 Snabbval motorvagnar i trafik:
X1 X2 SJ X2 f d Linx X3 X10 X10p X11 X12 X14 X20 X31 X32 X40 X50-X54 X60
Y1 Y2 Y31/Y32 BM73b BM92
X60/X61
(i trafik/under leverans)
Typ:
Elmotorvagn, sexdelad (X60) eller fyrdelad (X61), andra klass
Antal sittplatser: 374
(X60)
Axelföljd: Bo'(Bo')(Bo')(Bo')(2')(Bo')Bo' (X60)
Längd: 107000 mm (X60)
Effekt: 3000 kW (X60)
Hastighet: 160 km/h
Tillverkare: Alstom
Byggår X60: 2005-2008
Byggt antal X60: 71
Beställt antal X61: 54
Ursprunglig nummerserie (X60): 6001-6071
Tillhör: SL |
|
Nytt pendeltåg
I april 2002 beställde Storstockholms Lokaltrafik 55
nya pendeltåg av littera X60 från tågtillverkaren Alstom.
Tågtypen benämns av tillverkaren Coradia Nordic. Huvuddelen av tillverkningen sker i Salzgitter, Tyskland,
i likhet med X40.
X60 6015 i Älvsjö 2007. Foto Markus Tellerup. |
Sex vagnar i varje tåg
Varje tågsätt består av sex vagnar vilket
motsvarar två X1- eller X10-enheter
(fyra vagnar). Ett tåg av full längd utgörs därför av två X60-enheter.
Tågsätten har knappt 400 sittplatser och
ca 500 ståplatser vardera. Vagnarna har golv i
nivå med plattformarna och 12 dörrar per vagnssida
för att underlätta på- och avstigandet. Topphastigheten
är högre än för dagens pendeltåg
vilket kan korta restiderna något.
Tågsättens delar har ett tillägg i litterat så att ändvagnarna benämns X60A1 respektive X60A2 och de fyra mellanvagnarna X60M1-X60M4.
I trafik 2005
Det allra första tågsättet anlände till Sverige
15 oktober 2004 för provkörningar. De första tågen sattes i trafik i augusti 2005. Våren 2006 fattade SL beslut om att beställa ytterligare 16 tågsätt. De nya tågen ersatte till att börja med de X420-tåg som tillfälligt sattes in i SL-trafiken. Därefter kommer de successivt att kunna ersätta samtliga tåg av typen X1. Detta utbyte har dock gått långsammare än förväntat på grund av diverse inkörningsproblem med de nya tågen.
Kortare variant till Skåne och Östergötland - X61
I slutet av 2006 beställde Skånetrafiken 49 nya tågsätt till sin Pågatågstrafik. Tågen är av samma grundtyp som X60-tågen, men kommer att bestå av fyra istället för sex vagnar. De får också högre komfort med bland annat toalett. De nya Pågatågen kommer att börja levereras under 2009. Fem fyravagnars tåg har också beställts av Östgötatrafiken för leverans 2010. Skånes och Östergötlands tåg får sannolikt beteckningen X61.
Mer
om motorvagnstypen
 Ulf Diehl
och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar 2003, SJK
Förlag
På järnväg.net: Veckans bild 208: 4 x pendeltåg |
 Omdöme |
+ Nytt och fräscht
+ Tyst |
- Tre platser i bredd - ett nödvändigt ont i pendeltåg? |
 Personliga omdömen |
Roger:
Ljust, luftigt, tyst. Snygg inredning. En miss är att dörrarna går igen automatiskt efter ett antal sekunder, själv blev jag klämd vid Stockholm C när jag skulle stiga av p g a mycket folk. Borde kompletteras med fotoceller på något sätt.
Jimmy:
X60 ser ut och låter som en förvuxen spårvagn. När man länge dragits med många gamla och tråkiga tåg i lokaltrafiken vill man ha något nytt som löser alla problemen med en gång. X60 är gott, men inte gott nog. Inuti verkar det rymligt och med möjlighet att gå igenom halva tåget utan att tampas med dörrar. Frid och fröjd infinner sig dock inte då dörröppningsknappen inte ger efter så man vet att man tryckt. Knappen för öppning fungerar också bara då den lyser, vilket är svårt att se dagtid. Rimligen borde knappen "beställa" öppnandet och låta själva beställningen ligga kvar i systemet några sekunder tills tågpersonalen eller tåget anser att dörrarna får öppnas. Väl inne är golvet lågt, dock är sätena också låga, även de som sitter ett högt trappsteg upp. Män över 1,70 göre sig icke besvär, det blir komfortablare om man står. Gångegenskaperna är goda, accelerationen är åtminstone lite bättre än hos de äldre tågen, dock får X60 inte glänsa med fartresurserna då banan inte tillåter det. Ett trevligt tåg, dock försenat med bortemot femton år.
GAR:
Sköna att åka med tack vare tystnaden, men för hårda säten.
Robert Härlin:
Tyst, men sittplatserna kunde ha varit lite mjukare.
Jerker:
Ett utomordentligt bra och fräscht tåg. Skönt med luftkonditionering som svalkar bra i sommarvärmen, rätt bekväma stolar fast något hårt stoppade. Gången är tyst och mjuk men ändå känner man av skarvar och växlar vilket är bra och ger tågkänsla. Låt oss hoppas att de klarar sig utan vandalisering vilket X1 inte gör. X60 är en värdig ersättare till X1.
Johan R:
X60 är en mycket modern och tyst pendeltågsvagn med en stabil och mjuk gång. Vagnar ger invändigt ett fräscht men ändå kallt och opersonligt intryck med blåa säten och vita väggar.
Jonas:
Helt okej tåg med typiskt SL-inredning a la 90-tal och Lasse Åberg. Trist att det visst inte går att köra in en rullstol.
BKK:
Ett hyfsat tåg, inte mer. Det saknas toaletter, klädhängare och papperskorgar. Sittkomforten är att jämföras med en tredjeklassvagn med träbänkar och dörrarna vid leden fungerar nästan aldrig. Hellre ett riktigt tåg som X1 än denna stora spårvagn på järnväg.
Jared:
X60 går tyst och mjukt men när tåget åker igen en växel så känns det ganska rejält. Det kunde ha varit mjukare säten också. Men jag ger tåget ett stort plus pga dess AC, tystheten och den ljusa interiören. Jag ger tåget 4.5 av 5.
BL:
Äntligen köper SL in ett nytt, fräscht och snyggt pendeltåg! Kul, de gamla pendeltågen är ju så gamla, slitna och trista. Synd bara att de snart kommer bli nerklottrade (som allt annat idag).
Andreas Rosén:
Jämfört med X1 och X10 är X60 en dröm. Luftkonditioneringen var en gåva från ovan när jag besökte Sthlm och det var 32 grader utomhus. Måste även säga att stolarna faktiskt är bekväma för att vara ett pendeltåg! Den något sterila inredningen kompenseras helt klart av alla andra positiva intryck, t ex tysta gångegenskaper och bra acceleration!
Skicka in omdöme |
X60 6010 i Stockholm 2005. Foto Frederik Tellerup.
Boggie på X60 6014 i Stockholm 2005. Foto Markus Tellerup.
Interiör X60 6006 2005. Foto Patrik Hansson.
Interiör X60 6006 2005. Foto Patrik Hansson.
Interiör förarplats X60 6010 2006. Foto Kristian Karlsson.
Utgångna varianter/färgsättningar
X60 6001 under provkörning i Älvsjö 2005. Under provkörningstiden saknades taklisten längs vagnssidorna. Foto Eric Björklöf.
|
Bokmärk
