|
| Vagnguide |
 Snabbval motorvagnar i trafik:
X1 X2 SJ X2 f d Linx X3 X10 X10p X11 X12 X14 X20 X31 X32 X40 X50-X54 X60
Y1 Y2 Y31/Y32 BM73b BM92
X31/ET
(i
trafik, under leverans)
Typ: Elmotorvagn, tredelad, första och andra klass
Axelföljd:
Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'
Längd: 78900 mm
Tjänstevikt: 156 ton
Effekt: 2300 kW
Hastighet: 180 km/h
Tillverkare: Adtranz/Bombardier
Byggår: 1999-
Byggt/beställt antal: 77
Ursprunglig nummerserie: 4301-4342, 4350-4384
Tillhör: SJ/Skånetrafiken
och DSB
|
|
Ett Öresundståg mot Malmö på Öresundsbron vid Lernacken 2001.
|
Öresundståget
Till trafiken Malmö-Köpenhamn beställde SJ och DSB en ny motorvagnstyp med tvåströmsdrift.
Tillverkare blev Adtranz (numera Bombardier)
och tågen fick tre delar, den mittersta med lågt
golv. Inredningen består av salonger med stolar i fyrgrupper.
I B-delen finns en mindre första klass-avdelning som
också kallas business-klass.
Tågtypen kallas Öresundståg och trafikerar östra Danmark och Sydsverige. Trafiken över Öresundsbron startade 2 juli 2000 och har snabbt blivit en succé. Under 2002 började tågen gå till Kalmar och på Västkustbanan. Tågen tillhör både SJ och DSB, med svensk littera X31 och dansk littera ET. Några tåg har anpassats för fjärrtrafik och har fått ny littera X32.
Tågsättens delar har nummer i olika serier. A-delarna
har nummer 43XX, mellandelarna 47XX och B-delarna 45XX. A-delens
nummer brukar användas när man talar om hela tågsättet.
Samtliga X31 har underlittera K (anpassade för trafik i
Danmark).
Det sista svenskbyggda Öresundståget X31K 4367 som tåg Kristianstad-Helsingör susar förbi Vedbæk norr om Köpenhamn vintern 2006. |
Tillverkningen flyttas till Tyskland
2003 beslutade Skånetrafiken att köpa in ytterligare
19 tågsätt och även Hallandstrafiken har beställt fler tåg. Det sista tågsättet som byggdes i Kalmar och Västerås (4367) levererades i januari 2006. De återstående tågsätten tillverkas vid Bombardiers anläggningar i Tyskland.
Mer om motorvagnstypen
 Tore Nordin:
Svenska elmotorvagnar, SJK förlag 2003
Jan Lindahl:
X31 - det nya Öresundståget, artikel i tidningen
Tåg 10/1999
Ulf
Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse
årgångar, SJK förlag
Bilder
på X31 på Bildrallaren.com
På
järnväg.net:
Beställ
boken Svenska elmotorvagnar i SJK:s butik
|
 Omdöme |
+
Luftig inredning med bra utsikt
+ Åk över Öresund
+ Uttag för radio |
-
Något plastig inredning |
Personliga omdömen |
Stefan
K:
Inredningen är inte särskilt vänlig för
Interregio-resenärer; men en stor fördel finns ändock;
Hvilepladser - eller på svenska den telefonfria kupén;
den borde vara en standard för de Tågplusresande
som vill ha lite lugn och ro!
Niklas Bygdestam:
Detta tåg duger alldeles utmärkt för trafik
i Öresundregionen dvs Helsingborg-Malmö-København-Helsingør.
Att köra med detta till Göteborg är däremot
inte alls lika bra eftersom det är alldeles för
obekvämt för en så pass lång resa.
Gustaf:
Skönt tåg med ett snyggt yttre, men varför
denna hemska belysning? Att åka tåg i operationsbelysning
är varken trevligt eller vilsamt!
Eric Wästanfors:
Tyvärr måste man säga att detta tåget
suger! Jag jobbar själv på dem och de är inga
riktiga tåg! Ett tåg ska vara som Rc-loken eller
X2-orna, inte något leksakståg hittat på
barnavdelningen. Jag åker själv på dessa
mellan Kalmar och Malmö flera gånger i månaden
och det är på tok för lång tid. 1:a
klassen är ju under isen. Kolla nästa gång
så får ni se att X31 1:a klass har samma stolar
som stolarna i låggolvsdelen i X32-orna. Ett skämt!
Det ska vara fåtöljer! Det finns ju några
bra saker och ett är ju accelerationen + att de är
billiga, men Bombardier, skärp er! Inga fler plastleksaker
som X31 o Regina!
Richard Ribic:
Hemska tåg. Vart har alla hederliga tåg tagit
vägen? Tåg med lok och vagnar. Tyvärr, tyvärr
så är detta framtiden. Kallt, plastigt, opersonligt.
Tillbaka med dom vanliga hederliga tågen på Västkustbanan
och bort med dessa gräsliga tåg.
Peter:
Detta tåget är ingen succé på längre
sträckor. Det duger egentligen bara för att trafikera
Öresundsregionen. Tåget passar överhuvudtaget
inte till att köra med till Göteborg. Ta tillbaka
de gamla tågen, eller kör snabbtåg på
hela sträckan. För det här duger verkligen
inte!
Peter Ring:
Man skulle kunna tro att hela högen av X31 är måndagsexemplar...
Med tanke på att de trots allt rullat i 4 år och
FORTFARANDE har stora problem med ytterdörrar/fotsteg
som är ur funktion, för att inte glömma toaletterna
som man ska ha tur om de fungerar. I synnerhet om du är
handikappad och är i behov av handikappstoaletten, för
det är den som krånglat mest. Nej, X31 är
ett billigt skittåg.
Tjatte:
En käck grej som man kunde tagit med i konstruktionen
är ju handtag som hänger ner från taket i
mittvagnen, lite trist att behöva parera svängar
stående i ett smockfullt tåg utan en chans att
hålla i sig...
Markus:
X31 är ett riktigt budget-tåg. Det är plastigt,
låter mycket, obekväma stolar och billiga komponenter.
Ofta fel på toaletterna och luftkonditioneringen.
Stoffe Källström:
Trevliga tåg att åka så länge man slipper
vistas i låggolvsdelen, tysta och de går bekvämt
med bra acceleration och inbromsning. Men de skramlar alldeles
för mycket, ofta "hackande" inbromsningar/accelerationer.
Dessutom ofta trasiga dörrar och toaletter.
Christer Wohlfarth:
Tåget passar i Skåne och på Själland men ej i trafik på Göteborg och Kalmar. För långa avstånd för så obekväma tåg. Ett + är den formidabla utsikten genom fönstren. 1:a klass är för spartanskt. Riktiga fåtöljer behövs. Telefonfri avdelning är ett stort +
Matts Lindmark:
Tycker att kritiken mot X31 är allt för hård. Åker dagligen med dem och min åsikt är att de fungerar utmärkt som regionaltåg. Jämfört med InterRegiovagnarna (AB9, BFS9, B7FA) som använts till Göteborg är X31orna ett stort lyft. Bättre komfort och interiör. X32 vore dock att föredra som Göteborgståg. En riktig förstaklassavdelning vore också bra, men den befintliga är i.a.f bättre än AB9. Fräsch och luftig interiör, plus motsittning är positiva egenskaper.
Olof Hammarberg:
Helt okej tåg. Bekväma säten och är helt perfekta för att resa. En liten grej bekymrar mig bara. När ska tåg få riktiga bord??? De bord som finns nu är inga bord, det är halva bord som inte är bord!!!
Mark Hansen:
Jeg synes de er grimme i forhold til Kustpilen (Y2). Jeg synes det er en skam at de skal erstatte Kustpilen, da de ikke er særlig nydelig indrette i forhold til Kustpilen med de store lænestols aktige sæder.
Carl:
Håller med de flesta tidigare skribenter. Ett lokaltåg som passar för matarbanor, den snabba accelerationsförmågan visar ju att tåget är anpassat för många stopp och inte transporter Malmö-Gbg. Varför datorer som sköter toalett (det är ofta som minst 1 toalett är ur funktion)? Har även råkat ut för att tågen inte kan kopplas ihop med annat tåg och att det inte går att koppla isär. En gång låste sig en spärr som gjorde att maxfarten blev 60 km/h.
Skicka
in omdöme |
SJ X31K 4330 i Malmö 2005. Foto Frederik Tellerup.
Interiör första klass (business-klass) DSB ET 4312 i Malmö
2002. Foto Frederik Tellerup.
Interiör andra klass SJ X31K 4324 i Malmö 2002. Foto Frederik
Tellerup.
Interiör låggolvsavdelning SJ X31K 4326 i Malmö
2002. Foto Frederik Tellerup.
Interiör förarhytt X31K 4338. Foto Tim Svensson.
|
|
Bokmärk
