Pendeltågens föregångare
1939 hade SJ köpt tio boggieelmotorvagnar med littera X4 (från början Xa4) till lokaltrafiken runt Malmö. Detta inköp följdes upp med en ny beställning av motorvagnar och manövervagnar i slutet av 1940-talet. De fick littera Xoa7 och Cox7 (efter 1970 omlittererade till X7 och UB7X) och även dessa sattes in i lokaltrafik, i Skåne och Göteborgs-trakten. X7:orna kan därför sägas vara föregångare till våra dagars pendeltåg.

X7 256, en av de motorvagnar som hade större resgodsutrymme, i Billeberga 1982. Foto Lasse Malmsten.

Galonsoffor
Motorvagnarna hade passagerarutrymme med galonsoffor samt resgodsutrymme. Det fanns två varianter av motorvagnar, 23 stycken med ett mindre resgodsutrymme (nummer 222-244) och 3 med ett större (nummer 255-257). Manövervagnarna hade enbart passagerarutrymme. Tågen fick samma bruna färgsättning som SJ:s personvagnar. Från början sågs manövervagnarna just som personvagnar och de fick därför nummer i samma serie som personvagnarna.

För att kunna använda tågen även på lite längre sträckor byggdes två manövervagnar om 1956 så att de fick pentry och ett mindre förstaklassutrymme. Litterat ändrades till ABox7. De två vagnarna blev dock inte speciellt långlivade.

Motorvagnarna var multipelkörbara och flera X7 kunde alltså köras ihop. En ensam motorvagn klarade bara att dra en manövervagn och en vanlig sammansättning var därför X7+UB7X. Det förekom också att X7-motorvagnar drog direkta personvagnar till och från anslutningsstationen, t ex sovvagnen från Landskrona som kopplades på Stockholmståget i Eslöv.

Ersattes av X10
X7:orna användes i Skåne fram till 1983 då de ersattes av X10. Den sista tjänstgöringen var på linjerna Malmö-Lund-Eslöv, Eslöv-Teckomatorp-Billeberga-Landskrona och Malmö-Lomma-Kävlinge. I Göteborg fanns några tågsätt kvar i reserv till mitten av 1980-talet.

Två tågsätt bestående av X7+UB7X finns bevarade hos Sveriges Järnvägsmuseum och Dellenbanans Vänner.

Prov med tyristorstyrning
Värt att notera är att X7 hade en liten del i utvecklandet av Rc-lokens hastighetsstyrning. 1964 utrustades X7 255 med tyristorstyrning från Asea och testkördes sedan i reguljär trafik i Skåne med goda resultat. Motorvagnen skrotades 1966 efter en kollision.

Mer om motorvagnstypen
Tore Nordin: Svenska elmotorvagnar, SJK förlag 2003
Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag

På jarnvag.net:
Beställ boken Svenska elmotorvagnar i SJK:s butik