|
| Vagnguide |
 Snabbval motorvagnar i trafik:
X1 X2 SJ X2 f d Linx X3 X10 X10p X11 X12 X14 X20 X31 X32 X40 X50-X54 X60
Y1 Y2 Y31/Y32 BM73b BM92
X50/X51/X52/X53/X54
(i
trafik)
Typ: Elmotorvagn, två- eller tredelad
Axelföljd:
Bo'Bo'+Bo'2' (tvådelad)
Längd: 53900 mm (tvådelad)
Tjänstevikt: 120 ton (tvådelad)
Effekt: 1590 kW
Hastighet: 180-200 km/h
Tillverkare: Bombardier
Byggår: 2000-
Byggt antal: 70
Beställt antal: 3
Ursprunglig nummerserie: 3242-3293 (motorvagnar med SJ-nummer)
Tillhör: SJ
och länstrafikbolag (se nedan)
|
|
|
Regina
Tågtillverkaren Adtranz (nuvarande Bombardier)
utvecklade i slutet av 1990-talet en ny elmotorvagn med namnet
Regina. Vagnen anpassades efter svenska förhållanden
och den med internationella mått stora svenska lastprofilen
utnyttjades till att göra tågen extra breda. Motorvagnen
fick också en del gemensamma drag med X31-tågen,
även de tillverkade av Bombardier.
Tågsätten har levererats till SJ och en rad länstrafikbolag
med varierande inredning, sittplatsklasser och färgsättning
beroende på ägare. Littera X50-X54 används
därför för att hålla isär de olika
utförandena, se lista nedan. Tågen används
framför allt i regionaltrafik.
Reginatyper
X50
Endast andra klass och maxhastighet 200 km/h.
1) Trafik i Mälardalen (TiM)/SJ, blå/vit målning (ursprungligen Västmanlands Lokaltrafik).
2) UL (Upplands Lokaltrafik), röd/vit målning.
3) Västtrafik, gul/vit målning.
4) X-Trafik, röd/vit målning.
X51
1) Tåg i Bergslagen, röd/vit målning, första och andra klass (dock är klassmarkeringarna borttagna), hastighet 180 km/h.
2) X-Trafik, röd/vit målning, endast andra klass och hastighet 180 km/h.
X52
Första (ej UL X52) och andra klass, maxhastighet 200 km/h.
1) SJ, blå/vit målning.
2) Transitio, mörkblå/vit målning.
3) UL (Upplands Lokaltrafik), röd/vit målning.
X53
Endast andra klass och maxhastighet 180 km/h.
1) Västtrafik, gul/vit målning.
2) Värmlandstrafik, gul/grön målning.
X54
Tåg i Bergslagen, röd/vit målning, första och andra klass (dock är klassmarkeringarna borttagna), maxhastighet 200 km/h. |
SJ X52-3 3283 i Eskilstuna 2005. Foto Markus Tellerup. |
Två eller tre vagnar
De
flesta tågen består av två delar och har salongsinredning med 3+2 stolar i bredd. I ena änden
på tågsättet finns lågt insteg och
hiss för rullstol. Tågsätt med tre vagnar,
alltså med en mellanvagn, får tillägget "-3"
i litteran, exempelvis X53-3. Själva mellanvagnen har ett littera som börjar på UB, t ex UB50. Mellanvagnar till en del av
tågsätten började levereras hösten 2002
och tredelade tåg började gå i trafik december
2002.
Reginatågen levererades åren 2000-04, med undantag för tre kompletterande tåg till Västtrafik som levereras under 2008. Västtrafik har också beställt fyra mellanvagnar till sina kvarvarande tvåvagnarståg.
Transitio
Alla Reginatåg utom Västtrafiks ägs på pappret av vagnuthyrningsbolaget AB Transitio. Intresserade trafikutövare får köpa in sig i bolaget och kan sedan hyra tåg. Tågsätten behandlas som om de var trafikutövarens egna och får respektive bolags färgsättning och märkning. Numera används dock ofta Transitios vagnsnumrering som baseras på tillverkningsnumret (9001 för först tillverkade Reginatåget osv) istället för trafikutövarens egen numrering. Transitio har även några egna motorvagnar som används som reservtåg i fall något av de uthyrda tågen måste tas ur trafik.
Trafikerar hela Sverige
En betydande del av den svenska regionaltrafiken på järnväg körs idag med Reginatåg, i synnerhet i mellansverige som Bergslagen, Gävleborg, Uppland, Värmland och Västra Götaland. Längre norrut har Reginatåg satts in mellan Luleå och Umeå i form av den så kallade Norrskenan. 2007 infördes de även i trafiken mellan Sundsvall och Östersund (Mittnabotåget). Samtidigt flyttades en stor del av SJ:s Reginatåg söderut från Mälardalen till trafiken mellan Göteborg och Kalmar/Karlskrona. I början av 2008 sätts Reginatåg även in på Skånebanan, och tågen kan sedan ses över nästan hela landet.
Transitio X52 9062 "Gröna tåget" i Rättvik 2007. Foto Markus Tellerup. |
Vinterproblem och sommarrekord
Vintern 2002 blev tågen omtalade efter att det visat
sig att de klarade den svenska kylan dåligt och Bombardier
tog fram ett åtgärdsprogram för att komma
till rätta med barnsjukdomarna.
Reginatågen har även fått positiv publicitet, särskilt nr 62 som periodvis används som provtåg i projektet Gröna tåget som syftar till att utveckla ett nytt svenskt snabbtåg. På tåget provas olika tekniska lösningar som nya boggier mm. Sommaren 2006 satte Gröna tåget svenskt hastighetsrekord på järnväg (281 km/h) som putsades ett år senare till 282 km/h. Mellan provkörningarna används Gröna tåget i reguljär trafik.
Namn på X50/X51/X54:
TiM
X50 9001 (fd 3242) Hammaren
X50 9002 (fd 3243) Hyttan
X50 9003 (fd 3244) Järnet
X50 9004 (fd 3245) Misteln
Tåg i Bergslagen
X54 3246 Silvret
X54 3247 Västman
X51 3248 Joe Hill
X51 3249 Bo Setterlind
X51 3250 Torsten Ehrenmark
X51 3251 Kata Dalström
X51 3252 Agnes von Krusenstjerna
X51 3253 Christopher Polhem
X51 3254 Dal Jerk
X51 3255 Sura-Pelle
X51 3256 Charlie Norman
X51 3257 Ernest Cassel
X51 3258 Wilhelmina Skog
X51 3259 Maria Lang
X54 3287 Putte Wickman
X54 3288 Anders Zorn
X-Trafik
(X51 203 Ljusnan)*
(X51 204 Bönan)*
(X51 205 Lingan)*
X51 206 Dellen
X51 207 Voxnan
X50 208 Ljungan
*Tillhör numera Tåg i Bergslagen |
Mer om motorvagnstypen
 Tore Nordin:
Svenska elmotorvagnar, SJK förlag 2003
Erik Sandblom: "Crusaris Regina" - ett nytt regionaltåg på
bredden, artikel i tidningen Tåg 7/1998
Jan Lindahl:
X50 - knappast någon höjdare, artikel i tidningen
Tåg 1-2/2001
Malte Ljunggren:
100 år på spår - Kalmar, bok utgiven av
SJK Förlag 2002
Ulf
Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag
På järnväg.net:
Veckans
bild 70: Förlängd Regina
Beställ
boken Svenska elmotorvagnar i SJK:s butik
|
 Omdöme |
+
Rekord som Sveriges bredaste tåg?
+ Luftkonditionering svalkar varma dagar |
-
Tre stolar i bredd
- Platser utan fönster |
Personliga omdömen |
Anders
H:
Tycker
Västtrafiks Reginor är jättehärliga. Snygg
design både interiört & exteriört, bekväma,
stora säten & stora fönster kombinerat med bra
gångegenskaper.
Ola
T:
SJs Reginor har en mycket bekväm förstaklassavdelning:
2+2-sittning, stort avstånd mellan stolarna och snygg
inredning. Även andraklassavdelningen är bra med snygg
design och bra inredning.
Daniel
Odlander:
X51 är ju så underbart fina och är så
oerhört bekväma, jag hurrar om jag får åka
X51, särskilt X-Trafik X51 är bekväma och har
så snygg färgsättning, gillar den avvikande
röda fronten på en del XT X51!
JerO:
Snygg att se på men omöjlig att åka långt
i. Man får träsmak efter 15 min. Mjukare polstring
i sätena och mindre påtaglig svankpolstring vore
bättre. Sedan passar inte lösningen med 3-sätesrader
svenskarnas beteende. Är ett säte upptaget sätter
sej ingen på något av de två andra. För
att sätta sej bredvid en främmande människa???
HU!!!
Olaf
Lindström:
X53 (Västrafik!) är så himla snygg och bekväm!
Snygghet kombinerat med komfort, vad mer kan man begära?
Andra "reginor" är ju inte fel de heller...
Jönsson:
Alla Reginor är mer eller mindre obekväma. De har
hårda säten, för få toaletter, ofta
krossade rutor och dessutom saknar de kupédörrar,
vilket gör att det drar kallt in när entrédörrarna
öppnas. Tacka vet jag loktåg och Pågatågens
X11:or.
Niklas
Bygdestam:
Detta är tåg med riktig flygplanskänsla. Trångt
och eländigt. Usch för att sitta så många
i bredd! Detta tåg har verkligen förlorat de fördelar
som tåg annars har.
Erik:
Ett bra tåg, med brett utrymme, men sätena är
fruktansvärt obekväma, samt ljudet från boggin
är alldeles för högt.
Jesper:
ALLA Reginor är extremt obekväma på resor
längre än 1 timme! Extremt obekväma och hårda
säten! Varför satsar man på dålig komfort?
Snacka om att gå bakåt i tiden till träsäten,
det är ju ingen skillnad så att säga!
Erik:
Ett väldigt trevligt tåg. Mycket luftigt och fint!
Håller med om att Bombardier har lyckats.
Det är väldigt tyst och accellererar snabbt, så
det kan stanna vid små hållplatser utan att det
tar så mycket tid. Från mig, ett väldigt
positivt omdöme för detta fantastiska tåg.
Jag hoppas på att det blir ett lika vanligt tåg
som X2000 och InterCity. Gör gärna flera modeller
som Regina.
Mats N:
X50 i Mälardalen är nog de obekvämaste tåg
som existerar, förutom kanske Arlanda Express. Stenhårda
säten som får benen att domna, och tre säten
i bredd är inget man vill se när man ska sitta i
eländet i två timmar om dagen. Men de är ju
åtminstone snygga på utsidan...
M O P:
Har nu åkt Reginor några gånger mellan Stockholm
och Uppsala. Det är trevliga tåg med ljus och snygg
inredning som går snabbt, behagligt och tyst. Men sätena
är obekväma, som många andra också tycks
anse. Jag tror inte problemet är hårdheten, den
är ok, utan att ryggstödet lutar för mycket.
Det gör att man omedvetet måste spänna sätesmusklerna
för att hålla sig kvar, vilket ger träsmak.
Den överdrivna lutningen gör också att det
blir trångt bakom och besvärligt att slingra sig
ut från fönsterplatsen i en grupp av tre. Alltså:
räta på ryggen, Reginor!
Simon Bertilsson:
Härligt tåg! Jag åkte Transitios X52:a när
det var utlånat till Skånetrafiken. Mjuka bekväma
säten och brett och bra! Jag åkte visserligen mest
i förarhytten men jag satt även en del i passageraravdelningen,
riktigt smart med rullstolsliften!
Alexander Lissenko:
Väldigt fin vagn som är bred. Vagnen ser rymlig
ut på utsidan, men det är den inte. Men om man
skulle ta bort en av stolarna i raderna med tre stolar så
skulle vagnen bli rymligare. Komforten är hyfsad.
Jakob:
Minus: Sätena går inte att fälla och är
för små och obekväma. Inga dörrar mellan
kupeerna = drar kallt genom hela tåget på vintern.
Ett malande skrammel från boggierna stör tankarna
hela resan. Usch.
Plus: Hastigheten. Inget annat.
Mohammad Mafiha:
Väldigt sköna. Passar bra till lite mer regionala
sträckor. Ljusa och gott om utrymme. - är ju nog
att det är 3 säten i bredd. Annars så är
dom härliga att arbeta i, man kommer enkelt fram med
biljettmaskinen (X-trafik X51). Snygg interiör och exteriör
också. Ett stort + och ett litet minus, det är
beskrivningen på Regina.
Emil:
Sätena går att sitta på men är inte
så bekväma. Luftigt och en bra temperatur i vagnen.
De går väldigt tyst, det gör att man kan koppla
av. Det är synd att de ofta är så nerklottrade
och att vissa rutor är trasiga, annars är det en
trevlig vagn.
Göran:
Det är möjligtvis ingen som tänkt på
oss handikappade som är rullstolsbundna? Rullstolslyften
är ett bra exempel på en av alla finesser. Hur
många tåg i Sverige har en fungerande och användarvänlig
rullstolslyft eller låggolvs vagn? Endast Reginorna
och X31/32. Tänk er för!
Martin Östberg:
Pendlar dagligen mellan Stockholm och Katrineholm, och kan
då vanligtvis välja avgångar med antingen
Regina-tåg eller X2000. I de fall jag har tid att ta
det något långsammare Regina-tåget väljer
jag alltid dessa. Dessa underbara tåg är vida överlägsna
X2000, fasta och bekväma säten och stora toaletter
är i mitt tycke de främsta fördelarna.
Olle Eriksson:
Åker ganska ofta med Tåg i Bergslagens X51/X54
mellan Ludvika-Västerås: ca. 161 min. Mycket fin
både utanpå och inuti. Det där om tre säten
på rad + svenskt betéende kan jag bara hålla
med om. Det kan bli aningen trångt, annars väldigt
bekväma och snabba. Går snabbt (180 respektive
200 km/h), accelerar väldigt snabbt (0-100 @ 45 sek.),
snabb inbromsning (för att väga 142 ton; 200-0 km/h
@ 1200 m.). Överlag ett väldigt fint coh bekvämt
tåg med bra prestanda.
Jan Hjelm:
Har åkt några ggr melan Örebro och Gävle med X51. Läcker acceleration, det känns att det händer något. God sikt utåt. Suverän rullstolslyft, har sett den i aktion. Det finns bussar med bättre säten, de är verkligen hemska, man kan bara hoppas att benen somnar så man inte känner något. Annars är det ett minus att jag alltid hamnar på platser så jag måste åka baklänges.
Olof Hammarberg:
Ett bra tåg. Lugnt och stilla sitter man (ett plus för bra bord) när tåget accelererar från stationen. Bra sköna säten. Ett lyckat tåg!
Calle Wickberg:
Accelererar bra och har luftkonditionering. Och är för övrigt hyfsat snygga exteriört. Men gångegenskaperna i synnerhet på skarvspår är usla, andraklasstolarna är hårda och felkonstruerade och ljudnivån i tåget mycket hög. Nej jag jublar var gång det går en X12 i stället för ett fördon ur X50-familjen i det tåg jag ska åka med. Usch!
Patrik Jonsson:
Gillar den här typen av tåg, åker ofta mellan Bollnäs och Gävle. Enda minus jag vill ge är att det inte finns någon typ av servering på X-tåget. Övrigt en mycket trevlig vagn.
Anders Johansson:
Sätena är helt enkelt för hårda för att sitta i och åka över 2 mil. Det borde också vara förbjudet med säten i tåg som inte går att fälla bak. Det blir ju en pina när man är trött. Annars är dom ju fina att se på.
Kjell V Samuelsen:
Reser varje vecka Borlänge-Mora med TK. Motorvagnen har oerhörd potential till att bli ett fjärrtåg, som man önskar skall trafikera Mora/Falun-Borlänge-Sthlm. Idag är inredningen ohållbar för en så lång resa. Ge vagnen en inredning motsvarande moderna tåg som t.ex. X-2000, tyska ICE-3, eller som sovvagn, där den stora bredden ger plats till två sittplatser mot varann - med bord - i korridoren utanför varje sovkupé. Ljudisolering som sovvagn också i dagtåget, och nya Mechatronic-boggier, skulle göra motorvagnen helt perfekt till vilken trafik som helst. Men dörrarna MÅSTE flyttas till vagnändarna, och toan med!!!
Mikael:
Hemska! Från början till slut. Åkte i 2 1/2 timme mellan Nässjö och Göteborg, och ryggen var kass i vecka efteråt! Dessutom skakig och bullrig, inget radiouttag och ingen kaffeservering. Tur att X2000 finns!
Ovis Niger:
Reginatågen är ytterst komfortabla och den breda vagnskorgen ger goda kupéutrymmen på bredden. Tågen går mjukt och tyst och är relativt accelererastionssnabba. Att åka Reginatåg är en helt ny dimension av järnvägsresandet i relation till tidigare tåg jag åkt med. Informationssystemet med displayer i passagerarutymmena är utomordentliga, men det skulle inte skada med samma information i högtalare också som anpassning till eventuella synskadade passagerare.
Andreas:
Trevlig inredning, bra belysning och färger, sköna stolar. Men vad, jag säger vad, är grejen med fällborden på baksidan av stolarna? Hur kapitalt kan man misslyckas med en så enkel sak? Onödigt krånglig konstruktion som är väldigt icke-användarvänlig, plus att bordet hamnar i knät. Slamret från boggierna (antar jag) som förekommer på vissa vagnar är mycket störande och ger en känsla av att de nästan sitter löst.
Anne:
Åker näst intill dagligen mellan Falköping och Göteborg och väljer definitivt Västtrafiks reginatåg. Att ha tillgång till ström vid platserna gör det enkelt att arbeta på tåget. Toaletterna är stora och fräscha, luftkonditioneringen bra och inredningen smakfull. Att det går fort är ett plus och att det är så gott om utrymme märks inte minst på att toaletterna känns rymliga. Det enda jag saknar är nog möjligheten att köpa en kopp kaffe, men det finns ju termos!:-)
Skicka
in omdöme |
Översiktsritning UL X50. Ritning Bombardier.
Trafik i Mälardalen X50 3243 i Stockholm 2005. Foto Christian Tellerup.
Västtrafik X50-3 3291 i Göteborg 2007. Foto Frederik Tellerup.
Tåg i Bergslagen X51 3255 i Örebro 2003. Foto Frederik
Tellerup.
X-trafik X51 204 i Hudiksvall 2003. Foto Markus Tellerup.
Transitio X52 3261 i Stockholm 2006. Foto Markus Tellerup.
Upplands Lokaltrafik X52 9064 i Tierp 2006. Foto Patrik Hansson.
Västtrafik X53 3262 i Göteborg 2002. Foto Frederik Tellerup.
Värmlandstrafik X53 3284 i Kil 2004. Foto Markus Tellerup.
Västtrafik UB50 2182 (mellanvagn) i Göteborg 2005. Foto Frederik Tellerup.
Interiör andra klass SJ X52 3276 i Västerås 2003. Foto Markus Tellerup.
Interiör andra klass Tåg i Bergslagen X51 3255 i Örebro
2002. Foto Frederik Tellerup.
Interiör X-Trafik X51 204 i Gävle 2003. Foto Markus Tellerup.
Interiör första klass Transitio X52 9051 i Stockholm 2003.
Foto Christian Tellerup.
Interiör andra klass Transitio X52 3261 i Stockholm 2006. Foto Markus Tellerup.
Interiör Västtrafik X53 3262 2002. Foto Frederik
Tellerup.
Förarhytt Transitio X52 052 2003. Foto Frederik Tellerup.
Utgångna varianter/färgsättningar
Västmanlands Lokaltrafik X50 3244. Foto Markus Tellerup.
Upplands Lokaltrafik X50 305 i Uppsala 2003. Foto Markus Tellerup.
Interiör Upplands Lokaltrafik X50 306 i Uppsala 2002. Foto Markus Tellerup.
|
|
Bokmärk
