axlar, järnvägsägd 33-34 Godsvagn: RIV, 4 eller fler axlar, privatägd 35-36 Godsvagn: RIV, 4 eller fler axlar, hyrvagn 40 Godsvagn: endast inrikes (ej RIV), 2-3 axlar, servicevagn 41-42 Godsvagn: endast inrikes (ej RIV), 2-3 axlar, järnvägsägd 43-44 Godsvagn: endast inrikes (ej RIV), 2-3 axlar, privatägd 45-46 Godsvagn: endast inrikes (ej RIV), 2-3 axlar, hyrvagn 50 Personvagn: endast inrikes (ej RIC), 51 Personvagn: för internationell trafik (RIC), fast spårvidd 52 Personvagn: för internationell trafik (RIC), omställbar spårvidd 61 Personvagn: för internationell trafik med högre hastighet (RIC), fast spårvidd 62 Personvagn: för internationell trafik med högre hastighet (RIC), omställbar spårvidd 65 Personvagn: Biltransportvagn för persontåg 71 Personvagn: sovvagn fd-TEN pool, fast spårvidd 72 Personvagn: sovvagn fd-TEN pool, omställbar spårvidd 73 Personvagn: för internationell trafik med högre hastighet (RIC), trycktätt utförande 80 Godsvagn: endast inrikes (ej RIV), 4 eller fler axlar, servicevagn 81-82 Godsvagn: endast inrikes (ej RIV), 4 eller fler axlar, järnvägsägd 83-84 Godsvagn: endast inrikes (ej RIV), 4 eller fler axlar, privatägd 85-86 Godsvagn: endast inrikes (ej RIV), 4 eller fler axlar, hyrvagn 90-99 Lok och övriga dragfordon RIV står för Rigolamento Internationale Veicoli och är en internationell sammanslutning för godsvagnar och godstrafik. RIC står för Rigolamento Internationale Carozza och är ett motsvarande samarbete för persontrafik. B. Tredje och fjärde siffran Visar vilket land fordonet hör hemma i. Dessa siffror används inte alltid helt konsekvent. I vissa fall utmärker dessa nummer ett järnvägsbolag och därför kan det finnas en massa nummer av detta slag i ett och samma land. I andra fall händer det att ett nummer används för allt som har med järnväg att göra i ett land. Nummersystemet för detta är från början framtaget av UIC men ett stort antal länder som inte har kopplingar med UIC använder också dessa nummer. Orsaken är att de kan ha något avtal med ett land som är med i UIC eller så kan de ha avtal med ett annat land som i sin tur har avtal med UIC. Det kan med andra ord bli långsökt i vissa speciella fall. Det finns också en del märkliga exempel på dessa nummer. Numrena 34-39 och 45-49 var från början reserverade för bolag som saknade möjligheter till internationell trafik. 61-69 var från början reserverade för privatbanor men detta har ändrats med åren och numera är t ex 65 numret för järnvägarna i Makedonien. Systemet är minst sagt rörigt och det finns andra saker i detta nummersystem som är ologiskt. Systemet är framtaget under den tid då Europa var delat i Öst och Väst och därför stämmer dessa inte idag med det nuvarande politiska läget. Nummersystemet har dessutom fyllts på med nybildade stater efter systemets tillkomst. Detta är en av orsakerna till att det är rörigt idag. Statliga normalspårsjärnvägar i Europa delades från början upp i nummerserierna 50-59, 70-79 och 80-89. 50-59 var från början avsedda för länder med normalspår som politiskt var kopplade till östblocket, 80-89 var från början avsedda för länder med normalspår som politiskt var kopplade till västblocket. I detta fall är Österrike och Schweiz med trots att de var politiskt neutrala. 70-79 är däremot en intressant grupp. Hit räknades de länder som har normalspår men som ligger vid sidan om Centraleuropa. Vissa av dessa länder hade mycket väl kunnat tillhöra 80-89 som t ex Sverige eller det dåvarande Jugoslavien. Ett intressant undantag i serien 70-79 är också Spanien som har 71 men som egentligen borde ha ett nummer i en annan serie eftersom de har avvikande spårvidd. Jugoslavien finns inte längre utan har upplösts. Den sista del som fortfarande hette Jugoslavien har numera blivit Serbien och Montenegro och järnvägarna heter ZS i Serbien och ZCG i Montenegro. Fortfarande är det däremot den gamla beteckningen JZ och nummer 72 som används i internationell trafik där men detta kommer snart att förändras. Nytt nummer kommer snart också för Montenegro. Kosovo håller också på att få ett nytt järnvägsbolag som heter HK-KZ. Ett nytt nummer kommer också här inom kort. Obs! De flesta länder som inte ligger i Europa använder aldrig detta nummersystem på sina fordon. Undantagen är Syrien, Iran och Irak där dessa nummer används delvis på ett liknande sätt som i europeiska länder. 10 VR - Finland Valtionrautatiet 12 TF - Transfesa (godsvagnspool) 14 CIWL - (CWL) Compagnie Internationale des Wagons-Lits (hade tidigare 66) 19 ENR - Storbritannien European Night Services 20 RZD - Ryssland Rossije Zeleznyje Dorogi 21 BCZ - Vitryssland Bielorusse Zeleznue Dorogi 22 UZ - Ukraina Ukr Zaliznyza 23 CFM - Moldavien Caile Ferate Moldova 24 LG - Litauen Lietuvos Gelezinkeliu 25 LDZ - Lettland Latvijas Dzelzcels 26 EVR - Estland Eesti Vabariigi Raudtee 27 KTZ - Kazakstan 28 GR - Georgien 29 SAZ - Uzbekistan 30 KNDR - Nord Korea Zosun Minzuzui Inmingonghoagug 31 MNR - Mongoliet Mongolin Tomor Zam 32 DSVN - Vietnam Dung Sat Viet-Nam 33 KNR - Kina Zhung Guo Tie Lu 34 TRAVYS - Schweiz Transports Vallée de Joux, Yverdon-les-Bains, Ste. Croix (fd PBr) (privat) 34 StLB - Österrike Steiermärkische Landesbahnen (privat) 35 TRN - Schweiz Transports Régionaux Neuchâteloises (fd RVT) (privat) 36 CJ - Schweiz Chemins de fer du Jura och tpf - Transports Publics Fribourgeois (fd GFM) (privat) 37 TMR - Schweiz Transports de Martigny et Régions SA (was STB) (privat) 37 WLB - Österrike Wiener Lokalbahnen (privat) 38 RM - Schweiz Regionalverkehr Mittelland (was EBT/SMB/VHB) (privat) 39 LSE - Schweiz Luzern-Stans-Engelberg (privat) 41 HSH - Albanien Hekurudhe e Shqiperise 42 JR - Japan Japan Rail 43 GySEV - Ungern/Österrike Györ-Sopron-Ebenfurthi Vasutak (privat) 44 ZRS - Bosnien-Hercegovina Zeljeznice Republice Srpske 45 SZU - Schweiz Sihltal-Zürich-Üetliberg (privat) 45 GKE - Österrike Graz-Köflacher Eisenbahn (privat) 46 MThB - Schweiz Mittelthurgaubahn [P] 47 THURBO - Schweiz (was SOB; new SOB = BT + old SOB is now 48) (privat) 48 SOB - Schweiz Schweizerische Südostbahn (fd BT) (privat) 49 RHB - Schweiz Rhätische Bahn (privat) 50 ZFBH - Bosnien-Hercegovina Zeljeznice Federacije Bosne i Hercegovine 51 PKP - Polen Polskie Koleje Panstwowe 52 BDZ - Bulgarien Bulgarski Durzavni Zeleznici 53 CFR - Rumänien Cailor Ferate Romane 54 CD - Tjeckien Ceske Drahy 55 MAV - Ungern Magyar Allamvasutak 56 ZSR - Slovakien Zeleznice Slovenskej Republiky 57 AZ - Azerbadijan 58 ARM - Armenien 59 KRG - Kirgisen 60 IE - Irland Iarnrod Eireann 61 KNR - Syd Korea Korea National Railroad 62 SP - Schweiz Schweizerische Privatbahnen (godsvagnspool) (privat) 63 BLS - Schweiz Lötschbergbahn (privat) 64 FNM - Italien Ferrovie Nord-Milano (privat) 65 MZ - Makedonien Macedonskih Zeleznica 66 TZD - Tadzjikistan 67 TRK - Turkmenistan 68 BE AEE - Nederländerna/Tyskland Bentheimer/Ahaus-Enscheder Eisenbahn (privat) 69 ET - Storbritannien/Frankrike Eurotunnel 70 BR - Storbritannien British Railways 71 RENFE - Spanien Red Nacional de los Ferrocariles Españoles 72 JZ - Jugoslavien Zajednica Jugoslovenskih Zeleznica 73 OSE - Grekland Organismos Sidirodromon Ellados 74 SJ - Sverige Statens Järnvägar 75 TCDD - Turkiet Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollari 76 NSB - Norge Norges Statsbaner 78 HZ - Kroatien Hrvatske Zeljeznice 79 SZ - Slovenien Slovenske Zeleznice 80 DB - Tyskland Deutsche Bahn AG 81 ÖBB - Österrike Österreichische Bundesbahnen 82 CFL - Luxemburg Societe Nationale des Chemins de Fer Luxemburgeois 83 FS - Italien Ferrovie dello Stato 84 NS - Nederländerna Nederlandse Spoorwegen 85 SBB CFF FFS - Schweiz Schweizerische Bundesbahnen 86 DSB - Danmark Danske Statsbaner 87 SNCF - France Societe Nationale des Chemins de fer Francais 88 SNCB - Belgien Societe Nationale des Chemins de fer Belges 90 ER - Egypten Egypt Railways 91 SNCFT - Tunisien Societe Nationale des Chemins de fer Tunisiens 92 SNTF - Algeriet Societe Nationale des Transports Ferroviaires 93 ONCFM - Marocko Office National des Chemins de fer du Maroc 94 CP - Portugal Caminhos de Ferro Portugueses 95 IR - Israel Israel Railways 96 RAI - Iran Rahahane Djjomhouriye Eslami Iran 97 CFS - Syrien Administration Generale des Chemins de Fer Syriens 98 CEL - Libanon Office des Chemins de fer de l'Etat Libanais 99 IRR - Irak Iraqi Republic Railways Establishment ?? NIR - Nordirland Northern Ireland Railways (För personvagnar fortsätter nummerlistan på grupp F) C. Femte och sjätte siffran (godsvagnar) Anger typ av vagn. 0 vagn med öppningsbart tak litt T 1 sluten vagn litt G 2 sluten vagn med öppningsbara sidor litt H 30-34 2-axlig öppen vagn litt K 35-39 4-axlig öppen vagn litt R 40-44 2-axlig öppen specialvagn litt L 45-49 4 eller fler-axlig öppen specialvagn litt S 50-55 normal öppen vagn litt E 56-58 vagn med öppningsbart tak litt T 59 öppen vagn litt E 6 öppen specialvagn litt F 7 tankvagn litt Z 8 isolerad vagn/frysvagn litt I 9 specialvagn litt U D. Sjunde siffran (godvagnar) Anger speciella funktioner på vagnen. Detaljerad information om detta saknas. E. Åttonde till och med elfte siffran (godsvagnar) Anger vagnens individuella nummer. Numrena räknas från 0 000 eller 0 001 och upp till 9 999. I vissa speciella fall används även den åttonde siffran för att känneteckna några tekniska olikheter. F. Femte och sjätte siffran (personvagnar) Anger typ av vagn. 00 Privat postvagn 06 Privat sovvagn 07 Privat sovvagn 08 Privat restaurangvagn 09 Privat pullman/salong/specialvagn 10 1 klass sittvagn med 10 kupéer eller 20-21 rader 11 1 klass sittvagn med 11 kupéer eller 22-23 rader 12 1 klass sittvagn med 12 kupéer eller 24-25 rader 13 1 klass sittvagn, 3 axlar 14 1 klass sittvagn, 2 axlar 17 1 klass sittvagn med 7 kupéer eller 14-15 rader 18 1 klass sittvagn med 8 kupéer eller 16-17 rader 19 1 klass sittvagn med 9 kupéer eller 18-19 rader 20 2 klass sittvagn med 10 kupéer eller 20-21 rader 21 2 klass sittvagn med 11 kupéer eller 22-23 rader 22 2 klass sittvagn med 12 kupéer eller 24-25 rader 23 2 klass sittvagn, 3 axlar 24 2 klass sittvagn, 2 axlar 26 2 klass tvåvåningsvagn 27 2 klass sittvagn med 7 kupéer eller 14-15 rader 28 2 klass sittvagn med 8 kupéer eller 16-17 rader 29 2 klass sittvagn med 9 kupéer eller 18-19 rader 30 1 och 2 klass sittvagn med 10 kupéer eller 20-21 rader 31 1 och 2 klass sittvagn med 11 kupéer eller 22-23 rader 32 1 och 2 klass sittvagn med 12 kupéer eller 24-25 rader 33 1 och 2 klass sittvagn, 3 axlar 34 1 och 2 klass sittvagn, 2 axlar 36 1 och 2 klass tvåvåningsvagn 37 1 och 2 klass sittvagn med 7 kupéer eller 14-15 rader 38 1 och 2 klass sittvagn med 8 kupéer eller 16-17 rader 39 1 och 2 klass sittvagn med 9 kupéer eller 18-19 rader 40 1 eller 1 och 2 klass liggvagn med 10 kupéer 41 1 eller 1 och 2 klass liggvagn med 11 kupéer 41 1 eller 1 och 2 klass liggvagn med 12 kupéer 43 1 eller 1 och 2 klass liggvagn, 3 1 och 5 2 klass kupéer 44 1 eller 1 och 2 klass liggvagn, 4 1 och 5 2 klass kupéer 45 1 eller 1 och 2 klass liggvagn, 5 1 och 3 2 klass kupéer 47 1 eller 1 och 2 klass liggvagn med 7 kupéer 48 1 eller 1 och 2 klass liggvagn med 8 kupéer 49 1 eller 1 och 2 klass liggvagn med 9 kupéer 50 2 klass liggvagn med 10 kupéer 51 2 klass liggvagn med 11 kupéer 52 2 klass liggvagn med 12 kupéer 53 2 klass liggvagn med 10 1/2 kupéer 54 2 klass liggvagn med 11 1/2 kupéer 57 2 klass liggvagn med 7 kupéer 58 2 klass liggvagn med 8 kupéer 59 2 klass liggvagn med 9 kupéer 60 Sovvagn med 10 kupéer 61 Sovvagn med 11 kupéer 62 Sovvagn med 12 kupéer 63 Sovvagn med 9 kupéer 64 Sovvagn med 10 kupéer 67 Sovvagn med 7 kupéer 68 Sovvagn med 8 kupéer 69 Sovvagn med 9 kupéer 70 Sovvagn fd-TEN med 10 kupéer 71 Sovvagn fd-TEN med 11 kupéer 72 Sovvagn fd-TEN med 12 kupéer 73 Sovvagn fd-TEN med 10 kupéer 74 Sovvagn fd-TEN med 11 kupéer 77 Sovvagn fd-TEN med 7 kupéer 78 Sovvagn fd-TEN med 8 kupéer 79 Sovvagn fd-TEN med 9 kupéer 80 Sjukvagn/Instruktionsvagn 81 1 eller 1/2 klass sittvagn med resgodsutrymme 82 2 klass sittvagn med resgodsutrymme 83 2 klass sittvagn med resgodsutrymme, 2 eller 3 axlar 84 1 klass sittvagn med serveringsutrymme 85 2 klass sittvagn med serveringsutrymme 87 Restaurangvagn med resgodsutrymme, 2 klass sittvagn med serveringsutrymme och resgodsutrymme 88 Restaurangvagn 89 Specialvagn/salong eller dans 90 Postvagn 91 Post och resgodsvagn 92 Resgodsvagn utan sidogång 93 Resgodsvagn, 2 eller 3 axlar 94 Post och resgodsvagn, 2 eller 3 axlar 95 Resgodsvagn med sidogång och tjänstekupé 96 Biltransportvagn, 2 axlar 97 Biltransportvagn, 3 axlar 98 Biltransportvagn, 4 axlar 99 Specialvagnar G. Sjunde och åttonde siffran (personvagnar) Anger hastighet och värmesystem. Växelström anges med ~ och likström med = 00 120 km/h, 1000V~17Hz & 1500V~50Hz & 1500V= & 3000V= 03-04 120 km/h, 1000V~17Hz 05 120 km/h, 1500V~50Hz 06 120 km/h, 1000V~17Hz & 1500V~50Hz & 1500V= 07 120 km/h, 1500V~50Hz & 1500V= 08-09 120 km/h, 3000V= 10 120 km/h, ångvärme & 1000V~17Hz & 1500V~50Hz & 1500V= & 3000V= 11-15 120 km/h, ångvärme & 1000V~17Hz 16 120 km/h, ångvärme & 1000V~17Hz & 1500V~50Hz & 1500V= 17 120 km/h, ångvärme & 1500V~50Hz & 1500V= 18-19 120 km/h, ångvärme & 3000V= 20-25 120 km/h, endast ångvärme 26-28 120 km/h, ångvärme & 1500V~50Hz 29 120 km/h, egen värmepanna 30 140 km/h, 1000V~17Hz & 1500V~50Hz & 1500V= & 3000V= 33-35 140 km/h, 1000V~17Hz 36 140 km/h, 1000V~17Hz & 1500V~50Hz & 1500V= 37 140 km/h, 1500V~50Hz & 1500V= 38 140 km/h, 3000V= 39 140 km/h, 1000V~17Hz & 3000V= 40-42 140 km/h, ångvärme & 1000V~17Hz & 1500V~50Hz & 1500V= & 3000V= 43 45 140 km/h, ångvärme & 1000V~17Hz 46 140 km/h, ångvärme & 1000V~17Hz & 1500V~50Hz & 1500V= 47 140 km/h, ångvärme & 1500V~50Hz & 1500V= 48 140 km/h, ångvärme & 3000V= 50-52 140 km/h, ångvärme & 1000V~17Hz & 1500V~50Hz & 1500V= & 3000V= 53-54 140 km/h, ångvärme & 1000V~17Hz 56 140 km/h, ångvärme & 1000V~17Hz & 1500V~50Hz & 1500V= 57 140 km/h, ångvärme & 1500V~50Hz & 1500V= 58 140 km/h, ångvärme & 3000V= 59 140 km/h, ångvärme & 1000V~17Hz & 3000V= 60-68 140 km/h, endast ångvärme 69 140 km/h, egen värmepanna 70-71 160 km/h, 1000V~17Hz & 1500V~50Hz & 1500V= & 3000V= 73 160 km/h, 1000V~17Hz 74 160 km/h, 1500V~50Hz & 1500V= 75 160 km/h, 1000V~17Hz 76 160 km/h, 1000V~17Hz & 1500V~50Hz & 1500V= 77 160 km/h, 1500V~50Hz & 1500V= 78-79 160 km/h, 3000V= 80-81 160 km/h, ångvärme & 1000V~17Hz & 1500V~50Hz & 1500V= & 3000V= 84 160 km/h, endast ångvärme 85 160 km/h, ångvärme & 1000V~17Hz 86 160 km/h, ångvärme & 1000V~17Hz & 1500V~50Hz & 1500V= 87 160 km/h, ångvärme & 1500V~50Hz & 1500V= 88 160 km/h, ångvärme & 3000V= 89 160 km/h, egen värmepanna 90-91 200 km/h, 1000V~17Hz & 1500V~50Hz & 1500V= & 3000V= 92 200 km/h, ångvärme & 1000V~17Hz & 1500V~50Hz & 1500V= & 3000V= 93 200 km/h, ångvärme & 1000V~17Hz 94-95 200 km/h, 1000V~17Hz 96 200 km/h, 1000V~17Hz & 1500V~50Hz & 1500V= 97 200 km/h, 1500V~50Hz & 1500V= 98 200 km/h, 3000V= 99 200 km/h, egen värmepanna H. Nionde till och med elfte siffran (personvagnar) Vagnens individuella nummer. Numrena räknas från 000 eller 001 och upp till 999. Om det är fler än 1000 vagnar av samma typ används den åttonde siffran också. Vissa av de nummer som anger hastighet och värmesystem är anpassade för att ta upp större serier och kan därför förändras. I. Tolfte siffran Den sista siffran är en kontrollsiffran. Kontrollsiffran får man fram på följande sätt: Utgå från vagnens hela nummer som t ex: 21-74-335 3 998 Vagnsnumret multipliceras från höger räknat med 2 - 1 - 2 - 1 o s v. Man räknar ut summan av produkterna, varvid ett 2-siffrigt tal ska betraktas som två ensiffriga tal. Man använder sista siffran i denna summa och skillnaden mellan 10 och denna siffra är den sökta självkontrollsiffran. Om sista siffran i summan är 0 är kontrollsiffran också 0. Exempel:
Multiplicera de under varandra stående siffrorna. Addera produkterna: 4+1+1+4+4+6+3+1+0+3+1+8+9+1+6=52 Siffran 2 ska användas, dvs 10-2 = 8, som är självkontrollsiffran. Det fullständiga numret på vagnen blir alltså 21 74 335 3 998-2.
Tack till Niklas Bygdestam som hjälpt till att sammanställa materialet på denna sida. |
|
© järnväg.net 2001-2006