|
| Vagnguide |
 Snabbval motorvagnar i trafik:
X1 X2 SJ X2 f d Linx X3 X10 X10p X11 X12 X14 X20 X31 X32 X40 X50-X54 X60
Y1 Y2 Y31/Y32 BM73b BM92
X420
(utgångna)
Typ:
Elmotorvagn, tredelad, andra klass
Antal sittplatser: 194
Axelföljd: Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'
Längd: 67400 mm
Tjänstevikt: 139 ton
Effekt: 2400 kW
Hastighet: 120 km/h
Byggår ET 420: 1970-1997
Byggt antal ET 420: 480
Inhyrt antal X420: 15
Tillhörde: DB/SL |
Tyskt pendeltåg
För att delvis råda bot på fordonsbristen
kom SL (Storstockholms
Lokaltrafik) 2001 överens med DB
om att få disponera femton tyska tågsätt
typ ET 420. Tågen ägdes av DB och hyrdes ut via ett
nystartat företag, DB Regio Sverige, till Citypendeln
som då körde åt SL.
Sattes i trafik 2003
Märkning på X420 058. Foto Christian Tellerup. |
Tågtypen används i lokaltrafik i Tyskland och
totalt 480 exemplar byggdes 1970-1997 i åtta olika
serier. Tågsätten som hyrdes ut till Sverige var
från den första serien. Ett tågsätt
kom till Sverige hösten 2001 för att testas och
i januari 2003 togs de första tågen i trafik
efter ombyggnader och ommålning i SL:s färger
(mörkblått och vitt).
I Sverige fick tågen beteckningen X420.
Tågsätten var multipelkörbara och normalt
kördes tre tågsätt tillsammans.
Till skillnad från X1 och X10 öppnades
dörrarna vid avstigning av resenärerna själva.
Både första och andra klass
I Tyskland hade tågen från början både första och andra klass. Skillnaden mellan klasserna var liten, men i första klass fanns det bl a trälaminat på väggarna. Denna fanns fortfarande kvar i de tåg som användes i Sverige. Väggen mellan klasserna hade dock tagits bort.
Slopning och skrotning
Hösten 2005 började SL slopa X420-motorvagnarna som en följd av X60-leveranserna och de sista motorvagnarna togs ur trafik i december 2005. Efter avslutad tjänst kördes de till Nykroppa för skrotning.
Mer om motorvagnstypen
 Jan Lindahl:
Första tyska 420-motorvagnen i Sverige, tidningen
Tåg 11/2001
Johan
Hellström: Sagan om det tyska tåget, tidningen
Tåg 9/2002
Johan
Hellström: X420 - Stockholms nygamla pendeltåg,
tidningen Tåg 11/2003
Om X420 på Johan Hellströms lokaltågssida
ET420
Online (på tyska)
På järnväg.net:
Veckans bild 92: X420 i porten till kontinenten
Veckans bild 112: Tysk på Värtabanan
Veckans bild 208: 4 x pendeltåg
|
 Omdöme |
+
Tack vare väggarna mellan sofforna lite mer ombonade än
X1
+ Storstadskänsla |
-
Kal inredning |
Personliga omdömen |
Kristian
15 år:
Härligt tyskt pendeltåg med många detaljer
som t ex manuella dörrar och luftvissla.
Johannez III Harg:
Coolt tyskt pendeltåg, snyggt utanpå men är
fult inuti och luktar surströmming.
Niklas Bygdestam:
Tåget känns ju en aning slitet och det är
ju inte så konstigt med tanke på att de har rullat
i många år i Tyskland. Ändå är
tåget betydligt roligare än både X1 och X10.
Richard Nilsson:
Tycker personligen att ET 420 med vit/orangeröd färgsättning
är betydligt snyggare. Själva inredningen är
rätt sterotyp, känns rätt trist men stor storstadskänsla
ger ändå ett plus i kanten.
Alexander Lissenko:
Det finaste pendeltåget hos SL. Men inredningen är
jättetrist! X420 ser mycket vackrare ut än X1 och
X10. De manuella dörrarna (fler dörrar än X1
och X10) är också ett plus.
Roger Kronqvist:
Undviker att åka med tågen, eftersom det luktar
gammalt stall i dem. Tror att det har att göra med Perstorpspanelen
i kombination med klottersanering. Vagnarna stinker...
Robin Larsson:
Låter ännu mer än de gamla X1:orna. Särskilt
på sommaren när alla fönster öppnas.
Roger:
Kunde vara en av Citypendelns vinnare om man tog bort/bytte
ut perstorpspanelen i vagnarna, eftersom det luktar "häst/stall"
i flertalet av dem. F ö så är det en komfortabel
och mjuk vagntyp med bättre gångegenskaper än
t ex X1. Bra med fyra påstigningsdörrar. Minus
dock för den grå, tråkiga inredningen.
Prof. Per Svensson
Jag har funderat mycket på denna underliga och mystiska
vagn, denna tyska skapelse som i mina ögon är något
av en gåva från våra tyska vänner.
Tågen är gamla, men ändå av hög
standard, dörrarna öppnas av resenärerna, vilken
lyx, bara att röra detta fina tåg gör mig
glad. Tåget har för övrigt en grov stank av
häst.
Mats Österlund:
Antingen utkylda eller kokvarma. Interiörerna påminner om tunnelbanan på 60-talet. Manuell dörröppning, kan vara tungt, ofta fel på dörrar. Generöst benutrymme. Bra med avskärmningarna mellan sittgrupperna, dämpar ljud. Låg tyngdpunkt, går stadigt.
Olle Lundgren:
Tycker tåget är riktigt trevligt! Får en känsla av att det accelererar bättre än de övriga pendeltågen.
Jerker:
Gillar inte de här tågen, det luktar unket om den och ibland luktar det bränt från elementen. De skramlar och kränger för mycket i kurvor! De har dålig ljudisolering och belysning och de känns allmänt otrygga att åka med i jämfört med X1 och X10. Ett plus får de dock för den snabba accelerationen.
Victor:
Helt ok vagnar. Riktigt snygga, iallafall utvändigt - kul med manuella dörrar. Bättre acceleration och bättre bromsar än X1 och X10 är härligt. Inga bullriga fläktar som X1, bara "tågljud" - skulle hellre se att X1 byttes ut före dessa vagnar innan det finns tillräckligt med X60-vagnar för att ersätta båda.
Philip Söderlund:
Jag tycker det är jobbigt att öppna dörrarna själv. Det är också ganska tråkig inredning i den och den låter högt och rycker mycket.
Vagntypen är utgången och nya omdömen kan därför inte ges |
X420 058 i Stockholm 2005. Foto Christian Tellerup.
Interiör X420 067 2003. Platserna närmast med träpanel tillhör den f d förstaklassavdelningen. Foto Markus Tellerup.
|
|
Bokmärk
