Norskt snabbtåg
BM 73b-tågen tillhör det norska statliga järnvägsbolaget NSB och används sedan januari 2005 på sträckan Göteborg-Oslo. Tågen har på denna linje ersatt den trafik som tidigare bedrevs av det nu nedlagda företaget Linx.

Två varianter
Totalt 22 BM 73-tåg byggdes till NSB 1997-2001. Tågen delades i två serier, sexton tågsätt fick inredning anpassad för fjärrtrafik med bl a bistro (littera BM 73a) och sex tågsätt fick inredning anpassad för regionaltrafik (littera BM 73b). BM 73a-tågen användes i NSB:s fjärrtågskoncept Signatur, medan BM 73b sattes in den regionala Agenda-trafiken. Signatur- och Agenda-koncepten slopades dock ganska snart och nu används alltså BM 73b-tågen bland annat i trafiken Göteborg-Oslo.

Korglutning
Tågsätten består av fyra vagnar. Ändvagnarna har littera BM och BFM, mellanvagnarna B och BMU. Motorer finns i ändvagnarna samt i mellanvagnen BMU där också elutrustningen är inrymd. Ett tågsätt är 108 meter långt och väger drygt 200 ton. Maxhastigheten är 210 km/h och tågen har liksom SJ:s X2-tåg korglutning för att öka komforten för resenärerna.

Tillverkaren Adtranz (nuvarande Bombardier) byggde BM 73 efter samma mall som BM 71-tågen som används i trafiken till och från flygplatsen Gardermoen norr om Oslo. BM 71 består av endast tre vagnar och har två dörrar per vagnssida, till skillnad från BM 73 som bara har en. Ett av dörrhålen på BM 73-vagnarna har därför ersatts med ett större panoramafönster. Inredningen är i övrigt av traditionell salongstyp.

Mer om motorvagnstypen
Norske lok og motorvogner 1. 1. 2001, Norsk Jernbaneklubb 2001
Jan Lindahl: Norskt snabbtåg på Sverigebesök, tidskriften Tåg 9/1999
Jernbane.net