|
| Vagnguide |
 Snabbval motorvagnar i trafik:
X1 X2 SJ X2 f d Linx X3 X10 X10p X11 X12 X14 X20 X31 X32 X40 X50-X54 X60
Y1 Y2 Y31/Y32 BM73b BM92
X1
(i
trafik)
Typ:
Elmotorvagn, tvådelad, andra klass
Axelföljd: Bo'Bo'+2'2'
Längd: 49550 mm
Tjänstevikt: 78 ton
Effekt: 1120 kW
Hastighet: 120 km/h
Tillverkare: Asea
Byggår: 1967-1975
Byggt antal: 104
Ursprunglig nummerserie: 3001-3104
Tillhör: SL
|
|
Pendeltåg
för Stockholmsregionen
För
lokaltrafik i Stockholmsregionen togs under 1960-talet en
tvådelad elmotorvagn fram, med utgångspunkt från
X6. Tidigare hade trafiken skötts
med loktåg men med motorvagnar skulle trafiken bli smidigare
och mer ekonomisk. Nittio tågsätt beställdes
av Asea med leverans från 1967. Ytterligare 14 tågsätt
tillkom senare.
Två X1:or har på prov målats i
en ljusare blå färg. Här ses en av dem,
X1 3084, strax söder om Stockholm C 2004. Se även
Veckans
bild 147. |
Inredning
inspirerad av tunnelbanevagnar
Vagnarna fick en inredning liknande tunnelbanevagnar med soffor
med 3+2 sittplatser i bredd. Varje vagnsdel har tre dörrar
för att underlätta snabb på- och avstigning.
I trafik går oftast flera tågsätt ihopkopplade
och upp till fem tågsätt kan multipelköras.
X1 är även multipelkörbar med efterföljaren X10.
Modernisering
Tågsätten har moderniserats flera gånger.
På 1980-talet byggdes vagnarna om för att tåla
kyla bättre och senare har även inredningen fräschats
upp.
Från början hade tågen en blå färgsättning
med fordonsnumret utskrivet med stora siffror i fronten. I
början av 1990-talet fick de en vit dekorlinje runt vagnssidorna
och de stora frontnumren ersattes med SL:s logotype.
Utfasning
X1-motorvagnarna är idag slitna efter många års
intensiv tjänst och ersätts nu av X60. Slopning av X1-motorvagnar påbörjades 2006. X60-tågen har dock haft lägre driftsäkerhet än förväntat och därför får några X1-tåg gå i trafik längre än planerat, åtminstone till slutet av 2008.
Testfordon för nytt signalsystem
Ett tågsätt - nr 3013 - har sålts till Bombardier och fungerar som provfordon på Botniabanan. Med hjälp av detta provar man ut det nya europeiska signalsystemet ERTMS som ska användas på banan.
Mer om motorvagnstypen
 Tore Nordin:
Svenska elmotorvagnar, SJK förlag 2003
Johan Hellström:
X1 - problembarn och banbrytare, artikel i tidningen Tåg
12/2001
Ulf
Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag
Om X1 på Johan Hellströms lokaltågssida
På
järnväg.net:
Veckans
bild 147: Ljusblått pendeltåg i Stockholm
Veckans bild 208: 4 x pendeltåg
Beställ
boken Svenska elmotorvagnar i SJK:s butik
|
 Omdöme |
+
Pendeltåg som faktiskt börjar bli gamla och värda
en tanke
+ Storstadskänsla |
-
Känsla av fyrkantig transportlåda |
Personliga omdömen |
Jesper:
Opersonlig och tråkig att åka, dessutom opålitlig
vid vinterklimat.
Niklas Bygdestam:
En motorvagnstyp som erbjuder tråkig pendeltågskänsla
av värsta slag. Helt enkelt urtrist. Ändå
ska man gärna passa på att åka i dessa eftersom
de om några år kommer att försvinna. Då
blir de nostalgi istället.
Richard Gällhagen:
Säger väl tvärt emot andra men jag tycker att
X1 är ett av Sveriges snyggaste och trevligaste motorvagnståg.
Dom har ett härligt motor- och pådragsljud och
tidlös design (den kubistiska stilen blir aldrig omodern).
Dessvärre så har TGOJ som har moderniserat dessa
vagnar förstört charmen som fanns med den gamla
inredningen. Sen har vi ju alla klottrare och vandaler som
förstör vagnarna såväl utvändigt
som invändigt. Det var bättre när X1 var helt
blåa med stora siffror i fronten och blå/grå
galonklädsel på dynorna.
Roger Kronqvist:
Måste räddas till eftervärlden av Järnvägsmuseum,
gärna med en ombyggnad till det utseende de hade på
1970-talet. X1 är vad jag förknippar med PENDELTÅG!
Daniel:
Skabbiga, fula, bullriga och allt som oftast fullständigt
nerklottrade och fulla med skräp. De två sistnämnda
punkterna är ju inte helt och håller Citypendelns
fel, men vagnarna är i vilket fall som helst hemska.
Det ska bli skönt när X60 anländer.
Fritte:
Slitvargar som servat stockholmarna i 30 år drygt. Byggda
med snål budget. Och dålig skötsel i 30 år.
5+ av 4 möjliga.
Jerker:
Tågen ger en nostalgisk känsla om man bortser från allt skräp, klotter och vandalisering tågen är utsatta för. Inredningen är tråkig, gillar bättre den gamla.
Robin:
När jag var liten tyckte jag dessa vagnar var tråkiga, men har på senare tid börjat uppskatta dem mer. Framför allt gillar jag de rymliga sofforna. Det är synd att inredningen gjordes om. Det skulle vara kul att återse en vagn med de gråa sofforna, de illoranga väggarna och de blå stolparna. Kommer sakna X1 när de nu tas ur trafik.
Victor:
Bullriga kylfläktar som dränker andra annars ganska njutbara ljud. Trånga, med halvtaskiga "lådor" att sitta på och ont om plats för benen om någon sitter framför. Dessutom går dörrarna sönder hela tiden.
Olof Hammarberg:
Denna vagn är hemskt dålig.
1) Den låter nåt förfärligt och har obekväma säten.
2) Den är ful på utsidan.
3) Om man går igenom vagnarna stängs inte dörrarna
ordentligt.
Anders:
Slitvargar som stått ut med mycket under åren. Dock skulle de ha pensionerats för länge sen. Krånglande dörrar, bullriga och framförallt så funkar högtalarsystemet fruktansvärt dåligt!
UNDO:
Detta är det bästa tåget genom tiderna! Det är stilrent och klassiskt samt att det är fint att kolla på! Det spelar ingen roll om det är obekväma säten, för känslan att åka med X1 e fett nice!
Skicka
in omdöme |
X1 3038 i Stockholm 2005. Foto Frederik Tellerup.
Interiör X1 3086 (efter modernisering) 2002. Foto Markus Tellerup.
Interiör förarhytt X1 3024 2006. Foto Markus Blidh.
Utgångna varianter/färgsättningar
X1 3015 i Stockholm 1990. Denna målning hade motorvagnarna
innan moderniseringen i början av 1990-talet. Foto Christian
Tellerup.
|
|
Bokmärk
