B8 var den vanligaste typen av 1930- och 40-talsvagn. Typen fanns både i nitade och helsvetsade versioner.

Flera varianter
Under 1930-talet byggdes runt 100 nitade vagnar till SJ. Det exakta antalet beror på hur man räknar, det fanns nämligen en rad olika varianter som hade olika littera innan litterareformen 1970 men som sedan samlades under beteckningen B8. Dessutom byggdes en del vagnar om under årens lopp och några vagnar övertogs under 1930- och 40-talen från förstatligade privatbanor (Gävle-Dala Järnväg, Södra Dalarnes Järnväg, Dalslands Järnväg, Bergslagernas Järnvägar).

I grundutförandet bestod inredningen av kupéer och en öppnare avdelning mitt i vagnen med soffor med motsittning. Det fanns också vagnar med enbart kupéer och vagnar med pentry (se B13S/RB4). De ursprungliga littrorna var Co8b, Co8cm, Co8cs, Co8d och Co9b.

Helsvetsade vagnar
En helsvetsad version av B8 började levereras 1942. Fram till 1952 byggdes sammanlagt 265 vagnar med littera Co8b, Co8cs, Co8d, Co8f och Co9b till SJ, samt tre vagnar till TGOJ. Inredningen var i princip likadan som i de nitade vagnvarianterna.

Vid litterareformen 1970 fick de flesta av vagnarna littera B8, B8B eller B8F. Vagnarna med pentry/kafé littererades om till B7S, RB4, RB5 och RB6.

Från slutet av 1960-talet till i början av 1980-talet byggdes samtliga helsvetsade B8-vagnar om till B3 och B15. Även TGOJ-vagnarna byggdes om till B15.

De sista nitade B8-vagnarna togs ur trafik i slutet av 1980-talet.

Mer om vagntypen
Ulf Diehl, Lennart Nilsson och Bengt Spade: Svenska personvagnar och motorvagnssläp 1972, SJK Förlag 1972
Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska personvagnar 1982, SJK Förlag 1983
Ritning på Co8cs, tidningen Järnvägar! 4/1986