|
| Vagnguide |
 Snabbval motorvagnar i trafik:
X1 X2 SJ X2 f d Linx X3 X10 X10p X11 X12 X14 X20 X31 X32 X40 X50-X54 X60
Y1 Y2 Y31/Y32 BM73b BM92
X10p/UBp/UBxp
(i
trafik)
Typ: Elmotorvagn/mellanvagn/manövervagn
Axelföljd:
Bo'Bo' (X10p)
Längd: 19900 mm
Tjänstevikt: 26,6 ton (X10p)
Effekt: 400 kW (X10p)
Tillverkare: ABB Railcar (Hägglund & Söner)
Byggår: 1990-1995
Byggt antal: 35 (X10p), 32 (UBp), 34 (UBxp)
Hastighet: 80 km/h
Tillhör: SL
|
|
Smalspårigt pendeltåg
Den smalspåriga (891 mm) Roslagsbanans fordonspark
var på 1980-talet ålderstigen och mycket blandad.
Ny material behövdes och 1987 beställdes nya vagnar
och motorvagnar hos Hägglunds i Örnsköldsvik.
Personvagnarna började levereras först och gick
under en tid i tåg tillsammans med den äldre materielen.
I takt med att de äldre vagnarna ställdes av byggdes
personvagnarna om till mellanvagnar. Tågen fick sammansättningen
motorvagn X10p+mellanvagn UBp+manövervagn UBxp. Sedan
1995 sköter X10p-tågen all trafik på Roslagsbanan
i Stockholm.
Mer om motorvagnstypen
På
järnväg.net: Veckans
bild 86: Gammalt och nytt på Roslagsbanan
 Tore Nordin:
Svenska elmotorvagnar, SJK förlag 2003
Arne Andersson:
Nya vagnar till Roslagsbanan, artikel i tidningen Tåg
5/1987
Arne Andersson:
Nya motorvagnar på Roslagsbanan, i Motorvagnsåret
1990, bok utgiven av Svenska Motorvagnsklubben 1991
Ulf
Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse
årgångar, SJK förlag |
 Omdöme |
| +
Smalspårigt! |
-
Låg charmfaktor med burkutseende
|
Personliga omdömen |
Niklas
Bygdestam:
Det enda som är intressant med denna vagnstyp är
att de är smalspåriga. Annars är de otroligt
trista och charmlösa.
Peter Pärsson:
Roslagsbanetågen är jobbiga för oss som inte
har mycket korta ben p g a av det alltför snålt
tilltagna avståndet mellan stolarna. Sitter det dessutom
någon passagerare i stolen mittemot (vilket det oftast
gör eftersom tågen brukar vara fullsatta) blir
det rent outhärdligt!
Alexander Lissenko:
Det enda positiva med denna vagn är att det är smalspårigt.
Alldeles för små dörrar, obekväma säten
och den tråkiga inredningen är den dåliga
sidan på X10p.
Rickard Vesterberg:
Härligt när man åker och hör skenskarvarna
dunka efter Ekskogens station! 891 mm-banor är fantastiska!
Björn Sjöberg:
Trots tidigare omdömen, vilka jag kan hålla med om, är jag positiv. Vagnarna är väl anpassade för den trafik de går i och är förhållandevis lätta att köra mjukt och behagligt.
Christer Wohlfarth:
Om man är gammal nog att ha åkt de gamla roslagsbanetågen så är dessa nyare tåg och vagnar funktionella men trista. Man sitter hyggligt i lågtrafik då tågen inte går fulla. I Helsingfors finns smalspårig spårväg i staden och roslagstågen är på intet sätt så bekväma som dessa spårvagnar.
Andreas Tagesson:
Otroligt illaluktande vagnar på Roslagsbanan. Som jobbigast blir det när en passagerare har rökt innan denne kliver på och drar med sig in lukten som sprids snabbt genom hela vagnen eftersom inte mycket luft kommer in i vagnen p g a dörrarnas placering.
Skicka
in omdöme |
X10p 220+UBp+UBxp i Stockholm 2002. Foto Frederik Tellerup.
UBp 805 i Stockholm 2003. Foto Frederik Tellerup.
UBxp 148 i Roslags Näsby 2004. Foto Markus Tellerup.
Interiör UBp 805 i Stockholm 2003. Foto Frederik Tellerup.
Interiör UBp 808 i Stockholm 2004. Vagnen har en annorlunda
inredning med eftersittning i en del av vagnen och stolar med högre
ryggstöd. Foto Markus Tellerup.
Förarhytt X10p 226 2008. Foto Kristian Karlsson.
Förarhytt X10p 226 2008. Foto Kristian Karlsson.
|
|
Bokmärk
