|
| Vagnguide |
 Snabbval motorvagnar i trafik:
X1 X2 SJ X2 f d Linx X3 X10 X10p X11 X12 X14 X20 X31 X32 X40 X50-X54 X60
Y1 Y2 Y31/Y32 BM73b BM92
X20/X21/X22/X23
(enstaka i
trafik/utgångna)
Typ: Elmotorvagn, fyrdelad (X20), tvådelad (X21/X22),
tredelad (X23)
Axelföljd:
(1A)'(A1)'+2'2' (X21/X22)
Längd: 65540 mm (X20), 33140 mm (X21/X22), 48670
mm (X23)
Tjänstevikt: 68,7 ton (X20), 35 ton (X21/X22), 54,5
ton (X23)
Effekt: 340 kW (X20/X23), 170 kW (X21/X22)
Hastighet: 105 km/h
Tillverkare: Hilding Carlsson
Byggår: 1956-1959
Byggt antal: 3 (X20), 10 (X21)
Ombyggt antal X23: 1
Tillhörde: TGOJ
Tillhör: Tågkompaniet
|
|
Yoa202
225-226 som museifordon i Gävle 2003. Det var denna
färg som gav tågen smeknamnet kålmaskar. Foto Markus Tellerup. |
På
uppdrag av TGOJ (Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds
Järnvägar) började rälsbusstillverkaren
Hilding Carlsson i mitten av 1950-talet skissa på en elmotorvagn
med flera delar. Resultatet blev tre fyrdelade motorvagnar med
littera Yoa104 (senare X20) och tio tvådelade tågsätt
littera Yoa202 (senare X21), levererade till TGOJ 1956-1959.
Alla tågsätt var multipelkörbara med varandra
och de sattes i trafik på TGOJ:s linjer i Bergslagen.
Motorvagnarna var liksom de flesta av TGOJ:s fordon placerade
i Eskilstuna.
Ombyggnad till X22
Under 1980-talet byggdes fyra av X21-motorvagnarna om med ny
inredning och fler sittplatser i första klass och littererades
om till X22.
I trafik för SJ
Motorvagnarna gick i TGOJ:s trafik fram till 1989. Detta år
överfördes X21- och X22-motorvagnarna i praktiken
till SJ som en följd av att SJ tog över ägandet
av TGOJ, men tågen fortsatte att vara inregistrerade
hos TGOJ. De två kvarvarande X20-tågsätten
hamnade hos VL, Västmanlands Lokaltrafik, där de
sattes in i trafiken kring Västerås. X21- och X22-motorvagnarna
användes bland annat på sträckan Borlänge-Gävle
och i regionaltrafiken i Östergötland.
X23 - ett hopplock
På grund av olyckor och slopningar ändrade många
av tågsättens delar plats under årens lopp.
Av delar från slopade tågsätt sattes 1991 ett
tredelat tågsätt ihop som fick littera X23. Tåget
målades i SJ:s blå färgsättning.
X22-12 som tåg 3315 Gävle-Borlänge öster om Kungsgården 1992. Se även Veckans bild 224. Foto Markus Tellerup. |
Kålmaskar
blev blodkorvar
Från början hade motorvagnarna liksom TGOJ:s andra
fordon en färgsättning i två gröna nyanser.
Färgen och formen gav tågen smeknamnet kålmaskar.
I slutet av 1960-talet ändrades färgen till orangeröd
med en vit dekorlinje under fönstren. Även denna målning
gav motorvagnarna ett smeknamn: blodkorvar. Den röda färgen
behöll tågen till 1990-talet då de två
kvarvarande X20-sätten målades om i VL:s vita färgsättning
och X21/X22 blev SJ-blå.
X20 hade från början både första och andra
klass. Efter att inredningen bytts ut på 1990-talet hade
tågsätten enbart andra klass. X23-sättet hade
en mindre förstaklassavdelning.
Slopning och uthyrning
Hög ålder och leveranser av nya tåg gjorde att de f d TGOJ-motorvagnarna en efter en ställdes av i slutet av 1990-talet och 2001 saknade de kvarvarande tågen helt trafikuppgifter. En X20 och X23-sättet hyrdes ut till SL för förstärkningstrafik i Stockholmsregionen. Samma år såldes det andra X20-sättet till Tågkompaniet för att användas som reservtåg i trafiken Uppsala-Tierp. Tågsätten i Stockholm togs dock ur trafik redan i december 2002.
Ett tågsätt kvar i trafik
Från 2003 är Tågkompaniets X20 202 den enda motorvagnen som är kvar i reguljär trafik. Den användes sommaren 2004 i specialtåg mellan Stockholm och nöjesparken Furuvik utanför Gävle och blev därefter reservfordon i trafiken för Tåg i Bergslagen. För att förbättra accelerationen har en av de två mellanvagnarna tagits bort och tågsättet består alltså av tre vagnar, precis som X23. Litterat är dock fortsatt X20.
Motorvagnen reviderades och målades om på Motala verkstad 2006-2007. Den nu röda och gulvita motorvagnen ska användas i persontåg Falun-Ludvika fr o m hösten 2007.
Många tågsätt bevarade
En X20 och X23-sättet finns bevarade hos Grängesbergsbanornas
järnvägsmuseum (GBBJ). Dessutom har fyra X21/X22:or
blivit museifordon, tre hos GBBJ och en hos Svenska
Motorvagnsklubben. GBBJ:s X21-motorvagnar har återfått
den ursprungliga gröna färgsättningen.
Mer om motorvagnstypen
 Tore Nordin:
Svenska elmotorvagnar, SJK förlag 2003
Arne Hällqvist:
Rälsbussar och släpvagnar vid Statens Järnvägar,
bok utgiven av SJK Förlag 1984
Erik Forss:
TGOJ motorvagnar 1989, i Motorvagnsåret 1989, bok utgiven
av Svenska Motorvagnsklubben 1990
Ulf
Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse
årgångar, SJK förlag
På
järnväg.net:
Veckans bild 107: Vibrerande blå blodkorv |
 Omdöme |
+
Femtiotalsnostalgi med ljud från förr
+ Ovanlig
+ Rälsbusskänsla
|
-
Tråkiga nya stolar |
Tågkompaniet X20 202 i Motala 2007. Foto Magnus Schenström.
Utgångna varianter/färgsättningar
Tågkompaniet X20 202 i reklammålning för Furuvik i Stockholm 2004. Foto Markus Tellerup.
X20 203 i Flemingsberg 2001. Foto Markus Tellerup.
X21-7 i Norrköping 1989. Foto Markus Tellerup.
X22-14 i Gävle 1993. Foto Markus Tellerup.
X23 201 i Flemingsberg 2001. Foto Markus Tellerup.
Interiör X20 203 2002. Foto Frederik Tellerup.
Interiör X23 201 2002. Foto Markus Tellerup.
|
|
Bokmärk
