|
| Vagnguide |
 Snabbval motorvagnar i trafik:
X1 X2 SJ X2 f d Linx X3 X10 X10p X11 X12 X14 X20 X31 X32 X40 X50-X54 X60
Y1 Y2 Y31/Y32 BM73b BM92
X40 (i trafik/under leverans)
Typ:
Elmotorvagn, två- eller tre vagnar
Antal sittplatser: 153 (två vagnar), 252 (tre vagnar)
Axelföljd: Bo'2'+2'Bo' (två vagnar ), Bo'2'+2'Bo'+2'Bo'
(tre vagnar)
Längd: 55100 mm (två vagnar ), 81500 mm (tre vagnar)
Tjänstevikt: 140 ton (två vagnar ), 205 ton (tre vagnar)
Effekt: 1600 kW (två vagnar ), 2400 kW (tre vagnar)
Hastighet: 200 km/h
Tillverkare: Alstom
Byggår: 2004-
Byggt/beställt antal: 43 (16 st med två vagnar,
27 st med tre vagnar)
Ursprunglig nummerserie: 3301-3343
Tillhör: SJ |
Första X40-tåget, ännu omärkt, i Trelleborg 4 februari 2004. Texten på sidan lyder "SJ & Alstom testar nya tåg". |
Nytt tvåvåningståg
SJ beställde 2001 43 motorvagnssätt från den
franska tågtillverkaren Alstom, tänkta att användas framför allt i den
intensiva trafiken i Mälardalen där de ersätter
långsammare loktåg. Tågen består av
två (ändvagn+ändvagn) eller tre vagnar (ändvagn+mellanvagn+ändvagn) och ett tågsätt
med två vagnar har 18 platser i första klass och 164 platser i andra
klass. Tågen har två våningar och blir därmed
det andra tvåvåningståget i SJ:s historia.
Det första tvåvåningståget var dieselmotorvagnståget
Y3 som byggdes på 1960-talet.
Hög hastighet
Högsta hastighet är 200 km/h men eftersom tågen främst ska gå på nybyggda banor har de inte fått korglutning som X2. Flera tåg kan multipelköras.
Märkning på X40 3302. Foto Markus Tellerup |
Tågsättens
delar har ett tillägg i litterat så att litterat
blir antingen X40Z1, X40Z3 eller X40Z5. I likhet med X31 har de olika delarna också olika nummer men det lägsta
numret (33XX) används som "huvudnummer".
Samma inredning i båda klasserna
Inredningen är av salongstyp med omväxlade eftersittning och fyrgrupper. Det är ingen skillnad i komfort mellan första och andra klass.
Försenad trafikstart
Det första tågsättet kom till Sverige i februari
2004 för provkörningar. Trafikstarten - som beräknades
ske hösten 2004 på Svealandsbanan - fick dock skjutas upp och de första tågen sattes i trafik i februari 2005.
Vissa X40-vagnar, här 3309, har fått en av sofforna på övervåningen ombyggd till bagageförvaring. Jämför bild nedan. Foto 2006, Markus Tellerup. |
Problem med bland annat dörrar, luftkonditionering och varuautomater har tvingat fram frekventa verkstadsbesök.
Försök med fjärrtåg
Tågen har också flyttats runt mellan olika trafikuppgifter. Ett misslyckat försök gjordes att använda tågen i fjärrtåg Göteborg-Stockholm sommaren 2006. Detta var en betydligt längre sträcka än X40 ursprungligen är avsedda för och bl a bagageutrymmena visade sig vara otillräckliga, varför man 2006 började bygga om vagnarna med ökad plats för bagage. Antalet sittplatser i tågen har därför minskat något (siffrorna ovan anger antalet sittplatser efter ombyggnad).
Mer
om motorvagnstypen
 Jan Lindahl:
X40 - en riktig höjdare, artikel i tidningen Tåg
1-2/2001
På järnväg.net: Veckans bild 252: X40 på Västra stambanan
På järnväg.net: Veckans bild 181: Grå tåg i grått väder
På järnväg.net: Veckans bild 191: Med X40 på släp
|
 Omdöme |
+ Två våningar att välja på
+ Utsikten och tystnaden på ovanvåningen |
- Ingen skillnad mellan första och andra klass |
 Personliga omdömen |
Kenneth:
Övervåningen är helt underbart tyst att färdas i. Skenskarvar, växelövergångar hörs bara med ett dovt ljud. Det är i mitt tycke bara där uppe det är riktigt tyst. Längst ner är det lite mer ljud. Jättebra så långt. Lade märke till den otroligt ljudande luftkonditioneringen då jag satt i mellandelen (ovanför boggierna) Och VARFÖR denna irriterande stötande pysning vid inbromsning. Låter ju som en avluftning från en buss som är monterad nånstans inombords vid entréerna. Regina har inga sådana ljud för sig, så varför i detta ännu moderna tåg. Varför har man ett så otroligt störande ljud då dörrarna stängs - åter igen - Regina bättre lösning. Och varför denna tråkiga förarpanel, som påminner om ASEA och RC i det avseende att man har monterat in stora o rejäla strömbrytare, vred och linjespänningsmätare som för tankarna till 80-tal. Varför inte ha ha valt Reginans släta o moderna panel?? Bara några intryck...
Mattias:
Har haft två otroligt fina resor till jobbet med gråsuggan som för en gångs skull letat sig upp till Uppsala. Tyvärr är ovanvåningen en smula trång - i varje fall för oss med lite längre ben.
Alexander Lissenko:
Måste säga att vagnen är riktigt snygg. SJs nya gråa design är helt klart snyggare än den gamla blå. X40 är väldigt bekväm att åka i också. Mycket bekvämare säten än regina, trevligare inredning än regina och serveringsautomater. Men när jag åkte X40 igår (13/6-05) funkade inte automaterna, så jag fick vara hungrig. Jag ber SJ att ersätta alla reginor med X40!
Anders Carlsson:
Trots en del snygga och moderna detaljer så skriker det ändå X12 eller renoverad 80-talsvagn om inredningen. Överallt dessa luckor, vita plåtsjok och röda LED-skärmar (liknande de på X14-tågen). Utvändigt finns verkligen potential till ett snyggt tåg, formen är helt rätt, men tyvärr förstörs det av bisarra ladugårdsdörrar, småluckor och en fönsterplacering vars like jag aldrig sett. Tappert försök, men Regina och Contessa är långt bättre, för där har ingen byggt tambur medan designern varit på lunch.
Johan:
X40 är snygg och häftig både in- och utvändigt. Den ser större ut än Regina men när man kommer in känns det ganska trångt och plottrigt. Det blir inte mycket plats över för säten med alla trappor och automater. Det finns förhållandevis många fällbara extrasäten i olika skrymslen jämfört med hur många "riktiga" säten som finns. Helt annan gångdynamik än Regina, mycket mjukare men samtidigt svajigare. Satt ovanför sista boggin igår och där gungade det rejält i höjdled. Mycket fräsch och skön inredning som känns genomtänkt med lampa, radio och ellutag vid varje plats. De stora borden i stolsryggarna är mycket bra både för matsäck och dator.
Anders F:
Åkte däruppe. Fint, men lite "smäckigt". När har någon sparkar till eluttagen nere i fothöjd mellan stolarna framför? Bra fällbord. Slogs av att en vågformig rörelse i tågets ländriktning, lite känslan av trött taxichaffis som gasar och bromsar ideligen. Måste trimmas in antar jag.
Olof:
X40 går tyst och övervåningen är inte alls så dum. Däremot är fönsterplaceringen rätt så ojämn och det känns trist att lackeringen utanpå vagnarna är helgrå, utan någon form av dekorränder.
Jonny:
Högt tåg, men ingen höjdare! Jag åker normalt 1:a klass och saknar den komfort och det extra utrymme som detta brukar innebära! Dessutom är det ofta småfel på tåget, stopp på linjen för "reset", fel som innebär bussersättning eller ger förseningar, etc. Tåget går tyst och fint, de korta stunder som ventilationen är avstängd. Låter annars som ett reaplan på övervåningen! Gratis Internet och kaffe är utlovat, men fungerar ännu inte. Jag försöker nu åka andra sträckor när det är möjligt, för att slippa X40!
Olof Hammarberg:
Jag testade övervåningen och då tycker man om det här tåget: det är tyst, mjukt och man hör sig själv prata (vilket man ibland inte kan höra på andra tåg) och man skulle till och med kunna sova om man vill.... ända tills man kommer till stationen och konduktörn stänger dörren: då kommer ett högt och öronbedövande stängningsljud som är RIKTIGT jobbigt. Men om jag ska vara ärlig så skulle jag vilja åka den här typen av tåg igen. Exteriören på tåget har en fin färg också.
Jocke:
Fantastiskt fult tåg med den trista grå färgen. Ett olidligt dån från ventilationsanläggningen så den som tycker tåget går tyst måste åkt med avstängd ventilation. Uselt utrymme för bagage, och idiotiskt placerade fällstolar vid väggen längs med kaffeautomaten som ofta ej fungerar eftersom elsystemet är underdimensionerat och säkringen löser ut. Drivboggierna placerade i ytterände så att slirning i lövhalka ska befrämjas. Hur länge lurar SJ sina 1 klass-kunder att betala extra mycket för samma standard som 2 klass-resenärer så när som på gratis kaffe, som nämnts ofta ej erhålls? Taskig effekt på vacuumsuget i toaletterna. Och som någon nämnt, hörselskadebefrämjande oljud i vestibul vid dörrstängning.
Peter Fransson:
Åkte nya dubbeldäckaren i förra veckan och måste säga att det är en fullträff. Kanske inte fulländat tekniskt (håller med om tidigare inlägg) men mycket sympatiskt i sitt designuttryck. Kul att SJ äntligen börjat göra sig av med sin surfingbrädedekor. Tycker dock att fronten är mindre lyckad, ser ut som en myrslok...
Mats:
Det märks att detta är ett gammalt tåg, som man försökt att "dekaltrimma", men lite fräna färger här och var döljer inte bristerna! Man försöker klämma in extra sittplatser genom att göra dynorna kortare, men då krockar ju knäna vid motsittning! Dessutom sitter eluttagen mitt för knäna! Det är trångt i trappan, och det första man ser när man går upp, är ett säte som är inklämt "på tvärs", ser mycket konstigt ut! På andra sidan trappan finns en "skamvrå" med någon slags soffa, verkar inte det minsta genomtänkt! Jag testade att sitta där, och facinerades av utsikten, en grå vägg! Knappast någon höjdare! Är det just detta som SJ
kallar för "god utsikt från övervåningen"? Luftkonditioneringen verkar vara underdimensionerad, det blir iskallt/ brännhett vid fönsterna men ändå ingen komfortabel temperatur i vagnen. Mycket dåligt med plats för bagage, de små hatthyllorna tar ingen tjockare väska. Ljudnivån i vagnsändar, bromspysandet, bullriga dörrar, den hemska yttre designen, särskilt fronten, har redan andra nämnt. Det enda positiva är väl att man slipper skramlet från boggierna, som Regina har.
Isak:
Mina förhoppningar var väldigt stora när jag fick chansen att åka denna skapelse och inredningen såg ut som ett rymdskepp, vilket är lite häftigt. Men där slutade det roliga. Det var kallt och så väsnades bromsen vid varje inbromsning. På dagen vore säkert de böjda fönstrena (övervåning) häftiga att se ut genom, men nattetid då de fungerar som konvexa speglar blev jag bara illamående och använde solskyddet för att slippa se ut.
Niklas Bygdestam:
När man ser tåget utifrån undrar man om SJ har ansträngt sig för att ha ett så fult tåg som möjligt. Kopplet saknar noskon i fronten vilket förstör hela intrycket när man ser tåget framifrån. Att tåget sedan är målat i en trist grå färg gör inte saken bättre. Invändigt känns tåget helt ok att åka i. Speciellt övervåningen känns komfortabel. Däremot finns det en del stolsplaceringar som är tveksamma. Speciellt den välkända sidoplacerade soffan som finns i ett hörn. Färgsättningen på inredningen är däremot trist. Det borde ha varit lite mer färg på inredningen.
Eva:
Har bara åkt en gång, mellan Stockholm och Linköping, och satt då på undre våningen. Jag skulle senare fortsätta till Malmö och hade en del bagage. Upptäckte då att det nästan inte alls finns plats för väskor på detta tåg. Beror väl på att de inte ska användas på längre sträckor, men det sa man om Øresundstågen också... Fönstren är överdimensionerade på
bekostnad av höjden mellan bagagehylla och tak. Ingenting får plats. Dessutom är hyllan blank på undersidan, vilket orsakar reflexer och är tråkigt för de som är omedvetna om att de hela tiden betraktas av alla som sitter längre bak. Positivt är åkkomforten, hastigheten känns knappt och "gunget" är behagligare än på X2000, där många blir åksjuka. Ett sista minus dock, som gäller alla nya, luftkonditionerade tåg: Varför så f-t kallt? Om man ska sitta stilla ett antal timmar bör temperaturen ligga på 21-22 grader, inte som nu ner mot 18.
Skicka in omdöme |
X40 3301 i Eskilstuna 2004. Foto Markus Tellerup.
X40 3315 (tre vagnar) i Strängnäs 2005. Foto Markus Tellerup.
Mellanvagn X40Z3 3502 i Stockholm 2006. Foto Markus Tellerup.
 Interiör nedervåning X40 3304 2005. Foto Markus Tellerup.
 Interiör nedervåning X40 3304 2005. Foto Markus Tellerup.
Interiör nedervåning X40 3304 2005. Foto Markus Tellerup.
Interiör ovanvåning X40 3301 2004. Foto Markus Tellerup.
 Interiör ovanvåning X40 3301 2005. Foto Markus Tellerup.
Förarhytt X40 3301 2004. Foto Markus Tellerup.
|
|
Bokmärk
